航空機コックピットシステム市場:規模・シェア分析、成長動向と予測 (2025-2030年)
航空機コックピットシステム市場は、ロータータイプ(固定翼機および回転翼機)、航空機タイプ(旅客機、軍用機、ビジネスジェット、および貨物機)、ディスプレイ(デジタルおよびアナログ)、ならびに地域(北米、欧州、アジア太平洋、ラテンアメリカ、中東およびアフリカ)によってセグメント化されています。本レポートは、上記すべてのセグメントについて、金額(米ドル)での市場規模と予測を提供します。

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航空機コックピットシステム市場は、2025年には871.4億米ドルと推定され、2030年までに1074.0億米ドルに達すると予測されており、予測期間(2025年~2030年)中の年平均成長率(CAGR)は4.27%です。本レポートは、2019年から2030年までの期間を調査対象としています。最も成長が速く、最大の市場はアジア太平洋地域であり、市場集中度は高いとされています。
市場概要
COVID-19パンデミックは、航空機コックピットシステム市場に大きな影響を与えました。ロックダウンにより各国間の移動や貿易が制限され、航空機コックピットシステム製造用の最終部品の不足や、OEM(Original Equipment Manufacturers)による最終製品製造の遅延が発生しました。また、軍用機セグメントではサプライチェーンの混乱や生産関連の問題が生じました。
一方で、2020年には一般航空機の受注・納入が減少したものの、医療品輸送、貨物チャーター運航、VIP輸送のためのヘリコプターやビジネスジェットの需要が増加し、市場の成長を支えました。軍用機セグメントではサプライチェーンの混乱や生産問題があったものの、その重要性と戦術的価値から、各国の調達計画は延期や中止されることなく、需要は影響を受けませんでした。このように、先進技術を用いた航空機コックピットシステムの製造における進歩が、予測期間中の市場成長を牽引すると見込まれています。
主要な市場トレンド
1. 軍用機セグメントが予測期間中に市場シェアを支配
多機能ディスプレイ(MFD)は、パイロットに多くの利点を提供するため、軍用機での採用が増加しています。現代の軍用機コックピットは、外部ディスプレイプロセッサやFLIR(前方監視赤外線)、レーダー、兵器、カメラなどのビデオセンサーを含む複数のビデオソースをパイロットが必要に応じて表示できるよう、オールグラスの大型多機能ディスプレイを特徴としています。
新型の軍用機には、パイロットの状況認識を高めるために様々な種類の多機能ディスプレイが組み込まれています。例えば、2021年7月にロシアが発表した新型戦闘機「チェックメイト」は、コックピットに1つの大型ディスプレイと複数の小型カラー多機能ディスプレイ、標準的なヘッドアップディスプレイが搭載される予定です。また、インドの次世代第5世代戦闘機「AMCA(Advanced Medium Combat Aircraft)」には、縦向きに配置された多機能ディスプレイが採用される予定です。
世界中で多くの軍用機アビオニクス近代化・アップグレードプロジェクトが進行しており、これが次世代多機能ディスプレイの採用を促進すると期待されています。例えば、インドは20年以上運用されている200機のスホーイ30 MKI戦闘機をアップグレードする計画を進めており、「スーパー・スホーイ」標準へのアップグレードには、国産レーダー、フルグラスコックピット、飛行制御コンピューターが含まれます。このように、軍用機コックピットにおける多機能ディスプレイの採用拡大が、予測期間中の市場を牽引すると考えられます。
2. アジア太平洋地域が予測期間中に市場を支配
アジア太平洋地域は、長年にわたり航空産業の重要なハブとなってきました。インドや中国などの新興経済国では、航空旅行需要の増加により、それぞれの民間航空市場が大幅に拡大しています。そのため、アジア太平洋地域からの収益は、予測期間中に高い成長率を示すと予測されています。ボーイング社は昨年、アジア太平洋地域に91機の航空機を納入し、エアバス社の納入の30%が同地域向けでした。
