航空機整備・修理・オーバーホール市場規模と展望、2025年～2033年

## 航空機整備・修理・オーバーホール市場に関する詳細な市場調査レポート

### 1. 市場概要

世界の**航空機整備・修理・オーバーホール**（MRO）市場は、航空機の運用上の安全性、信頼性、効率性を体系的な整備、修理、オーバーホールサービスを通じて確保することを目的としています。この市場は、機体整備、エンジン整備、部品整備、ライン整備といった多岐にわたるサービスを含み、民間航空、軍用航空、一般航空の各分野に貢献しています。航空業界の礎石として、フリートの長寿命化と厳格な規制基準への安全準拠を支える不可欠な存在です。

2024年における世界の**航空機整備・修理・オーバーホール**市場規模は825億ドルと評価されており、2025年には862.1億ドルに達し、予測期間（2025年～2033年）中に年平均成長率（CAGR）4.50%で成長し、2033年には1,226億ドルに達すると予測されています。この成長は、特に新興経済圏における航空交通量の増加に伴う世界的な航空機フリート規模の拡大と、頻繁な整備を必要とする既存航空機の老朽化によって推進されています。

市場の主要なトレンドとして、「予知保全」が挙げられます。これは、高度なデータ分析、IoT（モノのインターネット）、人工知能（AI）を活用し、潜在的な問題を高額な修理や運航停止につながる前に特定する革新的なアプローチです。この予知保全の導入により、整備スケジュールの効率性が大幅に向上し、リソース配分が最適化されています。航空会社は運航の中断を減らし、乗客満足度を高めるために予知保全の採用をさらに拡大すると予想されており、これにより総所有コスト（TCO）の削減とフリート稼働率の向上が実現し、業界全体での普及が加速しています。例えば、ルフトハンザ・テクニックのような主要企業は、エンジンオーバーホールサービスの需要増大に対応するため、その能力を拡張しており、市場の回復力と適応性を示しています。

また、デジタル技術を活用した予測分析、OEM（Original Equipment Manufacturer）との提携促進、そしてグリーンMROの実践を通じた持続可能性トレンドへの対応にも大きな機会が存在します。持続可能な航空技術や材料の統合は、さらなる成長を促進し、業界にとってダイナミックで適応性の高いエコシステムを創出することでしょう。

### 2. 成長要因

**航空機整備・修理・オーバーホール**市場の成長を牽引する主な要因は多岐にわたります。

まず、グローバルな航空旅行の急速な成長と、それに伴う商用および貨物フリートの拡大が挙げられます。国際航空運送協会（IATA）によると、世界の航空交通量は2040年までに倍増すると予測されており、特にアジア太平洋地域や中東地域で顕著な成長が見込まれています。この爆発的な成長は、フリートの安全性、信頼性、効率性を確保するための堅牢な**航空機整備・修理・オーバーホール**サービスを不可欠なものとしています。

次に、航空会社によるMROサービスのアウトソーシングが増加している点も重要な要因です。航空会社は、中核事業に集中するため、MROサービスを専門プロバイダーに委託する傾向を強めています。これにより、サードパーティのMRO企業にとって大きな事業機会が生まれています。例えば、2024年にはシンガポール航空がSTエンジニアリングとの提携を発表し、地域の増大する需要に対応するためMRO能力を強化する方針を打ち出しました。

さらに、次世代航空機を導入するフリート近代化プログラムも、専門的な**航空機整備・修理・オーバーホール**サービスへの需要を促進しています。新しい航空機は高度な技術を搭載しており、それに対応するための専門知識と設備がMROプロバイダーに求められます。

最も重要な成長要因の一つは、厳格な安全規制です。連邦航空局（FAA）や欧州航空安全機関（EASA）といった規制当局は、定期的な整備点検と認証を義務付けており、これが**航空機整備・修理・オーバーホール**市場が航空エコシステムにとって不可欠な存在であり続けることを保証しています。これらの規制は、常にMROサービスへの需要を下支えし、市場の安定的な成長を促しています。

