世界の自動車用コネクタ市場：パワートレイン、安全・セキュリティ、その他（2025年～2030年）

2025年10月29日 marketresearch1

※本ページに記載されている内容は英文レポートの概要と目次を日本語に自動翻訳したものです。英文レポートの情報と購入方法はお問い合わせください。

*** 本調査レポートに関するお問い合わせ ***

自動車用コネクタ市場の規模は、2025年に73億3,000万米ドルに達しています。車両プラットフォームが電動化およびソフトウェア定義アーキテクチャへ移行するにつれ、2030年までに91億4,000万米ドルに達し、年平均成長率（CAGR）4.51％で拡大すると予測されています。表面上の成長率は緩やかですが、構成比は急速に変化しています。内燃機関パワートレイン関連の需要は頭打ちとなる一方、高電圧・高速データインターコネクトの需要が拡大しています。

分散型ECUからゾーン別電子構造への移行により、ハーネス長が短縮され車両重量が削減されます。これによりコネクタの複雑性が増し、高密度・混合信号対応能力を欠く従来型サプライヤーには置き換えリスクが生じています。厳格な安全規制、データ集約型ADAS機能、800Vバッテリーシステムの普及により、IP67/IP6K9K規格を満たしつつ電力とマルチギガビット信号を伝送する、密閉型高性能インターフェースの需要が加速しています。半導体レベルの製造精度とソフトウェア統合支援を兼ね備えたサプライヤーは、OEMが求める耐障害性リンク、無線更新機能、サイバーセキュリティ対応データ経路の需要に応え、優位な立場を確立するでしょう。

電気化と高電圧電動パワートレインの加速

48Vおよび800V電気アーキテクチャへの移行は、コネクター要件を根本的に再構築し、従来の12Vシステムを超え、電動ターボチャージャー、回生ブレーキ、高出力充電機能をサポートします。アプティブの高電圧インターコネクトは、400Vから1000Vの電圧範囲と最大250Aの電流容量をサポートし、業界の急速充電と効率向上への移行に対応しております。

48Vマイルドハイブリッドシステムの登場は、12Vレガシーシステムと48V電力供給ネットワークを安全に分離・管理するコネクターを必要とする、デュアル電圧アーキテクチャの課題を生み出しています。TEコネクティビティのAMP+ HVA 280システムはこの進化を体現しており、統合型高電圧インターロックと2段階フローティングラッチを備え、最大850Vまでのアプリケーションで安全性を強化しています。この電動化の波は乗用車を超え商用車にも広がっており、イートンの電力接続ソリューションは大型車両アプリケーションにおける効率的なエネルギー伝達を実現し、輸送分野全体の電動化推進を支えています。単一車両内で複数の電圧ドメインを管理する複雑性は、絶縁を維持し、診断機能を提供し、多様な動作条件下でフェイルセーフ動作を保証できる高度なコネクターシステムの需要を促進しています。

世界的な安全・排出ガス規制の強化

規制枠組みは先進安全システムの導入をますます義務付けており、EUでは新車への自動緊急ブレーキおよび前方衝突警報システムの搭載が要求されています。これはセンサー統合とリアルタイムデータ処理のためのコネクター需要を直接的に牽引しています。米国道路交通安全局（NHTSA）が推進する車車間通信（V2V）規格は、5.9 GHz DSRCおよびセルラーV2Xプロトコルに対応可能な高周波・低遅延コネクタへの新たな要求を生み出しています。CISPR 25電磁両立性規格は、特に10 GHz以上の伝導エミッションにおいて厳格化が進み、コネクタメーカーは高度なシールドおよびフィルタリング機能の統合を迫られています^[1]。

