ビジネスジェット市場規模と展望 2025年～2033年

グローバルビジネスジェット市場は、2024年に170.1億米ドルの規模に達し、2025年には174.4億米ドル、そして2033年までには212.5億米ドルに成長すると予測されています。予測期間（2025-2033年）における年平均成長率（CAGR）は2.50%です。ビジネスジェットは、プライベートジェットやビズジェットとも呼ばれる少人数の乗客を運ぶためのジェット航空機です。その用途は民間企業、政府機関、軍事サービスまで多岐にわたり、負傷者の避難や緊急貨物配送といった特定の目的に合わせて改造されることもあります。

この市場の主要な牽引役は、国際的なライフスタイルを送る富裕層（HNWI）および超富裕層（UHNWI）です。彼らは頻繁に長距離フライトを必要とし、多国間や異なるタイムゾーンを移動する多忙なスケジュールに対応するための、実用的かつ経済的な交通手段としてビジネスジェットを利用します。これらの層は、ビジネスジェットを個人所有するだけでなく、チャーター便の利用や部分所有プログラムへの参加も積極的に行っています。歴史的に米国のUHNWIがプライベート航空部門を牽引してきましたが、新興国における法整備の進展により、プライベート航空機の需要はグローバル化しています。特に中東のUHNWIは贅沢志向が強く、彼らが購入する航空機は世界の平均的な同等品と比較して約2.5倍も高価である傾向が見られます。アジア太平洋地域は、世界の新規HNWI資産の大部分を占めることで、富裕層の拠点としての地位を確立しています。

近年、ビジネスジェット市場は顕著な拡大を見せています。多くのメーカーは、乗客体験の向上と燃料効率の改善を重視した最新のビジネスジェットを開発し、新モデルの投入を通じて市場での競争力を高めようとしています。新しい安全基準や排出ガス規制の導入は、最新のビジネス航空機への高度なサブシステムと最先端技術の搭載を可能にし、航空機OEMと上流サプライチェーンとの間の連携需要と範囲を拡大しています。また、新型ビジネスジェットに採用される先進的な部品や材料は、定期的なメンテナンスの必要性を軽減する効果ももたらしています。ビジネスジェットの利用が増えるにつれて、プレミアムな機内アメニティへの需要も高まっており、これがアフターマーケットシステム（MRO活動、すなわち主要なビジネスジェットシステムとその構成部品の交換、修理、メンテナンスを含む）の発展を促進しています。

**牽引要因 (Drivers)**

ビジネスジェット市場の成長を牽引する主な要因は多岐にわたります。まず、前述の通り、富裕層（HNWI）および超富裕層（UHNWI）の増加と、彼らのグローバルなビジネスおよびライフスタイルが中心的なドライバーです。彼らは国際的な移動が多く、多忙なスケジュールの中で時間を最大限に活用するため、柔軟性、効率性、プライバシーを提供するビジネスジェットを不可欠なツールと見なしています。従来の商業航空では得られない、専用ターミナルの利用によるチェックイン時間の短縮、直行便による移動時間の短縮、そして機内での会議や休息が可能なプライベート空間は、彼らにとって計り知れない価値をもたらします。特に、新興経済圏における富裕層の増加と、それに伴う法規制の緩和は、ビジネスジェットのグローバルな需要拡大に寄与しています。

次に、技術革新も重要な牽引要因です。メーカーは、乗客体験の向上と燃料効率の改善に注力し、より高性能で環境に優しいビジネスジェットを開発しています。新しい安全基準や排出ガス規制は、航空機に最先端のサブシステムや技術（例：高度なアビオニクス、軽量複合材料、改良されたエンジン）を搭載することを促し、これが全体の性能向上と運用コストの最適化につながっています。これにより、より安全で快適、かつ経済的なフライトが可能となり、新規顧客の獲得に貢献しています。プレミアムな機内アメニティへの需要の高まりは、アフターマーケットシステム、特にMRO（Maintenance, Repair, and Overhaul）活動の発展を促し、市場全体の活性化に寄与しています。