中国は、旺盛な国内需要により世界の民間航空の回復を牽引しており、航空会社の財務回復に貢献しています。民間および軍事顧客からの高い需要により、長年にわたり航空産業の主要なハブとなっています。
一方、インドの航空会社インディゴは、2021年1月から11月の間に記録的な36機のエアバス機を受領しました。インディゴはこれまでにA320-A321ファミリーの航空機を合計730機発注しています。インドはまた、新しい航空機の調達や国産軍用機の開発を通じて航空能力を近代化しているため、重要な軍用機市場でもあります。
同様に、日本、韓国、オーストラリア、東南アジア諸国などの他の国々でも航空部門の需要が伸びており、この地域の市場見通しを強化しています。
競争環境
航空機コックピットシステム市場は統合されており、市場集中度は高いです。主要なプレーヤーには、Elbit Systems Ltd、Northrop Grumman Corporation、Honeywell Aerospace Inc.、Airbus SE、Diehl Aerospaceなどが挙げられます。市場のプレーヤーにとって、先進的な航空機コックピットシステムの開発が最優先事項となっています。また、軽量素材を用いたコックピットシステムの設計や、高い安全基準への対応も、競争の激しい環境で勝ち抜くために不可欠です。
最近の業界動向
* 2023年10月:米国海軍は、E-2DアドバンストホークアイのコックピットおよびコンピューティングアーキテクチャをDelta System Software Configuration 6(DSSC 6)で近代化する契約をNorthrop Grumman Corporationに授与しました。これにより、ホークアイコックピット技術のリフレッシュと戦域戦闘IDが組み込まれ、新しい機能を迅速に統合できるようになります。E-2D航空機全機は2030年までに改修される予定です。
* 2022年9月:Garminは、米国海軍および海兵隊のF-5航空機フリートの近代化に関する契約を米国国防総省(DoD)から受領したと発表しました。
本レポートは、世界の航空機コックピットシステム市場に関する包括的な分析を提供しています。コックピット、またはフライトデッキとは、通常、航空機や宇宙船の機体前方に位置し、パイロットが航空機を制御するための主要な領域を指します。このコックピットには、飛行に必要な計器類が配置された計器盤や、パイロットが航空機を安全かつ効率的に飛行させるための様々な制御装置が搭載されています。
市場規模の観点から見ると、航空機コックピットシステム市場は堅調な成長を示しています。2024年には834.2億米ドルと推定され、2025年には871.4億米ドルに達すると予測されています。さらに、2025年から2030年の予測期間において、年平均成長率(CAGR)4.27%で成長を続け、2030年には1,074億米ドル規模に達すると見込まれています。
本レポートでは、市場の動向を深く掘り下げて分析しています。具体的には、市場の全体像を把握するための市場概要、市場の成長を促進する主要な要因(市場推進要因)、および市場の成長を妨げる可能性のある課題(市場抑制要因)が詳細に検討されています。また、業界の競争構造を理解するために、ポーターのファイブフォース分析が適用されています。これには、新規参入企業の脅威、買い手/消費者の交渉力、供給者の交渉力、代替製品の脅威、そして既存企業間の競争の激しさが含まれ、市場の魅力度と収益性を評価するための重要な洞察を提供しています。
市場は、複数の重要なセグメントに分類され、それぞれの詳細な分析が行われています。
1. ロータータイプ別: 固定翼航空機と回転翼航空機に分けられ、それぞれのコックピットシステムの特徴と市場動向が分析されています。
2. 航空機タイプ別: 旅客機、軍用機、ビジネス航空機、貨物機といった主要な航空機タイプごとに市場が細分化され、各セグメントの需要と成長機会が評価されています。
3. ディスプレイ別: コックピット内の表示技術に着目し、デジタルディスプレイとアナログディスプレイの市場動向、技術革新、および採用状況が分析されています。