### 3. 阻害要因

**航空機整備・修理・オーバーホール**市場は成長の可能性を秘めている一方で、いくつかの重要な課題に直面しています。

第一に、高い運用コストが挙げられます。最新の航空機は高度な技術を搭載しており、その整備には訓練、インフラ、設備への多大な投資が必要です。例えば、エンジンオーバーホールは航空会社の整備予算の最大40%を占めることがあり、これは相当な財政的負担となります。

第二に、厳格な規制要件がコスト構造をさらに押し上げています。FAAやEASAは非常に厳しい基準を課しており、MROプロバイダーは認証プロセスと継続的な監査に投資する必要があります。これらに準拠しない場合、重大な罰則が科される可能性があり、運用上の課題をさらに悪化させます。これらの規制は、MROプロバイダーにとって技術的な専門知識だけでなく、膨大なドキュメンテーションと品質管理体制の維持を要求し、そのためのコストは無視できません。

第三に、サプライチェーンの混乱が大きな問題となっています。2024年には、地政学的な緊張や材料不足が原因でサプライチェーンが寸断され、スペアパーツのコスト上昇とリードタイムの長期化を招きました。これは、MROオペレーションの収益性と拡張性を阻害する要因となっており、特に中小規模のプロバイダーにとっては深刻な影響を及ぼしています。

最後に、熟練技術者の不足と環境への懸念も市場の成長を制約する要因です。MRO作業は高度な専門知識と経験を要しますが、航空業界全体で熟練技術者の高齢化と新規参入者の不足が課題となっています。また、MRO活動から排出される炭素排出量などの環境問題も、持続可能な慣行への投資を促し、それが新たなコストとなる可能性があります。これらの要因が複合的に作用し、MROプロバイダーの収益性や事業拡大を妨げる可能性があります。

### 4. 機会

**航空機整備・修理・オーバーホール**市場には、持続可能な成長と革新を可能にする複数の大きな機会が存在します。

最も顕著な機会の一つは、グローバルな環境目標に合致する持続可能な実践の統合です。航空会社やMROプロバイダーは、航空機部品のリサイクル、環境に優しい材料の使用、革新的な技術による炭素排出量の削減など、グリーンイニシアチブの採用を加速しています。MROプロバイダーと再生可能エネルギー企業との協力も進んでおり、例えば2024年にはデルタ・テクオプスがSolarEdge Technologiesと提携し、整備施設にソーラーパネルを設置することでエネルギーコストを15%削減しました。これらの事例は、市場が持続可能性を競争優位性として統合する潜在能力を示しています。グリーン実践を採用し、再生可能エネルギーを活用することで、市場は環境フットプリントを削減し、環境意識の高いステークホルダーからの投資と支援を呼び込み、長期的な成長と革新を確保することができます。

また、デジタル技術の活用は、市場に新たな価値をもたらす機会を創出しています。予知保全の推進に加えて、AI駆動型診断ツールや3Dプリンティングによるスペアパーツ製造といった革新は、効率性を大幅に向上させ、コストを削減します。3Dプリンティングは、オンデマンドで部品を製造できるため、在庫コストの削減、リードタイムの短縮、さらには軽量で高性能な部品の製造を可能にします。

OEMとのパートナーシップも重要な機会です。MROプロバイダーが航空機メーカーと密接に連携することで、最新の航空機技術に対応した整備ソリューションを共同開発し、プロプライエタリなデータや技術へのアクセスを得ることができます。これにより、MROサービスの品質と効率が向上し、新たなビジネスモデルの創出につながります。

さらに、持続可能な航空技術や材料（例：水素燃料航空機、複合材料）の統合は、MROプロバイダーに新たな専門サービスを提供する機会をもたらします。ルフトハンザ・テクニックがエアバスと提携して水素燃料航空機の整備能力を開発しているように、環境に配慮した次世代航空機への対応は、将来の市場を形成する上で不可欠です。これらの機会を捉えることで、**航空機整備・修理・オーバーホール**市場は、環境への配慮と技術革新を両立させながら、持続的な成長軌道に乗ることが可能です。