ソフトウェア定義車両への移行は、これらの要求をさらに増幅させています。無線更新（OTA）や継続的監視システムには、強化された信号完全性とサイバーセキュリティ機能を備えたコネクタが求められるためです。中国の新エネルギー車（NEV）義務化政策やカリフォルニア州の先進クリーンカーII規制は、特にバッテリー管理システム（BMS）や充電インフラにおいて、コネクタ仕様に地域差を生み出しています。これにより、グローバルサプライヤーは、多様な規制環境に適応しつつコスト効率を維持できる、プラットフォーム柔軟性のあるソリューションの開発が求められています。

車載インフォテインメントおよび接続ユニットの急増

高解像度ディスプレイ、5G接続モジュール、クラウドベースサービスの普及により、データ伝送要件が指数関数的に増加しています。現代の車両では、複数の4Kディスプレイとリアルタイムストリーミングサービスをサポートできるコネクターが求められています。モレックス社のMX-DaSHコネクタシステムは、高速データ・信号・電力を単一アセンブリに統合し、重量と複雑性を低減しながら、先進的なインフォテインメントアプリケーション向けに最大28Gbpsのデータレートをサポートします。従来の自動車用イーサネットからマルチギガビット規格への移行に伴い、温度変化が極端な環境下でも精密なインピーダンス制御と最小限の信号劣化を実現するコネクタへの需要が高まっています。

消費者が自動車内でスマートフォンと同様のユーザー体験を求める中、電磁両立性を損なうことなく、ワイヤレス充電、複数のUSB-Cポート、シームレスなデバイス統合をサポートするコネクターが不可欠です。インフォテインメントシステムへの人工知能（AI）および機械学習機能の統合には、強化された熱管理と電力供給能力を備えたコネクタが求められます。これは、エッジコンピューティングユニットが限られた車内空間で多大な熱負荷を発生させるためです。この接続性の急増は商用車にも及び、フリート管理システムやテレマティクスプラットフォームでは、過酷な環境下での連続動作が可能でありながら、リアルタイムの車両監視と最適化のための高速データ伝送を維持できる堅牢なコネクタが求められています。

急速なADASおよび自動運転機能の普及

先進運転支援システム（ADAS）では、複数の高解像度カメラ、LiDARユニット、レーダーセンサーを同時に動作させるコネクターが求められており、自動車アプリケーションにおいて前例のない帯域幅と信号完全性が要求されています。アプティブ社のH-MTDコネクターシステムは、最大20GHzの周波数と56Gbit/秒のデータレートをサポートし、レベル3およびレベル4の自動運転機能に必要なリアルタイムセンサーフュージョンを実現します。分散型センサー処理から集中型ドメインコントローラーへの移行には、数十のセンサーからのデータを集約しつつ、遅延や信号劣化を発生させない高速バックボーン接続が求められます。ローゼンベルガーのHSDコネクターは最大6GHzの周波数と最大8Gbpsのデータレートをサポートし、自動車用イーサネットバックボーンアプリケーションに必要な100オームのインピーダンス制御伝送を実現します^[2]。

ソフトウェア定義車両への進化は、これらの要件をさらに増幅させます。ADAS機能は、継続的な高帯域幅接続を必要とする無線アップデートやクラウドベースの機械学習モデルへの依存度を高めています。ゾーンアーキテクチャの実装は配線複雑性を低減しますが、ゾーンコントローラーにデータ伝送要件を集中させるため、安全上重要なアプリケーションにおいて電磁両立性とフェイルセーフ動作を維持しつつ、複数のセンサー入力を管理できる高密度コネクターの需要を生み出しています。

