航空燃料市場規模と展望、2025年～2033年
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# 航空燃料市場に関する詳細な調査レポート
## 市場概要
世界の航空燃料市場は、2024年に2,190億4,000万米ドルの規模に達し、その後、2025年には2,262億7,000万米ドル、2033年までには2,933億8,000万米ドルに達すると予測されています。この予測期間（2025年～2033年）における年平均成長率（CAGR）は3.3%が見込まれています。市場の成長を牽引する主な要因としては、軍事分野からの需要増加と航空輸送量の拡大が挙げられます。
航空燃料は、原油の副産物として製造される様々な種類があり、航空機の動力源として使用されます。これは、石油から派生した燃料、あるいは石油と合成燃料のブレンドであり、航空機を動かすために設計されています。地上での暖房や自動車の駆動に使用される燃料と比較して、航空燃料はより厳格な規制基準を満たす必要があります。例えば、ガスタービン航空機にはケロシンベースの燃料（JP-8やJet A-1）が使用されます。一方、ピストンエンジン航空機には有鉛ガソリンが、ディーゼルエンジン航空機にはジェット燃料（ケロシン）が用いられます。燃料コストの上昇を相殺するため、2012年までに米空軍の全航空機がケロシンと合成燃料の50対50ブレンドの使用を承認しました。この合成燃料は、石炭や天然ガスから製造されます。
## 市場成長要因
### 軍事分野からの需要増加
軍事航空機では、民間で使用される通常の航空燃料とは異なる特定の種類の航空燃料が使用されます。軍事用途には、ケロシンベースの燃料が、特定のオクタン価と特性に合わせて製造されます。主に利用される軍用燃料はJP-8およびJP-5であり、これらは腐食抑制剤の添加を必要とし、より高い潤滑性、効率性、そして引火点を提供します。多くの国々が軍事力を強化する動きを見せており、これに伴い、最新技術を搭載した、より高速で燃料効率の高い航空機の導入が進んでいます。このような新型航空機への需要の増加は、軍用グレードの航空燃料の需要を直接的に押し上げ、市場成長の強力な推進力となっています。
### 航空輸送の増加
空路を利用する旅客数の著しい増加は、世界の航空燃料市場の成長を大きく後押ししています。旅行者数の急増は、航空機への需要を増大させ、結果として航空会社の保有機材規模の拡大につながっています。増大する需要に対応するため、既存の機材に加えて新たな航空機が次々と導入されており、これが世界の航空燃料市場の成長を促進しています。特にアジア太平洋地域では、経済的繁栄の拡大が新たな旅行機会を生み出し、航空需要が非常に高まっています。2018年には、定期航空便で移動した旅客数は推定43億人に達し、前年比で6.9%の増加を記録しました。また、同年に国際線を越えて移動した観光客14億人のうち、半数以上が飛行機を利用しており、この傾向は航空燃料市場の堅調な成長を示唆しています。
## 市場抑制要因
### 航空燃料価格の高騰
航空燃料の価格高騰は、世界の航空燃料市場の成長を抑制する主要な要因として予測されています。燃料価格の上昇は、市場の拡大を阻害する可能性が高いです。ジェット燃料はブレント原油の派生物であるため、ブレント原油価格の上昇が航空燃料コストの増大に直結しています。ブレント原油価格の変動は、供給と需要の不均衡に起因しています。ブレント原油の供給量が減少する一方で、消費者の需要が増加している状況が、原油価格、ひいては航空燃料価格を押し上げる要因となっています。高コストは航空会社の運営費用を増加させ、航空券価格にも影響を与え、最終的に航空需要の伸びを鈍化させる可能性があります。
## 市場機会
### 持続可能な航空燃料（SAF）の台頭
持続可能な航空燃料（SAF）は、世界の航空燃料市場に新たな大きな機会をもたらしています。SAFは、食料廃棄物、パーム油以外の植物由来および動物由来の廃油、包装材、紙、繊維、食品残渣など、通常であれば埋立処分されるか焼却される家庭および商業固形廃棄物といった一般的な原料から生産されます。さらに、急速に成長する植物や藻類といったエネルギー作物、そして木材廃棄物のような林業廃棄物も潜在的な原料として注目されています。SAFの最大の利点は、従来の航空燃料と比較して炭素排出量を最大80%削減できる点にあり、環境保護に大きく貢献します。