### 5. セグメント分析

**航空機整備・修理・オーバーホール**市場は、地域、サービスタイプ、航空機タイプといった複数のセグメントで分析できます。

#### 5.1 地域別分析

* **北米**
北米は、確立された航空インフラと技術的進歩を背景に、世界の**航空機整備・修理・オーバーホール**市場において依然として支配的な地位を維持しています。デルタ・テクオプスやAAR Corpといった主要な航空会社およびMROプロバイダーの存在が、この地域のリーダーシップを強化しています。米国連邦航空局（FAA）は、安全性と革新を促進する助成金や政策を通じて業界を積極的に支援しており、例えば2023年には主要空港におけるデジタル整備システムを強化するための5,000万ドルのプログラムを開始しました。さらに、北米は航空機部品の堅牢なアフターマーケットから恩恵を受けており、ボーイング・グローバル・サービスのような企業が予知保全の進歩を推進しています。この地域は、最適化された整備慣行や持続可能な航空燃料（SAF）の採用を通じて炭素排出量を削減するイニシアチブに示されるように、持続可能性に注力しています。
* **米国:** 世界の**航空機整備・修理・オーバーホール**市場において米国は、その高度な航空宇宙インフラと主要航空会社の集中度により、支配的な地位を占めています。最近の取り組みがこのMRO分野におけるリーダーシップをさらに強化しています。2024年9月には、デルタ・テクオプスがアトランタのMRO施設を拡張するため10億ドルの投資を発表し、次世代航空機およびエンジン整備能力に焦点を当てています。米国政府も航空宇宙産業を優先し、持続可能なMRO実践に投資する企業に税制優遇や助成金を提供しています。さらに、FAAは2024年10月にMROのコンプライアンスプロセスを合理化する新しい認証プログラムを開始し、運用効率の向上を図っています。これらの進展は、世界のMRO情勢を形成する上で米国の極めて重要な役割を強調しています。

* **欧州**
欧州は、強力な規制枠組みと革新への注力を背景に、**航空機整備・修理・オーバーホール**にとって重要な市場を形成しています。ドイツやフランスは主要な貢献国であり、ルフトハンザ・テクニックやエールフランス・インダストリーズといった主要なMROハブが存在します。欧州航空安全機関（EASA）は厳格な安全性および環境基準を確保しており、高度な整備ソリューションへの需要を促進しています。2024年には、ルフトハンザ・テクニックがエアバスとの提携を発表し、水素燃料航空機の整備能力を開発する計画を明らかにし、この地域の持続可能性へのコミットメントを強調しています。欧州グリーンディールなどの政府イニシアチブは、航空分野における環境に優しい実践を推進しています。デジタルツインやAI駆動型予知保全ツールの採用が増加していることも、欧州のMRO情勢を変革しています。
* **ドイツ:** ドイツは、その強力なエンジニアリング専門知識と主要な航空宇宙メーカーの存在により、欧州のMRO市場の礎石となっています。ルフトハンザ・テクニックは引き続き重要なプレーヤーであり、MRO効率を向上させる革新的なソリューションを推進しています。2024年11月、ルフトハンザ・テクニックはハンブルクにAI駆動型診断ツールと持続可能な修理技術を備えた最先端のMRO施設を開設しました。ドイツ政府の持続可能性へのコミットメントもMRO分野に影響を与えています。2024年8月に開始された新しいグリーン航空イニシアチブは、環境に優しい整備実践の研究に資金を提供しています。ドイツの技術革新と政府支援の融合は、世界のMRO市場におけるリーダーとしての地位を確固たるものにしています。