4. 地域別: 世界市場は、北米(米国、カナダ)、欧州(ドイツ、英国、フランス、ロシア、スペイン、その他欧州)、アジア太平洋(インド、中国、日本、その他アジア太平洋)、ラテンアメリカ(ブラジル、アルゼンチン、その他ラテンアメリカ)、中東・アフリカ(アラブ首長国連邦、サウジアラビア、カタール、エジプト、その他中東・アフリカ)の主要地域およびその主要国に細分化されています。各地域および国における市場規模と予測が、金額(米ドル)で提供されており、地域ごとの特性と成長ポテンシャルが明らかにされています。
地域別の分析では、アジア太平洋地域が特に注目されています。この地域は、予測期間(2025年~2030年)において最も高い年平均成長率(CAGR)で成長すると推定されており、2025年には世界の航空機コックピットシステム市場において最大の市場シェアを占めると予測されています。これは、同地域の航空産業の急速な発展と、航空機需要の増加に起因すると考えられます。
競争環境の分析では、市場で活動する主要なベンダーとその市場シェアが詳細に調査されています。主要な市場プレイヤーとしては、Elbit Systems Ltd.、Northrop Grumman Corporation、Honeywell Aerospace Inc.、Airbus SE、Diehl Aerospace、Esterline Technologies Corporation Garmin Ltd、Infineon Technologies AG、THALES、L3Harris Technologies, Inc.などが挙げられています。これらの企業のプロファイルが提供され、各社の戦略、製品ポートフォリオ、および市場でのポジショニングが評価されています。
本レポートは、これらの主要な分析に加え、調査の前提条件、調査範囲、採用された研究方法論、および市場における将来の機会とトレンドについても網羅しています。市場の歴史的なデータは2019年から2024年までをカバーし、将来予測は2025年から2030年までを対象としており、市場の過去のパフォーマンスと将来の展望を包括的に理解するための基盤を提供しています。


1. はじめに
- 1.1 調査の前提条件
- 1.2 調査範囲
2. 調査方法論
3. エグゼクティブサマリー
4. 市場のダイナミクス
- 4.1 市場概要
- 4.2 市場の推進要因
- 4.3 市場の制約
-
4.4 ポーターのファイブフォース分析
- 4.4.1 新規参入者の脅威
- 4.4.2 買い手/消費者の交渉力
- 4.4.3 供給者の交渉力
- 4.4.4 代替品の脅威
- 4.4.5 競争の激しさ
5. 市場セグメンテーション
-
5.1 ロータータイプ別
- 5.1.1 固定翼機
- 5.1.2 回転翼機
-
5.2 航空機タイプ別
- 5.2.1 旅客機
- 5.2.2 軍用機
- 5.2.3 ビジネス航空機
- 5.2.4 貨物機
-
5.3 ディスプレイ別
- 5.3.1 デジタル
- 5.3.2 アナログ
-
5.4 地域別
- 5.4.1 北米
- 5.4.1.1 米国
- 5.4.1.2 カナダ
- 5.4.2 ヨーロッパ
- 5.4.2.1 ドイツ
- 5.4.2.2 イギリス
- 5.4.2.3 フランス
- 5.4.2.4 ロシア
- 5.4.2.5 スペイン
- 5.4.2.6 その他のヨーロッパ
- 5.4.3 アジア太平洋
- 5.4.3.1 インド
- 5.4.3.2 中国
- 5.4.3.3 日本
- 5.4.3.4 その他のアジア太平洋
- 5.4.4 ラテンアメリカ
- 5.4.4.1 ブラジル
- 5.4.4.2 アルゼンチン
- 5.4.4.3 その他のラテンアメリカ
- 5.4.5 中東およびアフリカ
- 5.4.5.1 アラブ首長国連邦
- 5.4.5.2 サウジアラビア
- 5.4.5.3 カタール
- 5.4.5.4 エジプト
- 5.4.5.5 その他の中東およびアフリカ
6. 競争環境
- 6.1 ベンダー市場シェア
-
6.2 企業プロファイル
- 6.2.1 エルビット・システムズ Ltd
- 6.2.2 ノースロップ・グラマン・コーポレーション
- 6.2.3 ハネウェル・エアロスペース Inc.
