市場調査レポート

アスファルト改質材市場 規模・シェア分析 – 成長トレンドと予測 (2025年~2030年)

アスファルト改質材レポートは、改質材タイプ(物理的改質材、および化学的改質材)、アスファルト混合技術(ホットミックスアスファルト、ウォームミックスアスファルト、およびコールド・ハーフウォームミックス)、用途(舗装、屋根材、およびその他の用途)、および地域(アジア太平洋、北米、欧州、南米、および中東・アフリカ)別に分類されます。市場予測は、金額(米ドル)で提供されます。
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アスファルト改質材市場の概要

アスファルト改質材市場は、2025年には46億米ドルと推定され、2025年から2030年の予測期間中に年平均成長率(CAGR)5.34%で成長し、2030年には59.7億米ドルに達すると予測されています。この着実な成長は、公共事業予算の拡大、厳格な性能ベースの道路仕様、および持続可能なアスファルト技術への移行によって推進されています。

市場の主要なポイント

* 市場規模と成長率:
* 2025年の市場規模: 46.0億米ドル
* 2030年の市場規模: 59.7億米ドル
* 2025年から2030年の成長率: 5.34% CAGR
* 最も急速に成長する市場: アジア太平洋地域
* 最大の市場: アジア太平洋地域
* 市場集中度: 中程度
* 主要企業: Dow、Arkema、BASF、Kraton Corporation、Shell plcなど(順不同)

市場分析

アスファルト改質材市場は、公共事業予算の拡大、厳格な性能ベースの道路仕様、持続可能なアスファルト技術への移行により、着実に成長しています。アジア太平洋地域は、大規模な高速道路拡張、交通量の増加、急速な都市化により、ポリマー改質バインダーの需要が持続し、最大の地域市場となっています。北米とヨーロッパでは市場の成熟度が高いものの、ライフサイクルコストの削減とネットゼロ指令により、プレミアム改質材への需要が続いています。

一方で、原油価格に連動するポリマー価格の変動や、アスファルトヒュームに関する職場安全規制の強化は、コストとコンプライアンスのリスクをもたらしています。これに対し、生産者はサプライチェーンの規模を拡大し、バイオベース製品のポートフォリオを広げ、道路機関との技術提携を深めることで対応しています。

主要なレポートのポイント

* 改質材タイプ別: 物理的改質材が2024年にアスファルト改質材市場シェアの54.46%を占め、化学的改質材は2030年までに5.48%のCAGRで拡大すると予測されています。
* アスファルト混合技術別: ホットミックスアスファルトが2024年にアスファルト改質材市場規模の71.25%を占め、ウォームミックスアスファルトは2030年までに5.53%のCAGRで成長すると予測されています。
* 用途別: 舗装が2024年にアスファルト改質材市場規模の63.12%を占め、2030年までに5.62%のCAGRで成長しています。
* 地域別: アジア太平洋地域が2024年にアスファルト改質材市場シェアの38.67%を占め、2030年までに5.92%のCAGRで成長すると予測されています。

世界の改質アスファルト市場の動向と洞察

推進要因

1. COVID-19後の公共事業プログラムにおけるインフラ支出の回復:
新たな景気刺激策により、政府機関が最低コスト入札よりも長寿命舗装を優先するため、プレミアムバインダーの需要が持続しています。米国のインフラ投資雇用法だけでも高速道路と橋梁に1,100億米ドルが割り当てられ、中国、インド、東南アジアでも同様の資金投入が、高耐久性回廊向けのポリマー改質アスファルトを重視しています。これにより、実績のある性能データを提供するサプライヤーに有利なプロジェクトパイプラインが継続的に生まれています。
2. 高い交通密度と重い軸重:
Eコマースと産業活動の活発化により貨物輸送が増加し、軸重が従来の設計限界をはるかに超えるようになっています。SBS改質バインダーは、未改質アスファルトと比較して動的安定性指数を最大10倍向上させ、トラック交通下でのわだち掘れ深さを大幅に削減することが実証されています。運輸省は、港湾アクセスや物流回廊の入札にポリマー要件を組み込み、高弾性改質材の継続的な需要を確保しています。
3. 性能ベースのアスファルト仕様(Superpave)の採用:
Superpaveプロトコルは、調合ベースのグレードから温度範囲や耐老化性指標へと調達の焦点を移しています。これにより、運用温度範囲を広げたり、疲労閾値を高めたりするバインダーが強く差別化されます。米国の40以上の州の運輸省がPGプラス基準に移行しており、改質材ベンダーは、劇的な粘度トレードオフなしにバインダーの「グレードアップ」を可能にするオーダーメイドの化学物質を開発するよう促されています。
4. 道路建設における実質ゼロ炭素排出義務:
実質ゼロ排出を目指す管轄区域は、アスファルトプラントを低温生産と再生可能資源投入へと推進しています。ウォームミックス化学パッケージは、温度を20~40℃削減し、バーナー燃料を10~15%節約し、CO₂排出量を削減します。一方、リグニンや植物油改質材は、舗装構造にバイオジェニックカーボンを組み込み、道路所有者が環境クレジットを獲得するのに役立っています。
5. グラフェン強化バインダー研究の急増:
グラフェン強化バインダーの研究が急増しており、将来的な市場成長に貢献する可能性があります。

