世界の自動車用エンジンカプセル化市場：エンジン取付式、ボディ取付式（2025年～2030年）

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自動車用エンジンカプセル化市場は、2025年に54億4,000万米ドルと評価され、2030年までに71億2,000万米ドルに達すると予測されており、堅調な5.53％の年平均成長率（CAGR）を示しています。ユーロ7規制によるコールドスタート時のCO₂排出量制限の強化、プレミアムブランドによる図書館並みの静粛性を追求したキャビンの実現、ハイブリッドパワートレインにおける高度なエンジンルーム内熱管理の必要性などにより、需要が加速しています。

自動車メーカーは、構造・熱・音響機能を統合するギガキャスティングとデジタルツイン設計ループを採用し、部品点数を削減しながら熱効率を向上させております。材料戦略は循環型経済の要請に応えるため再生可能な熱可塑性プラスチックへ転換し、炭素繊維のコスト低下により中量生産モデル向け軽量化オプションが拡大しております。自動車エンジンエンキャプシュレーション市場が内燃機関から電気への移行期を経験する中、サプライヤーはICEとEVの要件を橋渡しするため、バッテリー熱管理の専門企業との提携を進めております。

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ユーロ7後のより厳格なコールドスタートCO₂排出目標

ユーロ7は2026年11月より新型車両に適用され、適合距離が20万kmに拡大されることで、コールドスタート時の排出ガスがこれまでにない厳格な監視対象となります。^[1] 自動車メーカーは現在、-7℃から35℃の環境温度範囲において、暖機時間を短縮しエンジン騒音を低減するエンキャプシュレーション技術が必要とされています。この要求は、炭素繊維構造と相変化層を組み合わせたハイブリッド材料スタックを推進し、音響性能を犠牲にすることなく排出ガス規制の遵守を確保します。

プレミアムブランドが図書館並みの静粛性を追求

高級ブランドは、静粛なEV体験を反映し、アイドリング時の車室内騒音を40dB未満に抑えることを目標としています。エアロゲルバリアを用いた多層エンキャプシュレーションにより、断熱性を維持しながら0.9を超える騒音低減係数を達成します。現在ではエンジンだけでなくトランスミッショントンネルにも対策が拡大され、パワートレイン全体を一つの音響源として統合的な解決策を構築しています。

PHEVにおけるバッテリー事前調整の必要性

PHEVではバッテリーを20～30℃の範囲に保ち、隣接するICEの熱から隔離する必要があります。封入システムには相変化材料が組み込まれており、燃焼ピーク時に余剰熱を蓄積し、EVモード時に放出することで航続距離とセル寿命を最適化します。デジタルツインシミュレーションは、ハードウェア構築前に熱の相互干渉をマッピングすることで、これらの設計を加速します。

軽量カーボンファイバーのコスト曲線の転換点

再生カーボンファイバーは、バージン素材の80%の強度を半分のコストで実現し、量産向けカプセル化の参入障壁を低下させています。^[2] 自動ファイバー配置技術は生産性を向上させ、複雑な形状の製造を支援し、テスラのカーボンラッピングモーターの量産拡大を反映しています。

急速なBEVパワートレインの普及が内燃機関（ICE）のシェアを希薄化

欧州における新車登録台数に占めるBEVの浸透率は2024年に15.40%に達し、2030年までに50%を超えると予測されています。これにより、内燃機関専用エンキャプシュレーションの需要は縮小します。サプライヤーは、減少する内燃機関プログラムからの利益をEV向け熱管理製品に再投資しなければならず、さもなければ利益率の低下に直面することになります。

ポリマーフォーム向け石油化学原料の価格変動性

ポリプロピレンとポリウレタン原料の価格は25～40％変動しますが、材料費はエンキャプシュレーションコストの60～70％を占めます。BASFのバイオベースポリウレタン試験品は石油依存度を緩和しますが、現行では15～20％のプレミアムがかかり、主流モデルでは吸収できません。^[3]