- 6.2.4 エアバス SE
- 6.2.5 ディール・エアロスペース
- 6.2.6 エスターライン・テクノロジーズ・コーポレーション ガーミン Ltd
- 6.2.7 インフィニオン・テクノロジーズ AG
- 6.2.8 タレス
- 6.2.9 L3ハリス・テクノロジーズ Inc.
- *リストは網羅的ではありません
7. 市場機会と将来のトレンド
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航空機コックピットシステムとは、航空機の安全かつ効率的な運航を司るための、操縦士が操作・監視する全ての機器、表示装置、制御装置、およびそれらを統合するソフトウェアとハードウェアの集合体を指します。これは単なる計器の集合体ではなく、飛行制御、航法、通信、監視、システム管理など多岐にわたる機能を高度に統合し、操縦士に最適な情報を提供することで、安全な飛行を支援する重要なシステムです。現代の航空機において、コックピットシステムは機体の「脳」とも言える中枢神経系としての役割を担っています。
コックピットシステムはその進化の過程において、いくつかの主要な種類に分類できます。初期の航空機に搭載されていたのは、多数の独立した機械式計器が並ぶ「アナログコックピット」でした。高度計、速度計、姿勢指示器などがそれぞれ独立した物理的な計器として存在し、操縦士はそれらを個別に読み取って情報を統合する必要がありました。配線が複雑で、情報表示の柔軟性には限界がありました。これに対し、1980年代以降に登場し、現代の主流となっているのが「グラスコックピット」です。これはCRTやLCDなどの多機能ディスプレイを主軸とし、飛行情報、航法情報、エンジン情報などを統合的に表示するシステムです。これにより、計器の数を大幅に削減し、視認性と操作性を飛躍的に向上させました。さらに進化を遂げたのが、統合型モジュラーアビオニクス(IMA)をベースとしたコックピットです。これは、複数の機能が共通のコンピューティングプラットフォーム上で動作することで、システムの柔軟性、拡張性、保守性を高めたもので、ソフトウェア定義型アビオニクスとも呼ばれます。ボーイング787やエアバスA350などの最新鋭機に採用されており、システムの軽量化や消費電力の削減にも貢献しています。また、操縦桿の代わりにサイドスティックを採用し、電気信号で操舵するフライバイワイヤシステムも、特にエアバス機においてコックピットの設計思想に大きな影響を与えています。
コックピットシステムが提供する機能は多岐にわたります。まず、最も基本的な機能として「飛行制御」があります。操縦桿(ヨークまたはサイドスティック)、ラダーペダル、スロットルレバーなどを介して、機体の姿勢、速度、高度、方向を制御します。フライバイワイヤシステムでは、操縦入力がコンピュータを介して制御翼面に伝達され、飛行特性の最適化や安全性の向上に寄与します。次に「航法」機能です。GPS、慣性航法装置(INS)、VOR/DMEなどの情報に基づき、現在位置、飛行経路、目的地までの距離・時間をディスプレイに表示し、自動操縦システムと連携して正確な経路維持を可能にします。また、「通信」機能も不可欠であり、航空管制官や他の航空機との音声通信(VHF/HF無線)や、データリンク通信(ACARS、CPDLC)を通じて、運航に必要な情報をやり取りします。さらに、「監視・警告」機能は、エンジン状態、燃料残量、油圧、電気系統、環境制御システムなどの機体システムの状態を常時監視し、異常発生時には操縦士に警告を発します。空中衝突防止装置(TCAS)や対地接近警報装置(GPWS/TAWS)などもこの機能の一部です。これらの情報は、PFD(Primary Flight Display)、ND(Navigation Display)、EICAS(Engine Indication and Crew Alerting System)やECAM(Electronic Centralized Aircraft Monitor)などの多機能ディスプレイに、視覚的に分かりやすく表示されます。最後に、「自動操縦」機能は、飛行計画に基づき自動的に機体を操縦し、操縦士のワークロードを大幅に軽減し、特に長距離飛行においてその恩恵は大きいと言えます。