銅および金属商品価格の変動

供給制約と再生可能エネルギー・電気自動車分野からの需要急増により銅価格が上昇しており、自動車コネクタのサプライチェーン全体に重大なコスト圧力がかかっています。電気自動車は従来の内燃機関車に比べて大幅に多くの銅を必要とし、1台のEVには約83キログラムの銅が含まれるのに対し、従来車は23キログラムです。このため、価格変動が自動車コネクタのコストに与える影響が増幅されています。Copperweld社のバイメタルソリューション（銅被覆アルミニウム導体および銅被覆鋼導体を含む）は、電気的性能特性を維持しながら銅使用量を最大83％削減できる代替案として可能性を秘めています。銅鉱山が政治的に不安定な地域に集中していることも、サプライチェーンリスクをさらに高めています。同時に、貿易摩擦や輸出規制が価格変動をさらに悪化させ、自動車メーカーはヘッジ戦略や長期供給契約の導入を余儀なくされています。これにより、コネクター調達や設計最適化の柔軟性が制限される可能性があります。

高性能樹脂（PPS、LCP）の不足

自動車業界における高温耐性・耐薬品性材料への依存度の高まりは、次世代コネクタハウジングや絶縁システムに不可欠なポリフェニレンスルフィド（PPS）や液晶ポリマー（LCP）といった特殊樹脂の供給ボトルネックを引き起こしています。セラニーズ社のフォートロン PPS は、240°C までの使用温度に対応し、優れた耐薬品性を備えているため、エンジンルームや高電圧用途に不可欠ですが、供給制約により自動車用途での入手が制限されています。鉛フリーはんだ付けプロセスへの移行と表面実装技術（SMT）の要求により、劣化せずに複数回の熱サイクルに耐えられる高性能樹脂の需要がさらに高まっています。DIC株式会社のPPSコンパウンドは、点火システムから燃料ポンプに至るまで様々な自動車用途で金属を代替していますが、生産能力はアジア太平洋地域に集中しており、地域的な供給障害や貿易制限の影響を受けやすい状況です。Syensqo社のAmodel PPAは280℃まで強度と剛性を維持し、SMTやIRリフローはんだ付けなどの電子プロセスを可能にしますが、これらの材料の特殊性により認定サプライヤー数が限られ、自動車コネクタ生産における潜在的なボトルネックが生じています。ヤザキや東レの「エコース・トーレイコン」再生PBT樹脂など、代替材料やリサイクルプロセスの開発は潜在的な解決策を提供しますが、自動車分野での広範な採用には、広範な認定プロセスと性能検証が必要となります。

セグメント分析

用途別：パワートレインの優位性にADASが挑む

パワートレイン用途は、2024年の自動車コネクター市場規模において33.60%と最大のシェアを維持しており、内燃機関（ICE）およびハイブリッドパワートレイン双方において、エンジン管理、トランスミッション制御、燃料噴射システムの重要性が継続していることを反映しています。しかしながら、ADASおよび自動運転システムは、高度な安全機能に関する規制要件と、自動車の自動化レベル向上に向けた業界の進展を背景に、2025年から2030年にかけて年平均成長率17.8％で最も急速に成長するセグメントとして台頭しております。

安全・セキュリティ用途は、エアバッグシステム、電子式安定性制御、衝突回避技術の統合拡大により恩恵を受けています。同時に、ボディ配線および電力分配セグメントは、複数の機能をより少数の高度な制御ユニットに集約するゾーン別アーキテクチャの導入に適応しています。快適性、利便性、エンターテインメントシステムは、全車両セグメントでプレミアム機能への消費者期待が高まる中、着実な成長を遂げています。同時に、ナビゲーションおよび計器類アプリケーションは、高解像度ディスプレイや拡張現実インターフェースをサポートする方向へ進化しています。

電気自動車専用の充電・エネルギー管理アプリケーションの出現は、従来の自動車コネクター市場には存在しなかった新たなカテゴリーを象徴し、電動パワートレインへの業界の根本的変革を浮き彫りにしています。このセグメント変化は、機械式から電子式車両システムへの広範な移行を反映しており、従来のパワートレインコネクターは、バッテリーシステム、DC-DCコンバーター、回生ブレーキネットワークを管理可能な高電圧・大電流ソリューションに置き換えられつつあります。ADASアプリケーションの急速な成長は、高周波・低遅延伝送の専門知識を持つコネクターサプライヤーに機会をもたらします。これらのシステムでは、複数のソースからのセンサーデータを同時にリアルタイム処理する必要があるためです。