セグメント分析

製品タイプ別：ボディマウント型ソリューションが統合イノベーションを牽引

エンジンマウント型エンキャプシュレーションは、2024年に51.71％のシェアで自動車エンジンエンキャプシュレーション市場をリードしました。これらのモジュールは動力ユニットに直接設置されるため振動遮断性に優れ、迅速な暖機運転とラインサイド設置を可能にします。ボディマウント設計は年平均成長率7.56％で加速しており、大型アンダーボディセクションへの鋳造が拡大。プラットフォーム統合を支援し組立時間を短縮します。

ボディマウント型エンキャプシュレーションは遮音壁と構造部材を一体化。剛性を向上させつつエンジンベイを密閉します。この形式は複数のブラケットや締結部品を不要とするギガキャストアンダーボディと相性が良いです。サプライヤーはダイカストの熱サイクルに耐え剥離しない材料の調製が求められます。その結果、ボディマウント型ソリューションの自動車エンジンエンキャプシュレーション市場規模は、2030年まで着実に拡大すると予測されております。

燃料タイプ別：ガソリンが主流ながら、電動パワートレインがイノベーションを牽引

ガソリンエンジンは、世界の乗用車市場における普及率を背景に、2024年の自動車エンジンエンキャプシュレーション市場規模の65.91%を占めております。ガソリンユニット向けエンキャプシュレーションでは、急速な暖機とアイドリング時の騒音抑制が重視されております。

電気パワートレインはハイブリッド車やレンジエクステンダーモデルにおいて、バッテリー冷却と燃焼遮断を両立させるため、7.87%という最も高いCAGR（年平均成長率）を示しています。サプライヤーは、エンジンの急激な熱上昇からセルを保護すると同時にインバーターの異音を低減する、二つの目的を兼ね備えたバリアを設計しています。ディーゼルはトルクを必要とする用途では依然として存在感を保ちますが、排ガス後処理の複雑さによるコスト面の課題に直面しています。

材料タイプ別：再生利用性の優位性によりポリプロピレンが地歩を固める

炭素繊維は2024年、自動車エンジンエンキャプシュレーション市場で34.26%のシェアを維持しました。剛性対質量比の高さから、高級車や高性能車に好まれています。再生炭素繊維原料と自動積層技術によりコスト障壁が低減され、中級セグメントへの採用が進んでいます。

ポリプロピレンは、クローズドループリサイクル性とEU廃車指令への適合性により、8.14％のCAGRで最も急速に拡大しています。ポリプロピレン複合材の自動車エンジンエンキャプシュレーション市場規模はOEMの持続可能性目標に連動する一方、ポリウレタンは重量と防振性を両立させるフォームライナー分野で確固たる地位を維持しています。ポリアミドとグラスウールは、それぞれ高温用途と低コスト用途におけるニッチな役割を担い続けています。

車種別：乗用車が数量規模で優位を維持

乗用車は2024年に自動車エンジンエンキャプシュレーション市場シェアの67.33%を占め、2030年まで年率6.85%で成長しています。世界的な生産量の多さと均一な音響目標が標準化されたエンキャプシュレーション仕様を推進し、単価コストを低減しています。

軽商用車は都市騒音規制対応のため同様のNVHソリューションを採用する一方、中型・大型トラックはデシベル性能よりも耐熱性に重点を置きます。乗用車向け自動車エンジンエンキャプシュレーション市場規模は、先進地域におけるBEV移行を相殺する新興市場での組立増加の恩恵を受けています。

販売チャネル別：製造効率性によりOEM統合が主導

OEM組み込みシステムは2024年に自動車エンジンエンキャプシュレーション市場の86.15%を占め、2030年までに7.13%増加する見込みです。工場での組み込みは厳密な公差を確保し、保証責任を簡素化するとともに、プラットフォーム開発段階でエンジニアがNVH調整を行うことを可能にします。