抑制要因

1. ポリマー改質アスファルトの高い初期費用:
従来のバインダーと比較して15~25%のプレミアムは、調達規則が依然として最低初期入札を優先する地域での採用を妨げています。予算が厳しい自治体は、明確なライフサイクルコスト削減があるにもかかわらず、基本的な再舗装を優先し、短期的な成長見通しを抑制しています。
2. SBS/SEBSおよびその他のポリマーの価格変動:
ポリマー価格の変動は、改質材の製造コストに直接影響を与え、市場の不確実性を高めます。
3. 労働衛生およびヒューム曝露に関する健康上の懸念:
NIOSHの研究やOSHAのアスファルトヒュームに関する制限は、請負業者にヒューム抑制技術への投資を義務付け、運用コストを増加させています。潜在的な発がん性物質への懸念は、顧客に低温ウォームミックスバインダーを指定するか、プラントでの換気強化を求めるよう促しています。

セグメント分析

1. 改質材タイプ別: 性能の基盤と新たな化学物質
物理的改質材は、2024年にアスファルト改質材市場シェアの54.46%を占め、SBSやEVAが重荷重および極端な温度の舗装に広く使用されています。このセグメント内では、SBSがその弾性回復性と精製グレードアスファルトとの適合性により最大のシェアを占めています。化学的改質材は、量は少ないものの、ウォームミックス触媒や剥離防止剤が環境および耐湿性要件を満たすことで、5.48%のCAGRで最も急速に成長しているサブセットです。タイヤリサイクル奨励策に後押しされたゴム粉改質材は、埋立地からの廃棄物転用と路面への弾力性付与を目指す自治体の間で普及が進んでいます。繊維、鉱物、ナノ補強材は物理的スペクトルを補完し、ニッチな耐久性要求に応えています。
将来的には、ポリマーと生化学的再生材をブレンドしたハイブリッドシステムが、剛性、耐ひび割れ性、持続可能性のバランスを取るために期待されています。ヨーロッパの主要プロジェクトでは、リグニン-ポリマーハイブリッドがSBSと同等の性能グレードを達成しつつ、低いエンボディドカーボンを主張しています。信頼できるバイオ原料供給源を確保し、複合材料の適合性問題を解決できるサプライヤーは、脱炭素化が加速する中で有利な地位を築くことができるでしょう。

2. アスファルト混合技術別: ホットミックスの弾力性とウォームミックスの勢い
ホットミックスアスファルト(HMA)は、確立されたプラントインフラと実績のある現場性能により、2024年にアスファルト改質材市場規模の71.25%を維持しました。ほとんどの国では、迅速なプロジェクト完了と予測可能な締固め品質が最優先される大容量高速道路にHMAが依然として依存しています。しかし、ウォームミックスアスファルト(WMA)は、生産温度の低下が排出量を削減し、舗装シーズンを延長し、燃料費を削減するため、5.53%で上昇しています。
初期のWMA懐疑論者も、適切な添加剤と発泡プロトコルが適用されれば、同等の現場密度と耐湿性が得られることを認めています。コールドミックスおよびハーフウォームミックス技術は、現場での加熱が非現実的な軽交通量および遠隔地の用途に限定されていますが、改質材サプライヤーに開かれた技術パレットの広がりを示しています。