車種別：商用セグメントがイノベーションを牽引

乗用車は2024年時点で自動車用コネクタ市場シェアの54.20%を占めており、高い生産台数と車両あたりの電子部品増加の恩恵を受けています。しかしながら、二輪車は2030年まで年平均成長率11.5%で最も急速に成長するセグメントです。軽商用車は、電子商取引の成長とラストマイル配送の最適化により、安定した需要を維持しています。一方、中型・大型商用車では、堅牢で高性能なコネクタソリューションを必要とする先進的なテレマティクスやフリート管理システムの採用が拡大しています。商用車セグメントは、コネクタの耐久性と耐環境性におけるイノベーションを牽引しており、これらの用途では乗用車の要件を超えるIP67/IP6K9K規格や極限温度範囲での動作が求められます。

二輪車の成長は、都市化の進展と、混雑した都心部における電動交通手段への規制支援を反映しており、スペースに制約のある用途向けに最適化されたコンパクトで軽量なコネクターの需要を生み出しています。商用車の電動化は、フリート事業者が運用コスト削減と排出ガス規制対応を追求する中で加速しています。これにより、急速充電と高エネルギー密度バッテリーシステムに対応する高電圧コネクターの需要が高まっています。自動運転技術が異なる軌跡で発展する中、乗用車と商用車の区分はますます重要性を増しています。制御された運用環境と専用インフラ投資により、商用アプリケーションはより早期に高い自動化レベルを達成する可能性があります。

推進方式別：内燃機関の持続にもかかわらず電動化が加速

2024年時点では内燃機関（ICE）車両が自動車コネクタ市場規模の47.1％を占め最大のシェアを維持しております。これは既存の設置台数とコスト重視市場における継続的な生産を反映したものです。一方、バッテリー式電気自動車（BEV）は規制要件と従来型パワートレインとのコスト競争力向上を背景に、2025年から2030年にかけて年平均成長率（CAGR）27.6％で急成長が見込まれます。ハイブリッド電気自動車（HEV）およびプラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）は過渡期技術として位置づけられ、デュアルパワートレインを必要とするため、車両あたりのコネクターの複雑性と数量が増加します。燃料電池電気自動車（FCEV）はニッチなセグメントに留まりますが、高圧水素処理技術や特殊なシール要件におけるイノベーションを牽引し、広範なコネクター開発に影響を与えています。推進方式別のセグメンテーションは、インフラとサプライチェーンが完全電動化を支えるよう適応する中で、複数の技術が共存する自動車業界の管理された移行戦略を明らかにしています。

バッテリー電気自動車の27.6％という年平均成長率は、高電圧コネクタサプライヤーにとって大きな機会を生み出します。これらの車両は、従来のICE（内燃機関）アプリケーションには存在しない、バッテリー管理、充電インフラ、パワーエレクトロニクス向けの特殊な相互接続システムを必要とするためです。ハイブリッド構成は独自の課題をもたらします。単一車両内で従来の12Vシステムと高電圧電動パワートレインの両方を管理できるコネクターが必要であり、絶縁、安全インターロック、診断機能への需要を生み出しています。発展途上市場における内燃機関車の持続的な存在は、従来型自動車コネクターの継続的な需要を保証する一方、先進市場では電動化が加速しており、コネクター要件とサプライチェーン戦略に地域的な差異が生じています。