業界におけるSAFへの関心は高まっており、具体的な取り組みが進んでいます。例えば、Air BPとFulcrum BioEnergyは2016年に提携し、Fulcrum BioEnergyに3,000万米ドルを投資しました。カリフォルニアを拠点とするFulcrum BioEnergyは、ネバダ州リノに家庭廃棄物から持続可能な輸送燃料を生産する初の施設を建設中です。Fulcrumはさらに他の施設も建設し、将来的には年間5,000万USガロン以上のSAFをAir BPに供給することを目指しています。同様に、Air BPと再生可能燃料の主要生産者であるNesteは2018年に提携しました。Nesteはパーム油以外の廃棄物や残渣から持続可能な航空燃料を生産しており、その供給体制を確立しています。これらの協業は、予測期間中に世界の航空燃料市場の成長に新たな機会を創出すると期待されています。
## 地域別分析
### 北米
北米は世界の航空燃料市場において最も大きなシェアを占めており、予測期間中に3.5%のCAGRで成長すると見込まれています。この地域は、米国、カナダ、メキシコを含む形で分析されます。米国とカナダには、航空燃料分野における主要な市場プレイヤーが多数存在するため、北米市場は大きな市場シェアを維持しています。Air Transport Action Group（ATAG）の「Aviation Benefits Beyond Borders」レポートによると、2016年には北米の航空部門で推定240万人が直接雇用されていました。また、一般航空機製造者協会（GAMA）と国際貿易協会（ITA）のデータによれば、米国には211,000機もの航空機が拠点としています。航空燃料産業における強力な市場プレイヤーの存在と、先進国経済の安定した発展が、世界の航空燃料市場の力強い成長に大きく貢献しています。
### 欧州
欧州地域は、予測期間中に2.6%のCAGRで成長すると予想されています。特にドイツは、広範な航空産業、航空機製造拠点の存在、大規模な輸送インフラネットワークを持つ、最も発達した経済の一つです。また、同国には航空燃料生産者も存在します。2017年にはドイツで929,900便のフライトが記録されており、新たな空港の建設や保有機材規模の拡大により、この数はさらに増加すると予測されています。これらの要因が、世界の航空燃料市場の成長を牽引すると期待されています。欧州全体として、航空需要の安定した成長と、環境規制への対応としてのSAF導入の動きが、市場の発展を後押ししています。
### アジア太平洋
アジア太平洋地域は、予測期間中に顕著な成長を遂げると期待されています。中国は、石油・ガス、建設、自動車、電気自動車、エネルギー、電気通信、サービスなど、多岐にわたる産業を擁する世界最大の製造業経済国です。同国では2017年に5億5,610万人の航空旅客を記録し、観光産業も著しい成長を遂げています。さらに、航空会社の保有機材規模の増加や新たな航空路線の導入が航空燃料の需要を押し上げ、ひいては市場成長を促進しています。経済成長と中間層の拡大が、この地域の航空旅行需要をさらに刺激し、航空燃料市場の拡大に貢献しています。
### LAMEA（ラテンアメリカ、中東、アフリカ）
LAMEA地域は、大規模な鉱業が存在することで知られています。石油・ガス採掘や鉱物採掘産業の存在が、この地域の航空燃料市場の成長を牽引しています。鉱業に加え、サービス、製造業、エネルギー、輸送といった多様な産業もこの地域に存在します。Air Transport Action Group（ATAG）によると、航空旅客数の増加と、建設中または計画中の新規空港の増加が、航空燃料市場の成長を後押しすると予想されています。経済発展とインフラ整備の進展が、航空需要とそれに伴う航空燃料の消費を促進する見込みです。
## セグメント分析
### 燃料タイプ別
世界の航空燃料市場は、燃料タイプ別にJet A、Jet A1、Jet B、JP 5、JP 8、Avgas、およびバイオ燃料に分類されます。
