舶用推進・補助動力市場(燃料タイプ:ディーゼル, 液化天然ガス, 液化石油ガス, 天然ガス, バッテリー, アンモニア, 水素, その他) – 世界の産業分析、規模、シェア、成長、動向、予測、2022-2050年
世界の舶用推進・補助動力市場の展望 2050年
2021年の 世界産業規模は 106億米ドル
2022年から2050年までの年平均成長率は 5.1%で、 2050年末には446億米ドルに 達すると推定される。
市場シナリオに関するアナリストの見解
海洋産業における燃料効率の高いシステムに対する需要の増加と、二酸化炭素排出量を削減するための厳しい政府規制の実施が、海洋推進・補助動力市場規模を押し上げている。海洋・海運産業は、世界の貿易と商業の持続可能な成長において重要な役割を果たしている。急速な工業化は、クリーンで排出ガスのない燃料資源への高い需要につながる。
海洋分野における持続可能な燃料への注目の高まりは、予測期間中の市場拡大を促進すると予想される。推進・補助動力ユニットは、管理・運用コストが低いことから支持を集めている。業界のベンダーは、舶用推進・補助動力市場シェアを拡大するため、電気推進システムを開発している。
市場紹介
船舶推進とは、船舶やボートを水上を移動させるための推力を発生させるための機構やシステムのことである。推進システムの設定は、船舶の大きさ、輸送システム、運転の種類によって異なる。ディーゼル、液化天然ガス(LNG)、液化石油ガス(LPG)、天然ガス、アンモニア、水素は、船舶推進に使用される様々な種類の燃料である。補助機械は、主推進機関とその構成機器を支えるもので、空気圧縮機、熱交換器、蒸留装置、焼却炉などがある。
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舶用推進・補助動力市場の発展を後押しする低燃費システム需要の増加
海運部門は、燃料消費量とCO2排出量の削減に注力している。この分野の主要企業は、持続可能な船舶の研究開発に多額の投資を行っている。再生可能/代替エネルギー源を採用し、厳しいエネルギー規制を遵守するためにエンジニアリングの変更を行っている。
2020年1月より、国際海事機関(IMO)による新たな規制により、国際水域で船舶が使用する船舶燃料の硫黄含有量が0.5重量%に制限される。これは、2012年に設定された3.5%という世界的な規制値からの引き下げである。このように、厳しいエネルギー規制の実施は、近い将来、舶用推進・補助動力市場の価値を高めると予想される。
IMOが設定した排出削減目標は、代替燃料としてアンモニアを使用する革新的な設計によって達成することができる。アンモニア燃料の広範な商業的採用は2037年に始まると予想されている。さらに、アンモニアは2042年までに主要燃料となる予定である。この結果は、今後数年間の海運規制のさらなる進展に大きく左右されるだろう。
国際貿易における海上輸送の採用率の高さが、予測期間中の市場統計を押し上げる可能性が高い。ラテンアメリカとカリブ海地域の海上輸送は、国際貨物輸送能力の90%以上を担っている。従って、この地域は世界の船舶推進・補助動力市場の成長に大きな影響を与えている。同地域は、エネルギー効率の面で政府の支援をほとんど受けていない。しかし、この地域は国際貿易における競争力を高める努力をしている。舶用燃料費の高騰は、国際貿易に大きな圧力をもたらしている。そのため、ラテンアメリカとカリブ海諸国の海運業界は、燃料効率の向上に力を入れている。
炭素排出削減のための厳しい政府規制の実施
地球温暖化の急増は、二酸化炭素排出量を削減するよう、いくつかの政府に常に圧力をかけている。船舶はバンカー燃料を使用するため、高レベルの汚染と温室効果ガスの排出を引き起こす。一酸化炭素、窒素酸化物、硫黄酸化物、粒子状物質などの大気汚染物質が毎年大量に環境中に放出されている。そのため、世界各国の政府は、公害や炭素排出を削減するための規則や規制を実施している。
