アジアのアスファルト市場 (2025～2030年)：製品種類別（舗装用、硬質用、酸化用、その他）
| アジア太平洋地域のアスファルト市場は、主に道路建設に使用されるアスファルトが中心で、アスファルトは岩石骨材とビチューメンの混合物として安定性を持っています。アスファルトは、気候に応じて異なる種類や組成があり、道路だけでなく、空港の滑走路や駐車場などにも使用されています。道路は経済成長において重要な役割を果たし、インフラの整備には大規模な投資が必要とされています。 特にアジア太平洋諸国では、都市化の進展と産業の発展により、インフラ活動が増加する見込みです。インドでは、国家道路公社が147,000km以上の道路建設を計画しており、特にいくつかの大規模プロジェクトが進行中です。中国も同様に、地方政府の高速道路開発計画が進行しており、経済成長を促進するためにインフラへの投資が増加しています。 中国政府はインフラ建設への投資を推進しており、COVID-19の影響を受けながらも経済成長を支えるための施策を講じています。中国のインフラプロジェクトは急速に進行しており、アスファルトの需要が増加する見通しです。 アジア太平洋地域のアスファルト市場は非常に断片化されており、主要な企業には中国石油化工集団、Shell、BP、Exxon Mobil、JXTG日鉱日石エネルギーがあります。また、最近の動向として、オーストラリアのダウナー・グループが新しいアスファルト工場を開始し、インドでは新たなビチューメン生産プラントが計画されています。 市場の成長要因としては、中国とインドの道路網の拡大や、防水用途の需要増加が挙げられます。一方で、環境への懸念やアスファルトの代替としてのコンクリートの使用が抑制要因となっています。市場は種類別、用途別、地域別に分かれており、舗装用グレードや防水用途などが含まれます。 今後の市場機会としては、高機能アスファルト製品の研究開発などが期待されています。アジア太平洋地域のアスファルト市場は、2030年に向けて成長が見込まれています。 |
*** 本調査レポートに関するお問い合わせ ***
アジア太平洋地域のアスファルト市場は予測期間中に4.9%のCAGRを記録する見込み。
COVID-19パンデミックはいくつかの産業に悪影響を及ぼしました。ほとんどのアジア諸国で封鎖が行われたため、生産だけでなく産業活動にも混乱が生じ、貨物輸送が制限されたことでサプライチェーンに支障が生じました。しかし、2021年には状況が回復し始め、市場の成長軌道が回復しました。
中国やインドなどの主要国における道路建設プロジェクトの増加や、防水用途におけるアスファルトの消費量の増加が、調査した市場の成長を促進すると考えられます。
しかし、アスファルトに関連する環境問題や道路建設でのコンクリート使用が市場の成長を抑制する可能性があります。
とはいえ、高性能アスファルト製品の開発研究は、調査対象市場に有利な成長機会をもたらす可能性が高い。
中国は、高速道路建設における消費の増加により、予測期間を通じて最大の市場を占めています。
アジア太平洋地域のアスファルト市場動向
道路建設用途が市場を支配
- 消費されるアスファルトの大半は道路建設用のアスファルトに加工されます。アスファルトは岩石骨材とアスファルトの混合物。ビチューメンは結合剤として機能するため、アスファルトの安定性を担っています。
- 使用されるアスファルトの種類や混合物の組成によって、アスファルト道路は気候条件の異なる地域やさまざまなレベルの運用要求に適したものにすることができます。アスファルトは、空港の滑走路、駐車場デッキ、港湾の作業エリアにも使用されています。
- 道路は、国の経済成長を決定する重要な部門の一つです。道路、空港の滑走路、および駐車デッキは、貿易と移動を導くことによって経済活動を推進する不可欠なサービスです。これらのシステムの近代化と維持管理に役立つ大規模な投資が必要です。
- アジア太平洋諸国では、都市化の進展と第二次産業の発展へのシフトにより、特に運輸部門においてインフラ活動が大幅に増加する見込みです。
- さらに、経済が豊かになるにつれて、消費財の原材料を供給・流通させる運輸や製造などの消費部門に向けたインフラ融資が促進されています。
- 2022年3月、インドの道路交通・高速道路省は、インド国家道路公社（NHAI）が国内に147,000km以上の道路を建設する計画を発表しました。NHAIはまた、2024年末までに22のグリーンハイウェイを建設する予定です。主なプロジェクトは以下の通り：
- バンガロール-チェンナイ高速道路は2024年3月に完成予定。この高速道路は全長260.85kmで、プロジェクトの概算費用は17,000インドルピー（約20億米ドル）。