#### Jet A1
Jet A1セグメントは市場への最大の貢献者であり、予測期間中に4.02%のCAGRを示すと予測されています。Jet A1は、透明で明るく、固形物を含まない液体です。これはケロシンブレンドの石油蒸留物であり、一般航空業界で最も一般的に使用されているジェット燃料です。引火点は100°F（約38°C）、最大凝固点は-52°F（約-47°C）です。最新の英国規格Def Stan 91-91、ASTM規格D1655（Jet A1）、およびIATAガイダンスマテリアル（Kerosene Type）の要件を満たしています。さらに、Jet A-1燃料は全てのガスタービンエンジンに適しており、燃料効率を提供し、ほとんどの国で容易に入手可能であるため、Jet A1燃料市場の成長を牽引しています。しかし、炭素排出量に対する懸念の高まりや、新興のバイオ燃料の台頭が、将来的に市場の成長に影響を与える可能性があります。
#### Jet A
Jet Aはケロシンベースの航空燃料で、米国とカナダでのみ入手可能です。この燃料は、高い引火点と高い凝固点を持ち、重く、蒸気圧が低い特性を持つように開発されました。Jet Aはエンジンメーカーおよび機体メーカーによって広く承認されており、特にアメリカおよびヨーロッパの航空機に適合するように調整されています。米国の一般航空および軍事産業において、Jet Aには相当な需要があります。さらに、軍用グレードの燃料の入手可能性が低い場合には、代替燃料として使用することも可能です。軍事分野からの需要の増加は、Jet A燃料市場を牽引しています。ただし、最大凝固点が-40°Cであるため、特定の非常に長距離のフライトでは航空機の高度制限やその他の運用上の制約を課す可能性があるため、その実現可能性を慎重に検討する必要があります。
### 航空機タイプ別
世界の航空燃料市場は、航空機タイプ別に固定翼機、回転翼機、その他に分類されます。
#### 固定翼機
固定翼機セグメントが最大の市場シェアを占めており、予測期間中に3.92%のCAGRを示すと予測されています。固定翼機はエンジンを使用して機体を前進させ、翼周りの気流が揚力を発生させます。水平飛行時には、エンジンが航空機の抗力を低減します。この抗力は、機体の形状抗力と翼によって生成される揚力によって引き起こされます。固定翼機は、民間、軍事、レクリエーション市場で広く利用されています。他の航空機と比較して、固定翼機は一般的にピストンエンジン、ターボプロップエンジン、またはターボジェットエンジンを搭載しており、その使用範囲が非常に広いです。民間部門における固定翼機の広範な利用と、航空旅客数の増加は、新型航空機への需要を押し上げ、ひいては航空燃料市場の成長を促進しています。
### 最終用途別
世界の航空燃料市場は、最終用途別に民間航空、軍事、自家用、スポーツ・レクリエーションに分類されます。
#### 民間航空
民間航空セグメントは市場への最大の貢献者であり、予測期間中に3.2%のCAGRを示すと予測されています。民間航空機は、企業の幹部が商業航空会社のスケジュールや空港運営に縛られることなく時間を有効活用できるという点で、最適な移動手段を提供します。民間航空機には、森林火災消火活動、農業作業、医療搬送、交通情報収集、貨物輸送、パイプライン監視など、幅広い用途が含まれます。このようなビジネス航空機の多様な用途が、世界の航空燃料市場の成長を促進しています。さらに、航空輸送の増加は航空機保有機材規模の拡大につながります。保有機材規模の増加と、国内線・国際線ともに新たな路線の導入が進むことで、航空産業全体が活性化し、結果として航空燃料産業市場の成長をさらに推進しています。
#### 自家用航空
自家用航空機は、個人所有の航空機であり、単発の単葉機で格納式ではない着陸装置を備えているものが一般的です。これらは洗練されており、ウォーバードや元軍用機のような派生型も含まれる場合があります。オーナーがゼロから、あるいはキットから組み立てるホームビルト航空機も存在し、パイパーカブのようなシンプルなものから、高速で流線型の4人乗り輸送機まで多岐にわたります。さらに、アンティーク機やクラシック機として改造された古い航空機、高度な機動性を持ち航空ショーでパフォーマンスを行うために設計された曲技飛行機なども、主に顧客が個人的な使用、趣味、あるいは社会的ステータスの表現として所有するため、自家用航空機と見なされます。これらはまた、役員の特典や潜在顧客への洗練された誘因としても機能します。自家用航空機市場の発展は、世界の航空燃料市場の成長を促進する重要な要因の一つとなっています。