さらに、都市部の交通渋滞の悪化も間接的にビジネスジェット市場に影響を与えています。都市内の移動時間が長くなるにつれて、従来のビジネスジェットが空港での離着陸に限定されるという制約が浮き彫りになっています。このような状況下で、都市型航空モビリティ（UAM）の概念、特に電動垂直離着陸機（eVTOL）の登場は、市場に新たな機会をもたらすと期待されています。eVTOLは、都市内の複数のバーティポート（垂直離着陸場）で離着陸できるため、より安価で静かに都市内移動を可能にします。バッテリー容量の技術進歩、バーティポートや充電ステーションなどのインフラ整備、そして堅固な法的枠組みが商業化には不可欠ですが、eVTOL技術の導入はビジネスジェット市場の新たな成長を促すでしょう。

最後に、パンデミックを経て、プライベート航空の価値が再認識されたことも挙げられます。商業便の運航停止や厳しい渡航制限により、ビジネスジェットは感染リスクを低減しつつ、必要な移動を確保する手段として注目されました。これにより、健康と安全を重視する層からの需要が増加し、市場の回復と成長を後押ししています。

**抑制要因 (Restraints)**

ビジネスジェット市場の成長を抑制する要因も複数存在します。最も顕著なのは、ビジネスジェットの**高額な所有コスト**です。航空機の購入費用自体が高額であることに加え、燃料費、格納庫費用、パイロットや客室乗務員の人件費、保険料、そして定期的なメンテナンス（MRO）費用など、運用に関わるコストも膨大です。特に、新興国市場やコスト意識の高い顧客層においては、この高コストが購入の大きな障壁となり、多くの企業がフルオーナーシップではなく、より手頃なチャーター便の利用や部分所有プログラムを選択する傾向にあります。中国市場の例が示すように、高額な所有コストはビジネスジェットの普及を妨げる一因となっています。

次に、**メーカーと購入者の交渉力バランス**も市場に影響を与えます。少数の大規模なビジネスジェットサプライヤーが存在するため、一般的にメーカーは高い交渉力を持つとされていますが、購入者の統合や共同購入の動きが見られる場合、メーカーの交渉力は弱まる可能性があります。しかし、顧客が高度なカスタマイズを要求する場合には、メーカーが交渉で優位に立つこともあります。もし購入者が他のビジネスジェットメーカーの機材に切り替えることを決定した場合、OEMは忠実な顧客と将来の莫大な収益を失うことになるため、これはメーカーにとって大きな影響を及ぼします。一方で、複数のビジネスジェット運航会社がメンテナンスコスト削減のために同じメーカーの機材でフリートを構成しているケースも存在します。

さらに、**地政学的・規制上の不確実性**も抑制要因となり得ます。例えば、英国のEU離脱（Brexit）は、将来的に英国籍のプライベート航空機がヨーロッパ内で自由に飛行することを妨げる新たな規制につながる可能性があります。このような規制の変更は、国際的なビジネスジェットの運用に複雑さとコストを追加し、市場の成長を鈍化させる恐れがあります。ドイツ市場では、顧客のコスト意識の変化により市場が混乱しており、部分所有部門と比較してチャーター産業が過去数年間で繁栄している状況が見られます。これは、経済状況や顧客の嗜好の変化が市場セグメント間で需要をシフトさせる可能性を示しています。

また、一部の地域では**経済的および航空インフラの制限**が成長を阻んでいます。ブラジルの例が示すように、経済状況の不安定さや、十分な空港施設、FBO（Fixed-Base Operator：航空機給油・整備・格納などのサービス提供者）、MRO施設の不足は、ビジネス航空の発展を妨げる要因となります。従来のビジネスジェットは、離着陸可能な空港が都市部に限られているため、都市内の交通渋滞が増加すると、その有効性が低下するという問題も抱えています。これにより、移動時間の短縮というビジネスジェット本来の利点が一部損なわれる可能性があります。