コネクタタイプ別：高速/高電圧コネクタの台頭

ワイヤ間コネクタは2024年時点で自動車コネクタ市場の31.30%を占め最大のシェアを維持しており、車両電気アーキテクチャにおける基盤的役割を反映しています。しかしながら、高速/高電圧コネクタは2030年まで年平均成長率18.9%で最も急速に成長するカテゴリーです。ワイヤー・トゥ・ボードおよびボード・トゥ・ボードコネクタは、電子制御ユニット（ECU）の高度化・集積化に伴い安定した需要を維持しています。一方、I/Oコネクタおよび円形コネクタは、商用車やオフハイウェイ機器における特殊用途に対応しています。FFC/FPCおよびマイクロコネクタは、民生用電子機器の集積化における小型化トレンドや、現代の車両設計におけるスペース制約のある用途に対応しています。高速/高電圧が独立したカテゴリーとして台頭した背景には、電力分配と高周波データ伝送の両方を管理できるコネクターを必要とする、電動化とデジタル化のトレンドが融合していることが反映されています。

モレックス社が従来インターフェース比50%の小型化を実現したコネクターを開発したことは、業界がスペース制約と軽量化要求に対応している証左です。高速・高電圧カテゴリーは、48Vマイルドハイブリッドシステムから800V急速充電インフラまでを網羅し、強化された絶縁性、熱管理、電磁両立性（EMC）機能を備えたコネクターを必要とします。このセグメンテーションの進化は、自動車コネクター市場が汎用電気部品から、次世代車両アーキテクチャと機能を実現する専門的な高性能相互接続システムへと移行していることを示しています。

接続部の密封性：環境保護が密封型コネクタの優位性を推進

密封型コネクタは、2024年に自動車用コネクタ市場シェアの67.50%を占め、2030年まで年平均成長率8.10%でより速い成長を維持しています。これは、過酷な作動環境下における環境保護と信頼性への自動車業界の重視が高まっていることを反映しています。密封ソリューションの普及は、自動車用途が温度の極端な変化、湿気、振動、化学的汚染物質に曝され、電気的接続やシステムの信頼性を損なう可能性があることに起因します。非密封コネクタは、車内電子機器や保護された制御ユニットインターフェースなど、環境保護の重要性が低い特定の用途に用いられます。しかしながら、OEMメーカーがサプライチェーンの簡素化と長期的な信頼性確保のために密封ソリューションを標準化するにつれ、その市場シェアは減少を続けています。

密封コネクタの8.1%という成長率は市場全体のCAGRを上回っており、あらゆる車種セグメントおよび用途において環境保護要件が強化されていることを示しています。先進的な密封技術は現在、高圧・高温洗浄用途向けのIP6K9K等級の達成を実現すると同時に、-40°Cから+125°Cまでの広範な温度範囲で電気的性能を維持しています。電気自動車への移行は、密封要件をさらに高めています。高電圧システムでは、安全上の危険やシステム故障を引き起こす可能性のある湿気侵入や汚染に対する強化された保護が求められており、ガスケット材料、ハウジング設計、組み立てプロセスにおける革新を推進し、長期的なシール完全性を確保しています。

地域別分析

アジア太平洋地域は、2024年に自動車コネクター市場収益の38.60％を占め、引き続き主導的立場を維持しました。これは、密な電子部品サプライチェーン、世界最高の自動車生産台数、電気自動車や電気バスを優遇する国家政策によるものです。中国の自動車メーカーはゾーン別ハーネスを自社で製造しており、技術移転条項に基づき、二次コネクターメーカーを現地合弁事業に引き込んでいます。日本の既存メーカーは住友電工の「30VISION」などCASEプログラムを推進し、800Vプラットフォーム向けに最適化されたコンパクトで挿入力の低いモデルを投入しています。韓国サプライヤーは電池技術のノウハウを活かし、セル・トゥ・パック構造に対応する高電流基板端子を提供。東南アジア諸国では汎用圧着部品の低人件費が魅力ですが、熱帯豪雨に対応するIP67規格の需要が増加し、価格帯を跨いだ自動車コネクタ市場の拡大が進んでいます。