アフターマーケット需要は、サービス寿命延長に伴うNVH性能向上が求められるフリート改造や交換部品に集中しています。しかしながら、高い設置労務費と音響検証の必要性がアフターマーケット浸透を制限しています。その結果、組立工場がエンキャプシュレーション工程を自動化されたボディラインに統合するにつれ、自動車エンジンエンキャプシュレーション市場規模は引き続きOEMチャネルに偏重する傾向にあります。

地域別分析

アジア太平洋地域は2024年に48.55%のシェアで自動車エンジンエンキャプシュレーション市場を牽引し、8.52%のCAGRで成長しています。中国の優位性は、膨大な車両生産量と政策主導のハイブリッド車拡大によるもので、EV中心のロードマップ下でもICEエンキャプシュレーション需要を延長させています。インドの生産連動型優遇措置は、コスト競争力と関税優遇を組み合わせ、サプライヤーの現地生産を促進しています。

欧州は冷間始動時の排出ガス対策としてEuro 7が先進ソリューションを促進し、さらにハイブリッド車の普及が内燃機関の重要性を維持しているため、第2位のシェアを占めています。炭素繊維やデジタルツイン技術はまず欧州で成熟し、その後世界へ展開されるため、同地域の思想的リーダーシップが強化されています。北米は大型パワートレインを搭載するSUVやピックアップトラックの販売を背景に着実に成長しており、これらは堅牢な熱・音響バリアを必要とします。

中東・アフリカおよび南米は新興市場として残ります。輸入NVHキットやCKD組立に依存するものの、現地生産の増加に伴い、サプライヤーが新規工場を設立する動きが見られます。全体として、自動車エンジン封入市場はアジア太平洋地域の生産能力を中心に地域的な集約が進み、欧州が世界的に採用される仕様トレンドを牽引しています。

競争環境

自動車エンジンエンキャプシュレーション市場は中程度の集中度を示しています。ティア1のNVH専門企業、多角化化学コングロマリット、複合材料技術の新興企業がシェアを争っています。市場リーダー企業はグローバルな事業基盤と統合された材料供給網を活用し、OEMのジャストインタイム生産スケジュールに対応しています。中堅企業は独自開発の音響フォームやプレミアムセグメント向け繊維配合技術で差別化を図っています。

戦略的焦点は、熱遮断・音響減衰・衝突保護機能を融合し部品点数を削減するシステムへ移行しています。複合材料メーカーとダイカスター間の提携は、ギガキャスト構造への参入を加速させています。エルリングクリンガー社は2024年にEモビリティ収益を倍増させつつ、内燃機関製品のコスト優位性を維持し、二本立て戦略を体現しました。

設備投資の傾向は、自動化とクローズドループリサイクルラインに有利であり、これにより廃棄物と炭素強度が削減されます。ポリプロピレンや再生炭素チャネルにおける原材料のバックワード・インテグレーションを確保したサプライヤーは、石油化学製品価格が急騰した際にマージン保護を得られます。競争上の成功は、内燃機関の衰退が収益転換能力を上回る前に、次世代カプセル化技術をスケールアップできるかどうかにかかっています。

最近の業界動向

• 2025年5月：オートノウム社は、EVバッテリーを保護すると同時に断熱効果により航続距離を延長する熱可塑性衝撃保護プレートを発表しました。
• 2024年8月：オートノウム社は、インド国内および輸出向けOEM向けにカーペットシステム、ホイールハウスライナー、e-モーター封入製品を生産する完全子会社のプネ工場を開設しました。
• 2024年7月：ハッチンソンは、今後発売予定の電気自動車およびハイブリッド車向けに、高周波の電動コンプレッサーおよびモーターの騒音を低減するNVHエンキャプシュレーション製品を発表しました。