3. 用途別: 舗装が依然として需要の原動力
舗装は、2024年にアスファルト改質材市場規模の63.12%を占め、2030年までに5.62%のCAGRで成長しています。都市高速道路の改修、港湾アクセス道路の改良、バス高速輸送回廊など、すべてにおいて、増加する荷重サイクルと広範な温度変動に対応するためにポリマー改質が指定されています。2番目に大きい最終用途である屋根材は、商業ビルの水密シールと熱的柔軟性を確保するために、APPおよびSBS改質膜に依存しています。
空港滑走路、橋梁デッキ、工業用地などの特殊セグメントでは、反射ひび割れ伝播を抑制するためにアラミド繊維やグラフェンフレークを配合した高仕様バインダーが使用されています。需要面では、国の設計ガイドラインに改質材条項が組み込まれることが増え、舗装管理システムは、設計段階の早期に改質材を採用することで、ライフサイクルコストを25~40%削減できることを示しています。このような定量化は、調達を価値ベースの選択へとさらに傾け、舗装における持続的な需要に良い影響を与えています。

地域分析

1. アジア太平洋地域:
2024年にアスファルト改質材市場シェアの38.67%を占め、数兆ドル規模の高速道路およびベルト回廊イニシアチブに牽引され、5.92%のCAGRで成長しています。中国は2025年までに12万km以上の高規格高速道路を完成させ、国内の精製業者は国内需要を満たすためにSBSラインのボトルネック解消を続けています。インドの回廊プログラムと空港滑走路の拡張は、モンスーンサイクルと重い貨物に耐える高性能バインダーへの地域成長をさらに傾けています。東南アジア諸国は、迅速な展開のために設計されたモジュール式アスファルトプラントに投資しており、世界の主要企業から供給されるすぐに使用できるポリマーペレットが好まれています。

2. 北米:
インフラ投資雇用法による長期的な再舗装プロジェクトに支えられており、性能評価済み仕様が組み込まれています。米国の州運輸省の80%以上が州間高速道路に改質アスファルトを要求しており、成熟しながらも堅調な収益基盤を維持しています。カリフォルニア州やワシントン州など、積極的なCO₂削減目標を持つ州ではウォームミックスの採用が特に速く、化学添加剤サプライヤーは流通拠点の現地化を余儀なくされています。

3. ヨーロッパ:
トン数では小さいものの、「Fit-for-55」規制の下で炭素最適化されたバインダーソリューションを先駆けています。この地域ではすでに多くの国家契約でウォームミックスが義務付けられており、リグニン-ポリマーハイブリッドに関する高度な研究を支援しています。例えば、スカンジナビアの機関は、低温技術によるCO₂削減量に応じて請負業者に払い戻しを行っており、WMA改質材の需要を増幅させています。

競争環境

アスファルト改質材市場は中程度に細分化されています。Kratonは世界的なSBSのフットプリントを活用し、Arkemaはアクリル化学プラットフォームを利用してウォームミックスおよび接着パッケージをカスタマイズしています。BASFはライフサイクルアセスメントを重視し、ヨーロッパの道路機関とバイオ含有ソリューションを共同開発しています。
戦略的な動きがこのダイナミクスを強調しています。2025年5月、Kratonは関税と原料価格の高騰を相殺するため、SBSグレードの全面的な値上げを発表し、トップティアにおける価格転嫁の弾力性を示しました。2024年9月には、オーストラリアの地方自治体コンソーシアムが、改質材の供給を現地化し、廃棄タイヤを埋立地から転用するためにゴム粉プラントを開設しました。このような行動は、コスト抑制と循環型経済への準拠という二重の推進力を再確認するものです。

最近の業界動向

* 2025年5月: Kratonは、関税と原材料費の高騰を緩和するため、SBSおよびSIS製品ライン全体で世界的な価格引き上げを実施し、アスファルト改質材のコストに直接影響を与えました。
* 2024年9月: オーストラリアのショールヘイブン市議会は、地元の道路プロジェクトに供給するゴム粉プラントを稼働させ、地域の改質アスファルトサプライチェーンを強化しました。

本レポートは、アスファルト改質材の世界市場に関する詳細な分析を提供しています。アスファルトは原油精製過程で製造され、接着性、防水性、熱可塑性耐久性などの特性を持ちます。市場は、改質材の種類、アスファルト混合技術、用途、および地域別にセグメント化されており、主要地域18カ国における収益(USD百万)に基づく市場規模と予測をカバーしています。

エグゼクティブサマリーによると、アスファルト改質材の世界市場規模は2025年に46億米ドルに達すると予測されています。2025年から2030年にかけては、年平均成長率(CAGR)5.34%で成長し、拡大が期待されています。

