船舶破砕市場(船舶タイプ:船舶タイプ:商業船舶、オフショア船舶、海洋船舶、旅客船、潜水艦、フェリー、その他;および技術:ビーチング、ドライドック、アロングサイド、その他) – 世界の産業分析、規模、シェア、成長、動向、予測、2023-2031年
世界の船舶破砕市場の展望 2031年
2022年、 世界の産業は 11 億 米ドルと 評価された
2023年から2031年までの年平均成長率は10.0% で、 2031年末には31億 米ドルに 達すると推定される。
アナリストの視点
船舶の効率性と競争力への注目の高まりとリサイクル材料への需要の増加が、世界の船舶解撤市場の主要な成長要因である。船舶解体は、毎年数百万トンの金属スクラップのリサイクルを担う著名な産業である。
船舶解撤市場の包括的かつ将来展望に立った分析は、建設や製造などの様々な分野における鉄鋼やその他の金属需要の急増に起因する大きな成長の可能性を示している。耐用年数を迎える老朽船舶の増加は、世界の船舶破壊産業で活動するベンダーに有利な機会を提供する可能性が高い。
市場紹介
船舶解体とは、シップ・リサイクルまたは船舶解体とも呼ばれ、退役または引退した船舶を解体・処分するプロセスを指す。船舶の構造を破壊し、貴重な資材や設備を回収し、有害物質を環境的に持続可能な方法で処分する。
船舶解体の市場規模は、主に世界中で鉄鋼、銅、アルミニウムなどの金属スクラップの需要が急増していることが背景にある。一般的に沿岸地域に位置する船舶解体工場は、解体工程を処理するために必要なインフラと設備を備えている。
安全でない労働環境、汚染、危険物の不適切な取り扱いに対する懸念の高まりは、今後数年間の市場の限界につながりそうだ。安全基準を改善し、持続可能な船舶リサイクルを促進するための努力が世界中で行われている。
船隊効率と競争力重視の高まりが船舶解撤市場の発展を後押し
船会社は定期的に船隊の効率と競争力を評価している。古い船は燃費が悪くなり、維持費もかさむため、海運事業の収益性に影響を与えることが多い。その結果、船主は古い船舶を退役させ、より新しく技術的に進歩した船舶に入れ替えることで船隊の刷新を図る。このプロセスは、船舶解撤市場の成長に貢献する退役船舶の供給を生み出す。
船腹過剰は、世界の海運業界において、利用可能な船舶の数が海運サービスの需要を上回る場合に発生する。この余剰船は海運会社間の激しい競争、運賃の低下、収益性の低下につながる。こうした課題を軽減するため、海運会社は余剰船舶を処分して船隊規模を縮小することを選択することが多い。
リサイクル素材の需要増が市場の進展を後押し
建設、製造、インフラ開発などの産業は、鉄、銅、アルミニウムなどのリサイクル金属を必要としている。これらの材料は、退役した船舶の解体やリサイクルから得ることができる。持続可能で環境に優しい素材への関心の高まりが、船舶解体市場の統計に拍車をかけている。
いくつかの産業や組織は、リサイクル材料の使用を優先する持続可能な調達慣行を採用している。彼らは、環境への影響を低減し、循環経済を支援するために、リサイクル金属やその他の資源を提供できるサプライヤーを求めている。
責任ある船舶リサイクルの実践を実証し、高品質のリサイクル材料を供給できる船舶解撤場は、顧客を惹きつけ、こうした持続可能性の要件を満たす上で有利である。
環境問題に対する認識と関心の高まりは、消費者の嗜好と業界の慣行をより持続可能な選択肢へとシフトさせることにつながった。船舶の解体から得られるものを含むリサイクル素材の使用は、こうした環境への配慮に沿ったものである。
商業船向けの船舶解撤サービスが人気を集めている
最新の船舶解撤市場動向によると、2022年には商業船舶が最大の船舶タイプセグメントとなった。商業船舶は世界の船隊のかなりの部分を占めている。新しい船舶が建造され、古い船舶が老朽化するにつれて、船舶破壊ビジネスに参入する商業船舶の継続的な供給がある。
業務用船舶は大型で、鋼鉄や銅などの貴重な材料を大量に含んでいる。これらの材料はリサイクルされ、様々な産業で使用することができる。従って、商業船舶は貴重な金属スクラップの供給源である。
商業船舶、特に古い船舶は、燃料効率が悪くなったり、維持・運航コストが高くなったりする可能性がある。船主は、こうした船舶の維持にかかる費用を負担し続けるよりも、スクラップとして売却した方が経済的だと考えることが多い。