- デリー-アムリトサル-カトラ高速道路は2023年12月に完成予定。全長669km、概算事業費は39,500ルピー（約47億米ドル）。
- ライプール-ヴィシャカパトナム高速道路は2024年3月に完成予定。この高速道路は全長464kmで、推定事業費は20,000ルピー（約24億米ドル）。
- 2023年7月現在、国内では合計202の国道（NH）プロジェクトが実施段階にあり、その総額は79,789インドルピー（約96億米ドル）。これらのプロジェクトの総延長は6,270kmで、推定工期は18～30ヶ月。
- 2022年12月現在、中国全土の省、市、自治区が第5次5カ年計画期間中の地方高速道路開発計画を発表しています。また、北京市、上海市、広東省、浙江省、江蘇省、福建省など、ほとんどの省・市・自治区は、「第十三次交通発展建設五カ年計画」において、高速道路の総走行距離、高速道路の固定資産投資額、高速道路の上位道路比率などの具体的な発展目標と計画を策定しています。
- 第十三次五カ年計画」以降、中国の高速道路建設投資はGDPの約2.4％を占め、そのうち高速道路建設投資に占める全国の高速道路建設投資の割合は約36％。
- このような開発プロジェクトに伴い、アスファルトの需要は道路建設プロジェクトで最大となる見込み。
地域市場を支配する中国
- 中国政府は、経済成長全体を後押しするため、国内の建設部門全体の投資促進に注力しています。例えば、インフラ建設への融資を増やすための最近の動きとしては、政策銀行の貸出比率を1200億米ドル引き上げることなどが挙げられます。政府はまた、地方政府がインフラ建設資金を調達するための特別債券枠のうち、最大約2200億米ドルを地方政府が使用できるようにすることを検討しています。
- COVID-19の新たな発生にもかかわらず、中央政府が中国の経済成長に対する国民の信頼を構築し続けているため、中国のインフラ建設は加速しています。政府機関もインフラ建設を奨励する施策を導入しています。
- 2023年1月には、総投資額約500億人民元（～74億米ドル）の大型インフラ・プロジェクトが集中的に正式に始動しました。さらに、華北では建設が再開。河北省では、インフラ、公共サービス、スマートシティ施設など、416億人民元（約61億米ドル）相当の43のプロジェクトが着工。
- こうした建設活動により、防水ソリューションや接着剤の需要が高まり、アスファルトの需要も改善されるでしょう。
- さらに、政府は国内の輸送改善に注力しており、数多くの道路建設プロジェクトが進行中です。
- 2023年には、浙江通信集団が建設中および新たに着手する交通プロジェクトの総数は27に達し、プロジェクトの総投資額は4兆1,000億人民元（～5,700億米ドル）に達し、プロジェクト規模は高速道路プロジェクト896件で過去最高を記録する予定です。
- 湖南省では、チェーンを補完・強化するネットワークに重点を置き、高速道路、国・省幹線、農村道路、内陸水運の建設を全体として推進。約6つの新しい高速道路445kmが着工され、4つの高速道路が完成し200km近く開通し、総走行距離は7500kmに達します。
- 中国ではこのような多くの開発が進行中であり、同国がアジア太平洋地域のアスファルト市場を支配すると予想されています。
アジア太平洋地域のアスファルト産業の概要
アジア太平洋地域のビチューメン市場は、その性質上、非常に断片化されています。主なプレーヤー（順不同）には、中国石油化工集団公司、Shell Plc、BP PLC、Exxon Mobil Corporation、JXTG日鉱日石エネルギー株式会社などがあります。
アジア太平洋地域のビチューメン市場に関するニュース
- 2023年4月 ダウナー・グループは、オーストラリアの他のアマン工場の成功に基づき、アマン工場を開始。ダウナーは最大3種類の粒状添加剤と最大3種類の液体添加剤を混合可能。6,000トンの骨材と720立方メートルのアスファルトを垂直貯蔵可能。
- 2023年2月 ポルナー・グループは、インドのパラディップとバラウニに、IOCL向けにBituroxプロセスによるビチューメン生産プラントを3基新設する予定。Barauniの新工場は、インド東部のビチューメン製品の需要に対応するため、年間300キロトン（KTPA）のビチューメンを生産する予定で、グジャラート州Paradipの新工場は年間500キロトンを生産する予定。
1. はじめに
- 1.1 調査の前提
- 1.2 調査範囲
2. 調査方法
3. 要旨