中東・アフリカ地域は現在規模こそ小さいものの、2030年までに年平均成長率15.20％が見込まれております。これは、政府系ファンドが電気自動車工場や充電回廊への投資を促進しているためです。サウジアラビアはEVクラスターへの資金提供と高電圧ケーブルの現地調達を進めており、レオニ社のアガディール新工場は北アフリカにおけるワイヤーハーネス市場の勢いを象徴しております。過酷な高温・粉塵環境は、高温耐性LCPハウジングや強化ガスケットフランジの需要を喚起しています。地域調達規制により多国籍企業は現地ポリマーコンパウンドの認証を迫られ、耐性を高める一方で重複した検証工程が要求されます。

北米と欧州は成熟市場ながら革新が活発な領域です。米国OEMは高級グレード車にハンズフリーレベル3スタックを統合し、20Gbps基板コネクタやシリコングレードクリーンルームプロセスの供給を促進しています。欧州の気候目標は400kW急速充電ハブの普及を加速させ、温度センサー内蔵の1,000Vコンタクタの導入を義務付けています。両地域とも循環型経済の義務化を推進しており、TEコネクティビティの「グリーンストック」プログラムは余剰在庫を再利用することで埋立廃棄物とカーボンフットプリントを削減しています。2024年のサプライチェーン混乱を契機に、自動車コネクタ市場における戦略的自律性確保のため、錫めっきとプラスチック成形の国内回帰が促進されました。

競争環境

自動車コネクタ市場は、アプティブ社、矢崎総業株式会社、TEコネクティビティなど主要企業が主導しています。しかしながら、ソフトウェア定義車両（SDV）パートナーシップを通じたテクノロジー企業の参入により、従来型サプライヤーは混乱に直面し、競争環境は激化しています。戦略的傾向としては垂直統合が重視され、主要サプライヤーはセンサー、アンテナ、電力管理システムなどの隣接技術へ事業拡大を進め、車両当たりの付加価値向上と顧客関係の強化を図っています。業界では買収を通じた統合が進んでおり、アンフェノールによるカーライル・インターコネクト・テクノロジーズの9億米ドル買収や、ルクシャイによるドイツサプライヤー・レオニの51％株式取得などがその例です。各社は能力と地理的範囲の拡大を模索しています。

10GHzを超える高周波アプリケーション分野では、従来の自動車部品サプライヤーが専門知識を欠くため、航空宇宙・通信コネクター専門企業が自律走行やV2X通信の要件に対応する新たな参入機会が生まれています。新興のディスラプターには、車両OSと接続ソリューションを統合するソフトウェア企業が含まれ、直接的なOEMパートナーシップやプラットフォームベースのアプローチを通じて、従来のハードウェアサプライヤーを迂回する可能性があります。OEMメーカーが高品質・高信頼性を維持しつつ大量生産を支援できるサプライヤーを求める中、技術的差別化は電磁両立性（EMC）、熱管理、自動組立能力にますます焦点が当てられています。

特許活動は小型化技術と高電圧安全システムを中心に活発化しており、矢崎総業株式会社の最近の出願は、電気自動車の要件に対応するバッテリーパック接続モジュールや防水コネクタ設計に焦点を当てています。競争環境はエコシステム連携へと進化しており、コネクタサプライヤーは半導体企業、ソフトウェア開発者、システムインテグレーターと協力し、個々の部品ではなく完全なソリューションを提供しています。これは、自動車産業が統合されたソフトウェア定義アーキテクチャへと移行していることを反映しています。

(株)マーケットリサーチセンター

世界の自動車用コネクタ市場：パワートレイン、安全・セキュリティ、その他（2025年～2030年）

セグメント分析

地域別分析

競争環境

最近の業界動向

セグメント分析

地域別分析

競争環境

最近の業界動向

こちらもおすすめ

世界のテラヘルツ技術市場（2025年～2033年）：技術別、最終用途別、地域別予測

世界のカドミウム市場市場2025-2030：顔料、金属カドミウム、酸化カドミウム、その他

タガトース市場の展望（2023年～2033年）