* **アジア太平洋**
アジア太平洋地域は、航空の急速な拡大と航空旅客交通量の増加に牽引され、**航空機整備・修理・オーバーホール**市場で最も急速に成長している地域です。中国とインドなどの国々は、急成長する航空部門を支援するためにMRO施設への投資を主導しています。例えば、2023年にはインドが国家民間航空政策の下での政府インセンティブに支えられ、ハイデラバードに最先端のMRO施設を開設しました。同様に、中国のCOMACは、C919航空機の増大するフリートに対応するためMRO能力に投資しています。この地域の自給自足への焦点と外国MROプロバイダーへの依存度低下は、国内投資を促進しています。さらに、アジア太平洋地域におけるブロックチェーンやIoTなどの高度な技術の採用は、MRO運用の効率性と透明性を高めています。この地域の多様なフリート構成と低コスト航空会社（LCC）の普及の増加も、市場の成長をさらに後押ししています。
* **中国:** 中国の**航空機整備・修理・オーバーホール**市場は、同国の急成長する航空産業と旅客交通量の増加に牽引され、急速に拡大しています。Ameco Beijingのような主要企業が開発を主導しています。2024年10月、AmecoはCOMACと提携し、C919航空機に対する包括的なMROサービスを提供することで、中国の国内MRO能力を強化すると発表しました。中国政府もMROの進歩を優先しており、中国民用航空局（CAAC）は2024年9月に、MRO分野への外国投資を誘致するイニシアチブを開始しました。これには、MRO施設に対する税制優遇措置や規制手続きの合理化が含まれます。これらの努力は、中国を世界のMRO市場における強力なプレーヤーとして位置づけています。
* **インド:** インドのMRO市場は、同国の拡大する航空部門と支援的な政府政策に牽引され、堅調な成長を遂げています。2024年8月、タタ・アドバンスト・システムズは、ナローボディ機に焦点を当てたMROハブをハイデラバードに設立するため5億ドルの投資を発表しました。さらに、インド政府の「メイク・イン・インディア」イニシアチブは、国内MRO能力の成長を促進しています。民間航空省が2024年9月にMROサービスにかかる物品サービス税（GST）を18%から5%に引き下げた決定は、投資をさらに奨励しています。これらの進展は、インドがアジア太平洋地域における重要なMROハブとなる潜在能力を浮き彫りにしています。

#### 5.2 サービスタイプ別セグメント

* **エンジン整備セグメント:**
エンジン整備セグメントは、飛行の安全性と運用効率を確保する上で極めて重要であるため、**航空機整備・修理・オーバーホール**市場を支配しています。航空機のエンジンは、厳格な規制基準に準拠し、性能を最適化するために頻繁な整備を必要とします。プラット・アンド・ホイットニーのGTFやCFMインターナショナルのLEAPエンジンなど、燃費効率の高いエンジンの採用が増加していることが、高度なMROサービスへの需要を促進しています。ロールス・ロイスやゼネラル・エレクトリックといった主要企業は、運航停止時間を最小限に抑え、信頼性を向上させるため、予知保全技術に多大な投資を行っています。例えば、ロールス・ロイスのTotalCareプログラムは、データ分析を活用してカスタマイズされた整備ソリューションを提供しています。国際航空運送協会（IATA）によると、エンジン関連のMROは総整備コストの約40%を占めており、市場におけるその重要性を強調しています。

* **ライン整備セグメント:**
ライン整備セグメントは、フライト間の頻繁なチェックと軽微な修理の必要性によって支えられ、MRO市場をリードしています。航空会社は、運用効率を維持し、規制基準に準拠するためにこれらのサービスに依存しています。ライン整備には、日常的な点検、トラブルシューティング、欠陥修正が含まれ、航空機の運航準備が整っていることを確認します。ルフトハンザ・テクニックやHAECOといった主要プロバイダーは、戦略的パートナーシップを通じてグローバルなプレゼンスを拡大しています。2024年には、ルフトハンザ・テクニックが地域の需要増大に対応するため、メキシコに新しいライン整備ステーションを開設しました。リアルタイムサポートのための拡張現実（AR）などのデジタルツールの採用が増加していることも、このセグメントの成長をさらに促進しています。