コックピットシステムは、様々な関連技術の進歩によって支えられ、進化してきました。航空機に搭載される電子機器全般を指す「アビオニクス」は、コックピットシステムの中核を成す技術分野です。特に「フライバイワイヤ」や「フライバイライト」は、操縦入力が電気信号や光信号に変換され、コンピュータを介して制御翼面に伝達されることで、機械的な連結を排除し、軽量化、信頼性向上、飛行制御の最適化を実現しました。操縦士の視線上に飛行情報などを投影する「ヘッドアップディスプレイ(HUD)」は、外部の視界から目を離すことなく重要な情報を確認できるため、特に離着陸時や悪天候下での安全性を高めます。戦闘機で採用されている「ヘルメットマウントディスプレイ(HMD)」も、将来的に民間機への応用が研究されています。悪天候下での視界確保を支援する「合成視覚システム(SVS)」や「強化視覚システム(EVS)」も重要な技術です。SVSは地形データベースなどから仮想の外部視界を生成し、EVSは赤外線カメラなどで実際の外部視界を強化します。近年では、スマートフォンやタブレットのような直感的な操作を可能にする「タッチスクリーン」や「ジェスチャーコントロール」の導入も試みられています。さらに、異常検知や意思決定支援、自動化のさらなる高度化に貢献する「人工知能(AI)」や「機械学習」の活用も期待されており、ネットワーク化されたシステムが増えるにつれて「サイバーセキュリティ」の確保も極めて重要な課題となっています。
航空機コックピットシステムの市場背景を見ると、ボーイングやエアバスといった機体メーカーがシステム全体の統合を主導し、ハネウェル、コリンズ・エアロスペース(旧ロックウェル・コリンズ)、タレス、GEアビエーションなどのアビオニクスメーカーが主要なシステムやコンポーネントを供給する構図となっています。航空機生産の増加、既存機の近代化改修(レトロフィット)、そして新技術の導入により、アビオニクス市場は安定した成長を続けています。この市場は、航空機の安全性という最優先事項に基づき、FAA(米国連邦航空局)やEASA(欧州航空安全機関)などの航空当局による厳格な認証プロセスと、RTCA/EUROCAEなどの標準化団体が定める規格(DO-178C、DO-254など)に準拠する必要があるため、参入障壁が高いのが特徴です。市場のトレンドとしては、常に操縦士のワークロード軽減、安全性向上、燃費効率改善、環境負荷低減、そしてシステムの軽量化・小型化が求められています。
将来の航空機コックピットシステムは、さらなる技術革新と社会の変化に対応しながら進化していくでしょう。最も注目されるのは「自動化のさらなる進展」です。AIを活用した意思決定支援、異常検知、そして将来的には単一操縦士運航(Single Pilot Operations)や、究極的には無人航空機(UAV)の民間航空分野への応用も視野に入っています。ただし、これには安全性と社会受容性という大きな課題が伴います。また、「ヒューマン・マシン・インターフェース(HMI)の進化」も重要なテーマです。音声認識、視線追跡、触覚フィードバックなど、より直感的で自然な操作を可能にするインターフェースの開発が進むでしょう。「コネクテッドコックピット」の実現も加速し、地上システムや他の航空機とのデータリンクがさらに強化され、リアルタイムでの気象情報、運航情報、管制情報などの共有が進むことで、運航効率と安全性が向上します。訓練シミュレーターだけでなく、将来的にコックピット内での情報表示や状況認識支援に「仮想現実(VR)や拡張現実(AR)」が活用される可能性も探られています。航空システムがよりネットワーク化されるにつれて、「サイバーレジリエンスの強化」は一層重要になります。さらに、燃費効率の良い飛行経路の最適化や、軽量化されたシステムによる燃料消費削減など、「持続可能性への貢献」もコックピットシステムの重要な役割となるでしょう。システムのモジュール化とオープンアーキテクチャの採用により、新技術の導入が容易になり、コスト削減と開発期間短縮に寄与することも期待されています。これらの進化は、航空機の安全性、効率性、そして環境性能をさらに高め、未来の空の旅をより豊かなものにしていくことでしょう。