商業船舶は他の種類の船舶に比べてサイズが大きい傾向にあるため、リサイクル可能な材料の量が多くなる。必要なインフラと設備を備えた船舶解撤場は、こうした大型船舶の解体を効率的に処理することができる。
海水浴技術の高い採用率
2023年から2031年にかけては、ビーチング技術分野が最大のシェアを占めると予測されている。ビーチングは、ドライドックや特殊なインフラを必要としないため、費用対効果の高い船舶解体の方法と考えられている。船舶は浜辺に接岸できるため、解体やリサイクルのためのアクセスが容易になる。
浸水作業は多くの場合、労働集約的である。特に船舶の解撤が盛んな発展途上国では、多くの労働者にその機会を提供している。手作業は、資材の切断や引き揚げなど、さまざまな作業に使われる。
海水浴場は、船舶の解体を簡単かつ柔軟に行うことができる。解体作業は海岸で直接行うことができ、海岸は船舶のさまざまな部分にアクセスするためのプラットフォームとして機能する。
60,000DWTから125,000DWTサイズの船舶解体の伸び
最新の船舶解撤市場調査によると、 60,000 DWTから125,000 DWTのサイズセグメントが予測期間中に世界の景観を支配すると予想されている。
60,000重量トンから125,000重量トンの船舶のリサイクルには、いくつかの利点がある。この範囲の船舶は、鋼鉄や様々な貴重な金属を含む、相当数のリサイクル可能な材料を提供する。船舶が大きければ大きいほど、より多くの材料を引き揚げることができる。従って、解体に投資する造船所にとっては、経済的に実行可能なのである。
リサイクル材料、特に鉄鋼の需要は、様々な産業で依然旺盛である。60,000重量トンから125,000重量トンの船舶は、これらの材料の重要な供給源となっており、リサイクル金属に対する市場の需要に応えている。
必要なインフラと設備を備えた船舶解撤場は、このサイズの船舶を効率的に処理することができる。これらの船舶を安全に解体し、リサイクルすることで、貴重な材料を取り出し、環境に配慮した方法で有害物質を処理することができる。
地域展望
最新の船舶破壊市場予測によると、アジア太平洋地域は2023年から2031年にかけて大きなシェアを占めると予測されている。同地域は2022年に50.0%以上のシェアを占めた。インド、バングラデシュ、パキスタン、中国は、アジア太平洋地域における船舶解体の主要市場である。
低コストの労働力の存在と大規模な労働力の利用可能性が、この地域の船舶解撤市場シェアに拍車をかけている。アジア太平洋の一部の国では、過去に環境規制や施行が比較的緩かった。そのため、安価で規制の緩い処分方法を求める船主が集まっていた。しかし、船舶解撤活動が環境に与える影響に対処するため、環境基準と執行の改善に向けた取り組みが行われている。
主要プレーヤーの分析
世界的な景観は、いくつかの大中規模のプレーヤーによって支配されている。船舶破壊分野で事業を展開するトッププレーヤーは、2022年には累積で50.0%~55.0%以上のシェアを占めている。
これらのプレーヤーは、世界的なプレゼンスを拡大するために、買収・合併、財務再編、投資を通じて、技術革新と事業拡大に注力している。海運セクターにおける持続可能なリサイクルソリューションに対する需要の増加により、投資家は船舶破壊市場における有利なビジネスチャンスを模索している。
Alang Ship Breaking Yard、İZMİR Ship Recycling Co, Ltd.、Spot Shipping A.S、Habib Group、Ratanpur Ship Recycling Industries Ltd.、Chittagong Ship Breaking Yard、Khwaja Steel、S.N Corporation、Arefin Enterprise Ltd.、Changjiang Ship Breaking、Zhoushan Ship Breaking、Leyal Gemi Sökümが船舶解撤市場の著名なプレーヤーである。
これらの各企業は、会社概要、財務概要、事業戦略、製品ポートフォリオ、事業セグメント、最近の動向などのパラメータに基づいて、船舶破壊市場レポートにおいて紹介されています。
主な動き
2020年3 月、トルコのシップリサイクル会社であるレヤル・シップ・リサイクリングは、T&Lシップリサイクリングの資産を買収した。