#### 5.3 航空機タイプ別セグメント

* **ナローボディ機セグメント:**
ナローボディ機は、短距離および国内路線での広範な利用により、**航空機整備・修理・オーバーホール**市場を支配しています。航空会社は、エアバスA320neoやボーイング737 MAXのような人気モデルに対して、費用対効果の高い整備ソリューションを優先しています。ナローボディ機の高い稼働率は、頻繁なMRO活動を必要とし、サービス需要を促進しています。AAR CorpやSR Technicsのような企業は、ナローボディ機フリートに特化したソリューションを提供しています。2024年には、AAR Corpが、拡大するナローボディ機フリートの部品サポートを提供するため、主要な低コスト航空会社と複数年契約を締結しました。このセグメントは、世界的に低コスト航空会社モデルの採用が増加していることからも恩恵を受けています。

### 6. 結論

世界の**航空機整備・修理・オーバーホール**市場は、航空旅行需要の増加、低コスト航空会社（LCC）の台頭、そして航空宇宙技術の進歩に牽引され、今後も顕著な成長を遂げると予測されます。北米はその高度なインフラと主要航空会社の存在により引き続き支配的な地位を維持する一方で、アジア太平洋地域は中国とインドにおけるフリートの拡大に支えられ、最も急速に成長する地域として浮上しています。欧州は持続可能性に重点を置き、MRO実践にグリーン技術を統合しています。

しかしながら、この市場は、高い運用コスト、複雑な規制要件、熟練技術者の不足、そしてMRO活動による炭素排出量などの環境問題といった課題にも直面しています。これらの課題は成長を制約する要因となり得ますが、同時に革新と変革の機会も提供しています。

予知保全技術の採用とデジタルトランスフォーメーションは、業界を再形成する主要な推進力です。AI駆動型診断やスペアパーツ製造のための3Dプリンティングといった革新は、効率性を高め、コストを削減する可能性を秘めています。全体として、世界の**航空機整備・修理・オーバーホール**市場は、技術の進歩、支援的な政府政策、そして効率的なフリート管理の必要性に支えられ、上昇軌道に乗っています。環境への懸念に対処し、長期的な成長を確保するためには、持続可能な実践の統合が極めて重要となるでしょう。