4. 市場ダイナミクス
- 4.1 推進要因
- 4.1.1 中国とインドにおける道路網の成長
- 4.1.2 防水用途の需要増加
- 4.1.3 その他の促進要因
- 4.2 抑制要因
- 4.2.1 ビチューメンの使用に関する環境への懸念
- 4.2.2 道路建設におけるアスファルトの代替としてのコンクリート
- 4.3 産業バリューチェーン分析
- 4.4 ポーターのファイブフォース分析
- 4.4.1 サプライヤーの交渉力
- 4.4.2 買い手の交渉力
- 4.4.3 新規参入者の脅威
- 4.4.4 代替製品・サービスの脅威
- 4.4.5 競争の程度
5. 市場セグメント（市場規模：数量）
- 5.1 種類別
- 5.1.1 舗装用グレード
- 5.1.2 硬質グレード
- 5.1.3 酸化グレード
- 5.1.4 ビチューメンエマルジョン
- 5.1.5 ポリマー改質アスファルト
- 5.1.6 その他の種類（カットバックビチューメン、クリスタルビチューメン）
- 5.2 用途
- 5.2.1 道路建設
- 5.2.2 防水
- 5.2.3 接着剤
- 5.2.4 その他の用途（コーティング、運河ライニング）
- 5.3 地理
- 5.3.1 中国
- 5.3.2 インド
- 5.3.3 日本
- 5.3.4 韓国
- 5.3.5 ASEAN諸国
- 5.3.6 その他のアジア太平洋諸国
6. 競争環境
- 6.1 Merger & Acquisitions、Joint Ventures、Collaborations、Agreements
- 6.2 市場シェア(%)**/ランキング分析
- 6.3 主要企業の戦略
- 6.4 企業プロフィール
-
- 6.4.1 ASIA Bitumen
- 6.4.2 Bouygues
- 6.4.3 BP PLC
- 6.4.4 China Petroleum & Chemical Corporation
- 6.4.5 Exxon Mobil Corporation
- 6.4.6 Icopal ApS
- 6.4.7 Indian Oil Corporation Ltd
- 6.4.8 JXTG Nippon Oil & Energy Corporation
- 6.4.9 KRATON CORPORATION
- 6.4.10 Marathon Oil Company
- 6.4.11 RAHA Bitumen, Inc.
- 6.4.12 Richmond Group
- 6.4.13 Shell Plc
-
- *リストは網羅的ではありません
7. 市場機会と今後の動向
- 7.1 高機能アスファルト製品の開発研究
- 7.2 その他の機会
アジア太平洋地域のアスファルト産業のセグメント化
アスファルトは黒色または暗褐色の非結晶性の土壌または粘着性を有する粘性物質。アスファルトは、天然または精製プロセスを通じて石油原油から得られる。アスファルトは一般的に、道路、滑走路、プラットフォームの建設におけるバインダーとして、また住宅や商業建築における防水や接着の用途に使用されています。
アジア太平洋地域のアスファルト市場は、種類別、用途別、地域別に区分されています。製品タイプ別では、舗装用グレード、硬質グレード、酸化グレード、ビチューメンエマルジョン、ポリマー改質ビチューメン、その他製品タイプ（カットバックビチューメン、クリスタルビチューメン）に細分化されます。用途別では、市場は道路建設、防水、接着剤、その他の用途（コーティング、運河ライニング）に区分されます。
また、アジア太平洋地域の5カ国におけるアスファルト市場の市場規模や予測も掲載しています。各セグメントについて、市場規模および予測を数量（トン）で掲載しています。
よくある質問
現在の未定義の市場規模は？
未定義は予測期間中（2025-2030年）にCAGR 4.9%を記録すると予測されています。
未定義の主要プレーヤーは？
China Petroleum & Chemical Corporation、Shell Plc、BP PLC、Exxon Mobil Corporation、JXTG Nippon Oil & Energy Corporationがアンファインドで事業を展開している主要企業です。
何年間をカバーしていますか？
本レポートは、2019年、2020年、2021年、2022年、2023年、2024年の未定義の過去の市場規模を対象としています。また、2025年、2026年、2027年、2028年、2029年、2030年の未定義市場規模を予測しています。
*** 本調査レポートに関するお問い合わせ ***