**機会 (Opportunities)**

ビジネスジェット市場には、複数の有望な成長機会が存在します。最も注目すべきは、**都市型航空モビリティ（UAM）およびeVTOL（電動垂直離着陸機）技術の導入**です。都市内の交通渋滞が深刻化する中で、従来のビジネスジェットが空港へのアクセスに限定されるという課題に対し、eVTOLは都市内の複数のバーティポートで離着陸できるため、より安価で静かな都市内移動を実現し、ビジネスジェットの利用範囲を大幅に拡大する可能性を秘めています。このコンセプトを商業化するためには、バッテリー容量の技術革新、バーティポートや充電ポッドなどのインフラ整備、そして堅固な法的枠組みの構築が不可欠ですが、eVTOLの登場はビジネス航空市場全体に新たな需要とビジネスモデルをもたらすでしょう。

次に、**技術革新と持続可能性への対応**も大きな機会です。新しい安全基準や排出ガス規制の導入は、航空機メーカーに高度なサブシステムや最先端技術の採用を促し、これにより航空機の性能、安全性、燃料効率が向上します。これは、航空機OEMと上流サプライチェーンとの間の協力関係を強化し、新たな技術開発と市場投入を促進します。先進的な部品や材料の使用は、航空機のメンテナンス頻度を減らし、運用コストの削減にも寄与します。環境意識の高まりは、持続可能な航空燃料（SAF）の利用促進や、より環境負荷の低い航空機の開発を加速させ、新たな投資とイノベーションを呼び込む機会となります。

**アフターマーケットシステムの発展**も重要な機会です。プレミアムな機内アメニティへの需要の高まりは、既存の航空機のアップグレード、カスタマイズ、およびMROサービスの市場を拡大させます。顧客は、最新のエンターテインメントシステム、高速インターネット接続、より快適な座席、そしてパーソナライズされた内装を求めるため、これらのニーズに応えることで、アフターマーケット部門は安定した収益源となります。

**政府の支援とインフラ整備**も市場成長の追い風となります。中国政府が一般航空を戦略的成長産業と位置づけ、2020年に50もの新規一般航空空港を建設した例は、政府の積極的な関与がインフラ整備と市場拡大にどれほど貢献するかを示しています。日本においても、ハブ空港におけるビジネスジェット専用施設の拡充や規制緩和が進んでおり、これがビジネスフライト活動の増加につながります。このような政府の取り組みは、新たな運航ルートの開拓や、より多くの企業や個人がビジネスジェットを利用しやすい環境を整えます。

さらに、**チャーターおよび部分所有モデルの普及**は、高額な所有コストが障壁となっていた顧客層を取り込む機会を提供します。特に、近年注目されている「チャーター機のライドヘイリング」のような新しいビジネスモデルは、最大20名程度の乗客が費用を分担することで、大型ジェット機をより手頃な価格で利用できる可能性を示しており、市場の裾野を広げる潜在力を秘めています。パンデミック後の渡航制限緩和も、ビジネスジェットの利用を再び活発化させ、特に健康と安全への意識の高まりから、プライベート航空への需要を持続的に高めることが期待されます。ブラジルなどの成長潜在力の高い地域における経済発展とインフラ改善も、将来的な市場拡大に貢献するでしょう。

**セグメント分析 (Segment Analysis)**

ビジネスジェット市場は、航空機の種類や地域によって異なる特性と成長動向を示しています。

### 航空機タイプ別セグメント

ビジネスジェットは主に、大型ジェット、中型ジェット、スーパー中型ジェット、軽ジェット、超軽ジェットなどに分類されます。このレポートでは、特に「大型ジェット」が市場への最大の貢献者であり、予測期間中に2.71%のCAGRで成長すると予測されています。

#### 大型ジェット (Large Jet Segment)
大型ジェットセグメントには、ヘビージェット、超長距離ジェット、エグゼクティブライナー/ビジネスライナーが含まれます。これらの航空機は10人以上の乗客を収容でき、広々としたキャビンが特徴です。ヘビージェットは約9時間のノンストップ飛行が可能で、航続距離は約4,000海里に達します。一方、超長距離ジェットは約6,000海里の航続距離を誇ります。2021年3月時点で、世界の現役ビジネスジェット機22,700機のうち、6,553機が大型ジェットであり、全体の28.9%を占めています。これは、不必要な途中降機なしに長距離を移動したいと考えるオーナーやパイロットのニーズを反映しています。これらの航空機は、チャーター便やビジネストラベルで一般的に選択されます。最大20名の乗客を収容しながら大幅なコスト削減を可能にするチャーター機のライドヘイリングという最近のトレンドは、これらの大型ジェットの市場をさらに牽引すると予想されます。このセグメントに含まれる代表的な航空機には、ダッソー ファルコン7X/8X、ACJ 319、ACJ320neo、BBJ MAX 8、BBJ 787-9、チャレンジャー650、レガシー650E、ファルコン2000LXS、ファルコン2000S、ファルコン900LX、グローバル5000/6000/6500/7500、ガルフストリームG500/550/600/650/650ERなどがあります。渡航制限が緩和されるにつれて、このカテゴリーは今後数年間でさらに拡大するでしょう。