Report Coverage & Structure

• 目次
• セグメンテーション
• 調査方法
• 無料サンプルを入手
• 目次
• エグゼクティブサマリー
• 調査範囲とセグメンテーション
• 調査目的
• 制限事項と前提条件
• 市場範囲とセグメンテーション
• 考慮される通貨と価格設定
• 市場機会評価
• 新興地域・国
• 新興企業
• 新興アプリケーション / 用途
• 市場トレンド
• 推進要因
• 市場警告要因
• 最新のマクロ経済指標
• 地政学的な影響
• 技術的要因
• 市場評価
• ポーターの5つの力分析
• バリューチェーン分析
• 規制の枠組み
• 北米
• 欧州
• アジア太平洋
• 中東およびアフリカ
• 中南米
• ESGトレンド
• 世界の航空機整備・修理・オーバーホール市場規模分析
• 世界の航空機整備・修理・オーバーホール市場の概要
• 航空機部門別
• 概要
• 航空機部門別金額
• エンジン
• 金額別
• キャビン内装
• 金額別
• 機体
• 金額別
• アビオニクス
• 金額別
• その他
• 金額別
• サービス別
• 概要
• サービス別金額
• エンジニアリングサービス
• 金額別
• ライン整備
• 金額別
• 在庫管理
• 金額別
• 貨物機改修
• 金額別
• 技術トレーニング
• 金額別
• その他
• 金額別
• タイプ別
• 概要
• タイプ別金額
• 狭胴機
• 金額別
• 広胴機
• 金額別
• 大型機
• 金額別
• 北米市場分析
• 概要
• 航空機部門別
• 概要
• 航空機部門別金額
• エンジン
• 金額別
• キャビン内装
• 金額別
• 機体
• 金額別
• アビオニクス
• 金額別
• その他
• 金額別
• サービス別
• 概要
• サービス別金額
• エンジニアリングサービス
• 金額別
• ライン整備
• 金額別
• 在庫管理
• 金額別
• 貨物機改修
• 金額別
• 技術トレーニング
• 金額別
• その他
• 金額別
• タイプ別
• 概要
• タイプ別金額
• 狭胴機
• 金額別
• 広胴機
• 金額別
• 大型機
• 金額別
• 米国
• 航空機部門別
• 概要
• 航空機部門別金額
• エンジン
• 金額別
• キャビン内装
• 金額別
• 機体
• 金額別
• アビオニクス
• 金額別
• その他
• 金額別
• サービス別
• 概要
• サービス別金額
• エンジニアリングサービス
• 金額別
• ライン整備
• 金額別
• 在庫管理
• 金額別
• 貨物機改修
• 金額別
• 技術トレーニング
• 金額別
• その他
• 金額別
• タイプ別
• 概要
• タイプ別金額
• 狭胴機
• 金額別
• 広胴機
• 金額別
• 大型機
• 金額別
• カナダ
• 欧州市場分析
• 概要
• 航空機部門別
• 概要
• 航空機部門別金額
• エンジン
• 金額別
• キャビン内装
• 金額別
• 機体
• 金額別
• アビオニクス
• 金額別
• その他
• 金額別
• サービス別
• 概要
• サービス別金額
• エンジニアリングサービス
• 金額別
• ライン整備
• 金額別
• 在庫管理
• 金額別
• 貨物機改修
• 金額別
• 技術トレーニング
• 金額別
• その他
• 金額別
• タイプ別
• 概要
• タイプ別金額
• 狭胴機
• 金額別
• 広胴機
• 金額別
• 大型機
• 金額別
• 英国
• 航空機部門別
• 概要
• 航空機部門別金額
• エンジン
• 金額別
• キャビン内装
• 金額別
• 機体
• 金額別
• アビオニクス
• 金額別
• その他
• 金額別
• サービス別
• 概要
• サービス別金額
• エンジニアリングサービス
• 金額別
• ライン整備
• 金額別
• 在庫管理
• 金額別
• 貨物機改修
• 金額別
• 技術トレーニング
• 金額別
• その他
• 金額別
• タイプ別
• 概要
• タイプ別金額
• 狭胴機
• 金額別
• 広胴機
• 金額別
• 大型機
• 金額別
• ドイツ
• フランス
• スペイン
• イタリア
• ロシア
• 北欧
• ベネルクス
• その他の欧州地域
• アジア太平洋市場分析
• 概要
• 航空機部門別
• 概要
• 航空機部門別金額
• エンジン
• 金額別
• キャビン内装
• 金額別
• 機体
• 金額別
• アビオニクス
• 金額別
• その他
• 金額別
• サービス別
• 概要
• サービス別金額
• エンジニアリングサービス
• 金額別
• ライン整備
• 金額別
• 在庫管理
• 金額別
• 貨物機改修
• 金額別
• 技術トレーニング
• 金額別
• その他
• 金額別
• タイプ別
• 概要
• タイプ別金額