市場の成長を牽引する主な要因としては、COVID-19後の公共事業プログラムにおけるインフラ支出の回復が挙げられます。また、交通密度の高さと軸重の増加、Superpaveなどの性能ベースのアスファルト仕様の採用、道路建設におけるネットゼロカーボン義務化の動き、そしてグラフェン強化バインダーの研究の急増も重要な推進力となっています。

一方で、市場の成長を抑制する要因も存在します。ポリマー改質アスファルトの初期費用が高いこと、作業員の健康への懸念やヒューム曝露による健康問題、さらにSBS/SEBSなどのポリマー価格の変動性が挙げられます。

改質材の種類別では、物理的改質材が2024年の収益の54.46%を占め、市場をリードしています。これには、プラスチック(HDPE、SBS、EVA)、ゴム(クラムラバー、脱硫ゴム)、繊維(セルロース、アラミド、ガラス)、鉱物充填材および増量材が含まれます。化学的改質材としては、剥離防止剤、常温混合添加剤、再生剤、酸化防止剤、その他(ナノクレイ、グラフェン)が分析されています。

アスファルト混合技術別では、ホットミックスアスファルト(HMA)、ウォームミックスアスファルト(WMA)、コールドミックスおよびハーフウォームミックスが対象です。特にウォームミックスアスファルト(WMA)は、生産温度を20~40℃低減し、排出量を削減し、舗装期間を延長し、ネットゼロ目標達成に貢献するため、その採用が拡大しています。

用途別では、舗装、屋根材、その他の用途に分類されます。地域別では、アジア太平洋地域が大規模なインフラプログラムを背景に、年平均成長率5.92%で最も急速な成長を遂げると予測されています。その他、北米、ヨーロッパ、南米、中東・アフリカの市場も詳細に分析されています。

競争環境においては、Arkema、BASF、Kraton Corporation、Dowといった企業が、統合されたポリマー生産能力と技術サービスの深さにより、トップティアを形成しています。これらの企業は、市場集中度、戦略的動向、市場シェア分析の観点から評価されています。

市場の機会と将来の展望としては、ウォームミックスアスファルトへの移行が主要なトレンドとして挙げられます。これは、環境負荷低減と施工効率向上へのニーズに応えるものです。


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1. はじめに

  • 1.1 調査の前提条件と市場の定義

  • 1.2 調査範囲

2. 調査方法

3. エグゼクティブサマリー

4. 市場概況

  • 4.1 市場概要

  • 4.2 市場の推進要因

    • 4.2.1 COVID後公共事業プログラムにおけるインフラ支出の回復

    • 4.2.2 高い交通密度と重い軸重

    • 4.2.3 性能ベースのアスファルト仕様(例:Superpave)の採用

    • 4.2.4 道路建設におけるネットゼロカーボン義務

    • 4.2.5 グラフェン強化バインダー研究の急増

  • 4.3 市場の阻害要因

    • 4.3.1 ポリマー改質アスファルトの高い初期費用

    • 4.3.2 職業上の健康問題とヒューム曝露による健康被害

    • 4.3.3 SBS/SEBSおよびその他のポリマーの価格変動

  • 4.4 バリューチェーン分析

  • 4.5 ポーターの5つの力

    • 4.5.1 供給者の交渉力

    • 4.5.2 買い手の交渉力

    • 4.5.3 新規参入の脅威

    • 4.5.4 代替品の脅威

    • 4.5.5 競争の程度

5. 市場規模と成長予測(金額)

  • 5.1 改質剤の種類別

    • 5.1.1 物理的改質剤

    • 5.1.1.1 プラスチック(HDPE、SBS、EVA)

    • 5.1.1.2 ゴム(クラムラバー、脱硫ゴム)

    • 5.1.1.3 繊維(セルロース、アラミド、ガラス)

    • 5.1.1.4 鉱物充填剤および増量剤

    • 5.1.2 化学的改質剤

    • 5.1.2.1 剥離防止剤

    • 5.1.2.2 温式混合添加剤

    • 5.1.2.3 再生剤および酸化防止剤

    • 5.1.2.4 その他(ナノクレイ、グラフェン)

  • 5.2 アスファルト混合技術別

    • 5.2.1 加熱アスファルト混合物(HMA)

    • 5.2.2 温式アスファルト混合物(WMA)