2017年、アメリカとカナダの政府は、北米海域における硫黄とNOxの排出規制を定める法案を可決した。これらの海域には、アラスカとハワイの海岸から200海里までの沿岸海域が含まれる。これらの海域に入る船舶の燃料中の硫黄濃度は、重量比で0.10%を超えてはならない。2000年以降に建造された船舶に搭載される130kW以上のエンジンは、その船舶の建造日に対応する関連排出基準を満たすことを認証されなければならない。新造船および改造船に搭載されるエンジンは、附属書VI Tier III NOx基準の対象となる。
同様に、2020年1月1日以降、欧州連合(EU)加盟国は、すべてのEU水域で、SOxを除く硫黄分0.5%以下の燃料を使用することを保証しなければならない。さらに、これらのNOx排出規制水域を通過するすべての船舶は、指定された義務的エンジン規格または同等のNOx排出規制技術を使用して、厳しいNOx排出レベルに適合しなければならない。内燃機関に対するこのような厳しい規制により、市場ではハイブリッド推進システムや全電気推進システムの採用が増加している。これらのシステムは、公害と炭素排出の削減に重要な役割を果たしている。
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高いディーゼル消費量
最新の船舶推進・補助動力市場動向によると、ディーゼル燃料タイプが2021年に52.1%の最大シェアを占めた。予測期間中、業界を支配すると推定される。ディーゼル燃料は、原油の蒸留によって得られる炭化水素の混合物である。ディーゼル燃料の仕様は、燃料グレードや国によって異なる。
フェリーの多用
最新の舶用推進・補助動力市場調査によると、予測期間中、フェリーの船舶タイプセグメントが業界を支配すると予測されている。フェリーは、水域を横断する短い航路を固定ルートで旅客と(多くの場合)車両を運ぶあらゆるサイズの船舶である。フェリーは、様々な水域を横断して乗客を輸送することを主目的として設計されている。ほとんどのフェリーは、重油と舶用ディーゼルを燃料としている。
地域展望
最新の船舶推進・補助動力市場予測によると、アジア太平洋地域は2022年から2050年の間に注目すべきシェアを占めると推定されている。2021年のシェアは46.8%と突出している。多数の船舶の存在と海上貿易の成長が同地域の市場収益を牽引している。
欧州と北米も、船舶用推進力と補助動力の注目すべき市場である。これらの地域の2021年のシェアはそれぞれ37.2%と6.2%である。欧州の市場拡大は、多数のクルーズ船の存在と海上観光の拡大によって推進されている。欧州の対外貿易の77%、EU加盟国間の貿易額の35%は海運によって行われている。
中東・アフリカと中南米は、他の地域の市場に比べ、船舶推進・補助動力市場としては比較的マイナーな市場である。
世界の舶用推進・補助動力産業における主要企業の分析
同市場は、小規模から大規模のサービス・プロバイダー数社で構成され、シェアの大半を占めている。ほとんどの企業は、新製品の研究開発を通じて市場シェアを拡大することに注力している。また、M&A、提携、パートナーシップ戦略を採用し、地域的なプレゼンスを拡大しようとしている。
カミンズ社、キャタピラー社、ゼネラル・エレクトリック社、BAEシステムズ社、シーメンス・エナジー社、ABB社、バルチラ社、MANエナジー・ソリューションズ社、ABボルボ社、MTU社(ロールス・ロイス社)、パーキンス・エンジンズ社、ヤンマーホールディングス社、新潟原動機株式会社、フェアバンクス・モース・ディフェンス社、マッソン・マリン社、フィバ・テクノロジーズ社が、この業界で事業を展開している著名な企業である。
これらのベンダーのプロフィールは、会社概要、財務概要、事業戦略、製品ポートフォリオ、事業セグメント、最近の動向などのパラメータに基づいて、海洋推進および補助動力市場レポートで紹介されています。
主な動き
2020年6月、BAEシステムズはニューヨーク市交通局から、二酸化炭素排出量と燃料消費量を削減するため、同局の新型輸送バスに435台の電気ハイブリッド・パワーおよび推進システムを供給するよう選定された。
2019年9月、ボルボ・ペンタはスウェーデンを拠点とするボートメーカー、マレル社と協力し、新型パトロール艇「マレルM15」を開発した。ボルボ・ペンタの最新D6エンジンとDPIシステムを搭載したこの船は、高速運航の新たな基準となるよう、舵からプロップまでオーダーメイドで作られている。