• 狭胴機
• 金額別
• 広胴機
• 金額別
• 大型機
• 金額別
• 中国
• 航空機部門別
• 概要
• 航空機部門別金額
• エンジン
• 金額別
• キャビン内装
• 金額別
• 機体
• 金額別
• アビオニクス
• 金額別
• その他
• 金額別
• サービス別
• 概要
• サービス別金額
• エンジニアリングサービス
• 金額別
• ライン整備
• 金額別
• 在庫管理
• 金額別
• 貨物機改修
• 金額別
• 技術トレーニング
• 金額別
• その他
• 金額別
• タイプ別
• 概要
• タイプ別金額
• 狭胴機
• 金額別
• 広胴機
• 金額別
• 大型機
• 金額別
• 韓国
• 日本
• インド
• オーストラリア
• 台湾
• 東南アジア
• その他のアジア太平洋地域
• 中東およびアフリカ市場分析
• 概要
• 航空機部門別
• 概要
• 航空機部門別金額
• エンジン
• 金額別
• キャビン内装
• 金額別
• 機体
• 金額別
• アビオニクス
• 金額別
• その他
• 金額別
• サービス別
• 概要
• サービス別金額
• エンジニアリングサービス
• 金額別
• ライン整備
• 金額別
• 在庫管理
• 金額別
• 貨物機改修
• 金額別
• 技術トレーニング
• 金額別
• その他
• 金額別
• タイプ別
• 概要
• タイプ別金額
• 狭胴機
• 金額別
• 広胴機
• 金額別
• 大型機
• 金額別
• アラブ首長国連邦
• 航空機部門別
• 概要
• 航空機部門別金額
• エンジン
• 金額別
• キャビン内装
• 金額別
• 機体
• 金額別
• アビオニクス
• 金額別
• その他
• 金額別
• サービス別
• 概要
• サービス別金額
• エンジニアリングサービス
• 金額別
• ライン整備
• 金額別
• 在庫管理
• 金額別
• 貨物機改修
• 金額別
• 技術トレーニング
• 金額別
• その他
• 金額別
• タイプ別
• 概要
• タイプ別金額
• 狭胴機
• 金額別
• 広胴機
• 金額別
• 大型機
• 金額別
• トルコ
• サウジアラビア
• 南アフリカ
• エジプト
• ナイジェリア
• その他の中東およびアフリカ地域
• 中南米市場分析
• 概要
• 航空機部門別
• 概要
• 航空機部門別金額
• エンジン
• 金額別
• キャビン内装
• 金額別
• 機体
• 金額別
• アビオニクス
• 金額別
• その他
• 金額別
• サービス別
• 概要
• サービス別金額
• エンジニアリングサービス
• 金額別
• ライン整備
• 金額別
• 在庫管理
• 金額別
• 貨物機改修
• 金額別
• 技術トレーニング
• 金額別
• その他
• 金額別
• タイプ別
• 概要
• タイプ別金額
• 狭胴機
• 金額別
• 広胴機
• 金額別
• 大型機
• 金額別
• ブラジル
• 航空機部門別
• 概要
• 航空機部門別金額
• エンジン
• 金額別
• キャビン内装
• 金額別
• 機体
• 金額別
• アビオニクス
• 金額別
• その他
• 金額別
• サービス別
• 概要
• サービス別金額
• エンジニアリングサービス
• 金額別
• ライン整備
• 金額別
• 在庫管理
• 金額別
• 貨物機改修
• 金額別
• 技術トレーニング
• 金額別
• その他
• 金額別
• タイプ別
• 概要
• タイプ別金額
• 狭胴機
• 金額別
• 広胴機
• 金額別
• 大型機
• 金額別
• メキシコ
• アルゼンチン
• チリ
• コロンビア
• その他の中南米地域
• 競争環境
• 航空機整備・修理・オーバーホール市場のプレイヤー別シェア
• M&A契約と提携分析
• 市場プレイヤー評価
• デルタ・テックオプス
• 概要
• 企業情報
• 収益
• 平均販売価格
• SWOT分析
• 最近の動向
• ルフトハンザ・テクニーク
• アメコ・北京
• タタ・アドバンスト・システムズ
• STエンジニアリング・エアロスペース
• AARコープ
• HAECOグループ
• エールフランス-KLMエンジニアリング&メンテナンス
• ロールス・ロイス
• ボーイング・グローバル・サービス
• 調査方法
• 調査データ
• 二次データ
• 主要な二次情報源
• 二次情報源からの主要データ
• 一次データ
• 一次情報源からの主要データ
• 一次情報の内訳
• 二次および一次調査
• 主要な業界インサイト
• 市場規模推定
• ボトムアップアプローチ
• トップダウンアプローチ
• 市場予測
• 調査の前提条件
• 前提条件
• 制限事項
• リスク評価
• 付録
• 議論ガイド
• カスタマイズオプション
• 関連レポート
• 免責事項