自動車エンジン封入産業レポート目次
1. はじめに
1.1 研究前提条件と市場定義
1.2 研究範囲
2. 研究方法論
3. エグゼクティブサマリー
4. 市場概況
4.1 市場概要
4.2 市場推進要因
4.2.1 ユーロ7後期のより厳格なコールドスタートCO2目標
4.2.2 プレミアムブランドにおける「図書館並みの静粛性」を備えた内燃機関キャビンの普及
4.2.3 PHEVにおけるバッテリー事前調整の必要性
4.2.4 軽量炭素繊維のコスト曲線における転換点
4.2.5 ギガキャスティング技術による大型ボディマウント型エンキャプシュレーションの実現
4.2.6 OEMデジタルツインによるエンジンルーム内熱分布マップの最適化
4.3 市場抑制要因
4.3.1 BEVパワートレインの急速な普及による内燃機関（ICE）生産台数の減少
4.3.2 ポリマーフォーム向け石油化学製品の価格変動性
4.3.3 多層NVH複合材のリサイクル性の制限
4.3.4 ダウンサイジングされた内燃機関（ICE）におけるエンジンベイのパッケージング上の課題
4.4 バリュー／サプライチェーン分析
4.5 規制環境
4.6 技術展望
4.7 ポーターの5つの力
4.7.1 新規参入の脅威
4.7.2 購買者／消費者の交渉力
4.7.3 供給者の交渉力
4.7.4 代替品の脅威
4.7.5 競争の激しさ
5. 市場規模と成長予測（金額：米ドル）
5.1 製品タイプ別
5.1.1 エンジン搭載型
5.1.2 ボディ搭載型
5.2 燃料タイプ別
5.2.1 ガソリン
5.2.2 ディーゼル
5.2.3 電気
5.3 材料タイプ別
5.3.1 カーボンファイバー
5.3.2 ポリウレタン
5.3.3 ポリプロピレン
5.3.4 ポリアミド
5.3.5 グラスウール
5.4 車両タイプ別
5.4.1 乗用車
5.4.2 軽商用車
5.4.3 中型・大型商用車
5.5 販売チャネル別
5.5.1 OEM 装着
5.5.2 アフターマーケット
5.6 地域別
5.6.1 北米
5.6.1.1 アメリカ合衆国
5.6.1.2 カナダ
5.6.1.3 北米その他
5.6.2 南米
5.6.2.1 ブラジル
5.6.2.2 アルゼンチン
5.6.2.3 南米その他
5.6.3 欧州
5.6.3.1 ドイツ
5.6.3.2 イギリス
5.6.3.3 フランス
5.6.3.4 イタリア
5.6.3.5 スペイン
5.6.3.6 その他のヨーロッパ諸国
5.6.4 アジア太平洋地域
5.6.4.1 中国
5.6.4.2 日本
5.6.4.3 インド
5.6.4.4 韓国
5.6.4.5 オーストラリア
5.6.4.6 ニュージーランド
5.6.4.7 アジア太平洋地域その他
5.6.5 中東およびアフリカ
5.6.5.1 サウジアラビア
5.6.5.2 アラブ首長国連邦
5.6.5.3 エジプト
5.6.5.4 トルコ
5.6.5.5 南アフリカ
5.6.5.6 中東・アフリカその他
6. 競争環境
6.1 市場集中度
6.2 戦略的動向
6.3 市場シェア分析
6.4 企業プロファイル（グローバルレベル概要、市場レベル概要、中核セグメント、入手可能な財務情報、戦略情報、主要企業の市場順位・シェア、製品・サービス、SWOT分析、最近の動向を含む）
6.4.1 Autoneum Holding AG
6.4.2 Continental AG
6.4.3 ElringKlinger AG
6.4.4 BASF SE
6.4.5 3M Company
6.4.6 Rochling Group
6.4.7 Adler Pelzer Group
6.4.8 Trocellen Automotive
6.4.9 Woco Group
6.4.10 SA Automotive
6.4.11 Charlotte Baur Formschaumtechnik GmbH
6.4.12 Sumitomo Riko Co. Ltd
6.4.13 Sika Automotive
6.4.14 Pritex Ltd
6.4.15 UGN Inc.
6.4.16 Langfang Sound (China)
7. 市場機会と将来展望
7.1 ホワイトスペースと未充足ニーズの評価

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