    • 5.2.3 常温および半温式混合物

  • 5.3 用途別

    • 5.3.1 舗装

    • 5.3.2 屋根材

    • 5.3.3 その他の用途

  • 5.4 地域別

    • 5.4.1 アジア太平洋

    • 5.4.1.1 中国

    • 5.4.1.2 インド

    • 5.4.1.3 日本

    • 5.4.1.4 韓国

    • 5.4.1.5 ASEAN

    • 5.4.1.6 オーストラリア

    • 5.4.1.7 その他のアジア太平洋地域

    • 5.4.2 北米

    • 5.4.2.1 米国

    • 5.4.2.2 カナダ

    • 5.4.2.3 メキシコ

    • 5.4.3 ヨーロッパ

    • 5.4.3.1 ドイツ

    • 5.4.3.2 イギリス

    • 5.4.3.3 フランス

    • 5.4.3.4 イタリア

    • 5.4.3.5 スペイン

    • 5.4.3.6 北欧

    • 5.4.3.7 ロシア

    • 5.4.3.8 その他のヨーロッパ地域

    • 5.4.4 南米

    • 5.4.4.1 ブラジル

    • 5.4.4.2 アルゼンチン

    • 5.4.4.3 コロンビア

    • 5.4.4.4 その他の南米地域

    • 5.4.5 中東およびアフリカ

    • 5.4.5.1 サウジアラビア

    • 5.4.5.2 カタール

    • 5.4.5.3 南アフリカ

    • 5.4.5.4 その他の中東およびアフリカ地域

6. 競合状況

  • 6.1 市場集中度

  • 6.2 戦略的動向

  • 6.3 市場シェア(%)/ランキング分析

  • 6.4 企業プロファイル(グローバルレベルの概要、市場レベルの概要、主要セグメント、利用可能な財務情報、戦略的情報、市場ランク/シェア、製品とサービス、最近の動向を含む)

    • 6.4.1 Arkema

    • 6.4.2 BASF

    • 6.4.3 Cargill, Incorporated

    • 6.4.4 Dow

    • 6.4.5 Engineered Additives LLC

    • 6.4.6 Evonik Industries AG

    • 6.4.7 Exxon Mobil Corporation

    • 6.4.8 Genan Holding A/S

    • 6.4.9 Honeywell International Inc.

    • 6.4.10 Iterchimica SpA

    • 6.4.11 Kao Corporation

    • 6.4.12 Kraton Corporation

    • 6.4.13 McAsphalt Industries Limited

    • 6.4.14 Nouryon

    • 6.4.15 PQ Corporation

    • 6.4.16 Sasol

    • 6.4.17 Shell plc

7. 市場機会と将来展望


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グローバル市場調査レポート販売と委託調査

[参考情報]
アスファルト改質材とは、アスファルトが本来持つ性能を向上させ、より厳しい使用環境や特定の機能要求に対応させるために、アスファルトに添加される材料の総称でございます。アスファルトは温度によって粘度が大きく変化する性質があり、高温では軟化して流動しやすく、低温では硬化してひび割れやすくなるという弱点がございます。アスファルト改質材は、この温度感受性を改善し、耐流動性(わだち掘れ抵抗性)、耐疲労性、耐ひび割れ性、耐摩耗性、水に対する抵抗性などを向上させることを主な目的として使用されます。これにより、舗装の長寿命化、維持管理コストの削減、そして安全性の向上が期待されます。

アスファルト改質材には、その主成分や機能によって様々な種類がございます。最も一般的に使用されるのはポリマー系改質材で、これはさらにエラストマー系とプラスチック系に大別されます。エラストマー系改質材としては、スチレン・ブタジエン・スチレンブロック共重合体(SBS)やスチレン・ブタジエンゴム(SBR)などが代表的です。これらはアスファルトに柔軟性と弾性を付与し、特に低温でのひび割れ抵抗性や疲労破壊抵抗性を大幅に向上させる効果がございます。一方、プラスチック系改質材には、エチレン・酢酸ビニル共重合体(EVA)、ポリエチレン(PE)、ポリプロピレン(PP)などがあり、これらはアスファルトの剛性を高め、高温での耐流動性や耐摩耗性を向上させるのに寄与します。また、アスファルトと化学反応を起こしてより強固な結合を形成する反応性ポリマーも開発されています。
ポリマー系以外では、天然アスファルト系改質材も存在します。トリニダード・レイク・アスファルト(TLA)などがこれに該当し、天然の鉱物質を多く含み、アスファルトの粘弾性を改善し、耐久性や耐流動性を向上させる効果がございます。さらに、廃タイヤなどを粉砕して利用するゴム粉末系改質材も注目されています。これは環境負荷低減に貢献するだけでなく、舗装の耐ひび割れ性や騒音低減効果も期待できます。その他にも、硫黄、鉱物繊維、有機繊維、界面活性剤、接着促進剤などが、特定の性能(例えば、水に対する抵抗性や骨材との接着性)を向上させる目的で添加されることがございます。