Report Coverage & Structure
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航空燃料とは、航空機を推進させるために使用される特殊な燃料の総称で、その多くは原油を精製して製造される石油製品でございます。航空機の性能と安全性を確保するため、非常に厳格な品質基準と特性が求められており、単にエネルギー源としてだけでなく、機体の冷却や潤滑、油圧システムの作動にも間接的に寄与する重要な要素でございます。
航空燃料は主に、ジェットエンジンに用いられるジェット燃料と、レシプロエンジンに用いられる航空ガソリンの二種類に大別されます。ジェット燃料の多くはケロシン（灯油）を主成分とするもので、高いエネルギー密度と優れた低温流動性、熱安定性を特徴としております。代表的なものには、凍結点が低い寒冷地向けの「Jet A-1」や、比較的温暖な地域で用いられる「Jet A」がございます。軍用では、凍結点や引火点、添加剤の種類が異なる「JP-8」などが広く使用されており、これらは世界各地の気候条件や運用の特性に合わせて開発されております。
一方、航空ガソリンは「Avgas（Aviation Gasoline）」とも称され、主に小型のレシプロエンジン搭載機で利用されます。自動車用ガソリンとは異なり、高高度や低温下での安定した燃焼性能が求められるため、非常に高いオクタン価が特徴でございます。歴史的には有鉛ガソリンである「Avgas 100LL（Low Lead）」が主流でしたが、環境への配慮から無鉛化の研究開発が進められており、代替燃料への移行が模索されている段階でございます。
航空燃料の製造プロセスは、原油を常圧蒸留・減圧蒸留し、さらに脱硫や改質といった複雑な工程を経て行われます。最終製品には、国際的なASTM規格や各国の軍事規格（DEF STAN、GOSTなど）に準拠した厳しい品質管理が適用され、水分、不純物、腐食性物質の有無、引火点、凝固点、熱安定性、発熱量などが厳しく検査されます。これらの品質基準は、燃料系統の故障防止、エンジンの効率的な作動、そして何よりも飛行の安全を確保するために不可欠でございます。
燃料の性能を最適化し、安全性を高めるために、様々な機能を持つ添加剤が加えられます。例えば、低温での燃料凍結を防ぐ氷点降下剤、燃料の劣化を抑制する酸化防止剤、燃料系統の腐食を防ぐ腐食防止剤、静電気の蓄積を防ぐ帯電防止剤、微生物の増殖を抑える殺生物剤などが挙げられます。これらの添加剤は、燃料が貯蔵され、輸送され、そして航空機内で使用される全ての段階において、その品質と性能を維持するために重要な役割を担っております。
航空燃料は引火性が高く、取り扱いには細心の注意を要するため、貯蔵、輸送、給油の各段階で厳重な安全対策が講じられております。また、航空機の運航による排出ガス（二酸化炭素、窒素酸化物、硫黄酸化物、粒子状物質など）は地球温暖化や大気汚染の一因となるため、環境負荷の低減も重要な課題となっております。このため、燃焼効率の向上や、排出ガス浄化技術の開発に加え、持続可能な航空燃料（SAF: Sustainable Aviation Fuel）への注目が高まっております。
将来の航空燃料技術としては、植物油や廃棄物、藻類などを原料とするバイオ燃料、二酸化炭素と再生可能エネルギーから合成するPower-to-Liquid（PtL）燃料といったSAFの実用化が期待されております。これらは既存の航空機やインフラとの互換性を持ちつつ、ライフサイクル全体での温室効果ガス排出量を大幅に削減できる可能性を秘めております。さらに長期的には、水素燃料や電気推進といった、より根本的な燃料転換も研究されており、航空産業は持続可能性と安全性を両立させるための技術革新を続けているところでございます。