#### 中型・スーパー中型ジェット (Mid-size and Super Mid-size Cabin Aircraft)
このセグメントには、スーパー中型キャビン航空機と中型プライベートジェットが含まれます。これらは、軽ジェットよりも大きな飛行容量を必要とする旅行者に好まれます。中型ジェットは、平均航続距離が約2,200海里（ノンストップで約5時間）で、大陸横断能力も備えています。軽ジェットよりも広いキャビン（より高い天井、完全に立ち上がれるスペース、追加の荷物スペース）を備えているため、より快適さを求める顧客に適しています。また、これらのジェット機はよりスタイリッシュな内装を持ち、最高の贅沢と利便性で5〜10人の乗客を収容できます。ほとんどの中型機には、2人のパイロット、客室乗務員、サービスギャレー、機内トイレのスペースが含まれています。大型機と比較して運航が容易であり、より小さな空港も利用できる利点があります。

スーパー中型機は、平均航続距離が3,500海里（最大飛行時間7時間）で、密閉型トイレ、サービスギャレー、広々とした立ち歩きスペースを備えています。このセグメントの代表的な航空機には、ガルフストリームG280、チャレンジャー300/350、サイテーションラティチュード、サイテーションロンギチュード、サイテーションソブリン+、エンブラエルレガシー450/500、エンブラエルプラエトル500/600、チャレンジャーソブリン+などが挙げられます。エンブラエルは、プラエトル500および600航空機のキャビンにいくつかの改良を加えることを発表しました。これには、MicroShield360の使用承認、新しい電子式ラバトリーポケットドアの認定、そしてすべてのプラエトル航空機へのHEPAフィルターの標準装備が含まれます。これらの改良は、乗客の健康と快適性を高めることを目的としています。

### 地域別セグメント

#### 北米 (North America)
北米は世界のビジネスジェット市場において最大のシェアを占めており、予測期間中に1.85%のCAGRで成長すると予想されています。米国は世界の現役ビジネスジェット機全体の61.6%を所有しています。パンデミックにより世界中で法人航空活動が一時的に停滞しましたが、米国では渡航制限を解除した12州がビジネス航空の復活を牽引しています。これらの地域からの3月の出発便数は昨年と比較して11%増加しています。パームビーチ国際空港、マイアミ・オパロッカ・エグゼクティブ空港、ネイプルズ空港を含むフロリダの玄関口は、記録的な旅行レベルを報告しており、フロリダからプエルトリコ、ジャマイカ、コロンビア、コスタリカへのフライトは50%以上改善しました。VistaJetは、米国内でのリーチを拡大するためにブローカー会社であるApollo Jetsを買収しました。Apollo Jetsは、自社または管理する機材を運航するための航空運航証明書を使用していません。VistaJetは以前、XOJET、JetSmarter、Red Wing Aviationなどの企業を買収し、国際的なプレゼンスを拡大しており、これらの買収によりVista Globalは国際的なビジネス航空における地位を強化し、著名なアスリートや有名人を含む4,000人の顧客を獲得しました。カナダも北米におけるビジネスジェットの重要な市場です。エンブラエルのプラエトル600ジェットは、カナダ運輸省から型式証明を取得しました。プラエトル600ジェットは、マッハ0.8で3,700海里を飛行し、トロントとロンドン、モントリオールとパリ、カルガリーとホノルルを結ぶことができます。カナダの航空チャーター会社FastAirは、サイテーションX、ガルフストリーム200、サイテーションXLS、G150、ホンダジェットエリート、キングエア350、キングエアエグゼクティブ/コミューターなど30機の航空機を運航しており、VIPおよびメンテナンスサービスのためのFBOも提供しています。