アスファルト改質材の主な用途は、道路舗装、防水シート、ルーフィング材など多岐にわたります。道路舗装においては、高速道路、空港滑走路、橋梁舗装、交通量の多い幹線道路など、高い耐久性や機能性が求められる箇所で広く採用されています。具体的には、わだち掘れ対策としての耐流動性舗装、雨天時の視認性向上や騒音低減を目的とした排水性舗装、長寿命化を目指す長寿命舗装などに用いられます。また、薄層舗装やオーバーレイ工法においても、既存舗装の延命や性能向上に貢献しています。建築分野では、屋上や地下、橋梁の床版防水などに使用される防水シートやルーフィング材に改質アスファルトが用いられ、柔軟性、耐久性、水密性の向上に寄与しています。その他、防音・防振材、接着剤、シーリング材など、様々な製品に応用されています。

関連技術としては、まずアスファルト混合物の配合設計が挙げられます。改質材の種類や添加量だけでなく、骨材の選定、粒度分布、アスファルト量など、総合的な設計が舗装の性能を大きく左右します。マーシャル安定度試験、ホイールトラッキング試験、疲労試験などを用いて、改質アスファルト混合物の性能が評価されます。次に、製造・施工技術も重要です。改質アスファルトは、通常のストレートアスファルトとは異なる特性を持つため、製造プラントでのせん断混合や厳密な温度管理が求められます。また、舗装機械(フィニッシャー、ローラー)の進化と、改質アスファルトの特性に合わせた施工方法の確立も不可欠です。特にポリマー系改質アスファルトは、施工可能な温度範囲(温度窓)が狭い場合があるため、適切な温度管理が品質確保の鍵となります。さらに、リサイクル技術との融合も進んでおり、再生アスファルト混合物へ改質材を適用することで、古い舗装材を再利用しつつ性能を回復・向上させる技術が開発されています。舗装の劣化診断には、非破壊検査技術(レーダー、FPCなど)が用いられ、改質アスファルト舗装の長期的な性能評価に役立てられています。

市場背景としては、インフラの老朽化対策と長寿命化のニーズが世界的に高まっていることが挙げられます。交通量の増加や大型車両の普及により、舗装への負荷が増大しており、より耐久性の高い舗装が求められています。また、近年頻発する猛暑、豪雨、寒冷地での凍結融解といった気候変動への対応も、改質アスファルトの需要を後押ししています。環境規制の強化も市場に影響を与えており、リサイクル材の活用やCO2排出量削減に貢献する改質材の開発が進んでいます。技術革新も活発で、高性能化、多機能化する改質材が次々と登場しています。一方で、通常のストレートアスファルト舗装に比べてコストが高いこと、施工性の確保(特に低温での作業性や厳密な温度管理)、長期的な性能評価データの蓄積と標準化、サプライチェーンの安定性などが課題として挙げられます。

将来展望としては、さらなる高性能化・多機能化が期待されます。極端な気象条件(超高温、超低温)に対応できる改質材の開発や、自己修復機能を持つアスファルト(マイクロカプセル、誘導加熱など)との融合が進むでしょう。センサーを内蔵したスマート舗装など、スマートインフラへの応用も視野に入っています。環境配慮型製品の開発も加速し、バイオマス由来や植物由来の改質材の普及、廃プラスチックや廃ゴムなどのリサイクル材をさらに活用した改質材が主流となる可能性があります。製造・施工時のCO2排出量削減に貢献する技術も重要視されます。コストパフォーマンスの向上も重要な課題であり、製造プロセスの効率化や原材料コストの低減、そして長寿命化によるライフサイクルコスト削減効果の明確化が求められます。国際的な標準化と普及も進み、各国の気候や交通条件に合わせた最適な改質材の選定と、その評価基準の国際的な調和が図られることで、新興国におけるインフラ整備需要への対応も強化されることでしょう。アスファルト改質材は、持続可能で安全な社会インフラの構築に不可欠な技術として、今後も進化を続けていくと考えられます。