#### ヨーロッパ (Europe)
ヨーロッパ市場は予測期間中に3.16%のCAGRで成長し、30.3億米ドルの市場規模を生成すると予想されています。英国では現在、約327機のビジネスジェットが運用されています。パンデミックにより商業便の数は前年比で約75%減少しましたが、ビジネス航空便の減少はわずか40%にとどまりました。ビジネス航空需要の増加に伴い、企業の機材近代化計画が国内のビジネスジェット市場の成長を牽引すると予想されています。英国の航空業界は移行期間中、欧州航空安全機関（EASA）システムに参加し続け、EU法が国内で引き続き適用されます。しかし、Brexit後にはオープン・スカイズ協定の条件が変更される可能性があり、英国籍のプライベート航空機がヨーロッパ内で自由に飛行することを新たな規制が妨げるかもしれません。ドイツ市場は、顧客のコスト意識の変化による需要シフトにより混乱しています。その結果、過去数年間でチャーター産業が部分所有部門よりも繁栄しました。予測期間中のフリート交換計画がビジネス航空の市場拡大を促進すると期待されています。

#### アジア太平洋 (Asia-Pacific)
アジア太平洋地域は予測期間中に大幅な成長が見込まれています。中国は過去数年間、一般航空に重点を置いてきました。一般航空は戦略的に拡大するビジネスの一つと見なされています。中国政府は過去数年間で、航空宇宙の効率と配分を向上させるための変更を実施しました。2020年には最大50の新規一般航空空港を設立し、プライベート航空インフラ構築に対する政府の重視を示しています。中国企業の国際市場への進出は、法人航空機の需要を牽引してきました。しかし、所有コストが高いため、多くの企業は手頃なチャーター機を好む傾向にあります。2021年3月時点で、グレーターチャイナはアジア太平洋地域で最大のビジネスジェット運航会社であり、合計414機のビジネス航空機を保有しています。グレーターチャイナの現役フリートにおけるトップビジネスジェットモデルには、ガルフストリームG450およびG550、ダッソーファルコン7X、ボンバルディアチャレンジャー850が含まれます。予測期間中、この地域の急速なGDP成長、経済のグローバル化、安定した経済発展、活況を呈するラグジュアリー観光、そしてHNWIおよびUHNWIの増加といったマクロ経済的要因が、国内のビジネスジェット需要を牽引すると予想されます。

日本では、羽田、成田、関西、大阪、中部国際空港のわずか5つの空港にビジネスジェット専用施設があります。過去数年間、規制緩和により日本へのビジネスフライト活動が増加しました。近年、政府はビジネスジェットインフラの構築を優先しています。チャーターサービスの需要拡大に伴い、近年、国内で新しいチャーター会社が出現しており、これが国内のビジネスジェット市場を牽引すると期待されています。

#### ブラジル (Brazil)
ブラジルは予測期間中に着実な成長が見込まれています。現在、ブラジルでは787機のビジネス航空機が運用されており、そのうち70%がビジネス目的、30%がレジャー目的の旅行です。2000年代初頭には300以上の運航会社がありましたが、現在でも60以上のチャーター運航会社が存在します。ベロオリゾンテからサンパウロ、サンパウロからリオデジャネイロ（いずれも350マイル未満）は、最も人気のあるチャータールートの一部です。経済と航空インフラが国内のビジネス航空の発展を制限してきましたが、ブラジルは非常に高い成長潜在力を秘めています。

#### サウジアラビア（GCC地域） (Saudi Arabia – GCC Region)
GCC地域で最も多くのビジネス航空機が運用されているのはサウジアラビアです。これは主に、サウジアラビアにおける富裕層（HNWI）および超富裕層（UHNWI）の増加によるものです。その結果、国内のビジネスフライト数は継続的に増加しています。さらに、サウジアラビアにおけるHNWIおよびUHNWIの増加は、予測期間中のプライベート航空機の取得を促進すると予測されます。

Report Coverage & Structure

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