市場調査レポート

電気自動車充電ステーション市場は、2025年に461億3,000万米ドルの規模を生み出し、2030年までに1,224億9,000万米ドルに達すると予測されています。予測期間（2025年～2030年）における年平均成長率（CAGR）は21.57％を記録する見込みです。内燃機関の段階的廃止に向けた継続的な政策圧力、総所有コストの均衡化を前倒しする急激なバッテリーコスト低下、走行距離不安を解消する高速道路急速充電回廊の展開が、需要を急激に押し上げる中核的な要因となっております。

大規模フリート事業者は複数年にわたる電動化目標を確定し、充電器の高稼働率を保証する一方、V2G（車両から電力網へ）ビジネスモデルは追加収益層を創出し、プロジェクト収益性を向上させております。設置台数では依然としてアジア太平洋地域が最大ですが、ヨーロッパでは国境を越えたネットワーク連携を背景に、現在最も急速な増加率を示しています。

電動スクーターおよび電動バイクの市場規模は、2025年に214億9,000万米ドルと推定されており、予測期間（2025年～2030年）において年平均成長率（CAGR）11.59％で成長し、2030年までに371億9,000万米ドルに達すると見込まれております。この拡大は、急速な都市化、支援的な補助金制度、バッテリー交換の商業的合理性という三つの相乗効果によって支えられています。アジアは長年にわたる製造拠点と活気ある都市中心部により、その経済的地位を強化しています。

一方、アフリカは重要なプレイヤーとして台頭しており、世界的な成長パターンの大きな変化を示しています。各地域において、配送プラットフォームにおけるパートナーシップが需要の軌道を変化させており、特定のニッチ市場では全体市場を上回る成長を見せています。リチウムイオン電池が従来型の鉛蓄電池の優位性を着実に覆しつつある一方で、充電規格の分断は高出力フォーマットにとって重大な課題となっています。

船舶用プロペラ市場の規模は、2025年に44億8,000万米ドルと推定され、予測期間（2025-2030年）において年平均成長率（CAGR）6.60％で推移し、2030年までに61億7,000万米ドルに達すると見込まれております。船主様は、国際海事機関（IMO）のエネルギー効率既存船舶指数（EEXI）および炭素強度指標（CII）規制の強化を背景に、推進システムのアップグレードを進めております。

ニッケル・アルミニウム青銅や複合材料原料の価格変動によるコスト圧力により利益率は圧迫されておりますが、改造の緊急性により受注状況は堅調に推移しております。一方、新造船サイクルには減速の兆候が見られます。プロペラとデジタルツイン設計ツールを統合する推進システムサプライヤーは、従来型専門メーカーと直接競合するに至っており、包括的な効率化ソリューションへの産業の大きな転換を示しています。

セミトレーラー市場の規模は、2025年に331億2,000万米ドルと評価され、2030年までに458億6,000万米ドルに達すると予測されており、この期間における年平均成長率（CAGR）は6.73％となります。産業の成長勢いは、地域配送ネットワークに対する電子商取引の絶え間ない需要、ゼロエミッション貨物輸送に向けた規制推進、トレーラー中心の自動化への投資増加に起因しております。

ドライバンユニットが数量面で主導権を維持する一方、コールドチェーン活動の拡大に伴い冷蔵設備が成長を牽引しております。電動アクスル、高度なテレマティクス、空力パッケージが購入基準を次第に形作る中、新興経済圏におけるインフラ整備計画が基礎的なフリート需要を押し上げております。

ライドシェアリング市場の規模は、2025年に1,586億5,000万米ドルと推定され、予測期間（2025年～2030年）において年平均成長率（CAGR）16.61％で推移し、2030年までに3,420億7,000万米ドルに達すると見込まれております。都市部の人口密度の増加、自動運転技術の進歩、支援的な政策枠組みが相まって、先進国および新興国経済圏におけるプラットフォームの普及を加速させております。

技術の成熟により、事業者はデータの共有、ルートの最適化、空走行コストの削減が可能となりました。一方、主要都市の規制当局は、個人車両の所有から共有型モビリティへの移行を促進する動きを強めています。また、企業出張予算において社用車よりもライドバウチャーが優先される傾向が強まり、ユーザー基盤がさらに拡大しています。

タクシー市場の規模は、2025年に2,363億6,000万米ドルと推定されており、予測期間（2025年～2030年）において年平均成長率（CAGR）8.04％で成長し、2030年までに3,478億6,000万米ドルに達すると見込まれております。デジタル統合、AI駆動型配車システム、都市部人口の増加を背景に、タクシー市場規模は引き続き拡大を続けております。スーパーアプリがフード・決済・金融サービスと並んでオンデマンド移動サービスを組み込むことで需要が加速し、ワンタップ予約が可能となることでプラットフォームの定着率とユーザーあたりの平均収益が向上しています。

事業者側は電気自動車・自動運転車・アクセシビリティ重視車両を導入し、サービスポートフォリオを拡大。これによりライフタイム運用コストを削減するとともに、車内広告など新たな収益源を開拓しています。政府はアプリベースのタクシーを公共交通機関の補完と捉える傾向が強まっており、EV導入促進、アクセシビリティ向上、データ共有を奨励する施策を打ち出しています。これにより、強力な規制対応チームを有する機敏な事業者が優位性を得ています。

電気自動車用パワートレイン市場規模は、2025年に2,599億2,000万米ドルに達し、2030年までに6,875億5,000万米ドルに達すると予測されており、これは年平均成長率（CAGR）21.48％に相当します。内燃機関の段階的廃止の加速、バッテリーパック価格の着実な低下（1kWhあたり115米ドル）、800Vアーキテクチャの急速な普及が、この拡大を推進しています。

ワイドバンドギャップ半導体はインバーターの効率を96%以上に押し上げ、セル・トゥ・パックエンジニアリングは重量とコストの両方を削減します。北米やヨーロッパが強力な現地化インセンティブを導入する中でも、アジア太平洋地域は統合されたバッテリー、モーター、電子クラスターによりサプライチェーンをリードしております。

オフロード車両市場の規模は、2025年に224億7,000万米ドルと推定され、予測期間（2025-2030年）において年平均成長率（CAGR）8.38％で推移し、2030年までに243億5,000万米ドルに達すると見込まれております。この成長は、アウトドアレクリエーション参加者の増加、電動化の加速、そして主要メーカー間の周期的な収益変動を相殺し続けるユーティリティの拡大といった要因が相まって生じています。

トレイルインフラへの資金投入の増加、精密農業の導入拡大、軍事機動性近代化プログラムは需要基盤をさらに拡大させており、電子式パワーステアリング（EPS）、テレマティクス、先進サスペンションシステムを中心とした技術融合は、消費者向け・商用バイヤー双方にとっての価値提案を強化しています。2024年に主要サプライヤーで収益が縮小したにもかかわらず、オフロード車両市場は電気式モデルへの多様化、特殊防衛契約、長期収益基盤を強化するサブスクリプション型接続サービスにより、回復力を示しています。

世界の自動車用ドライブシャフト市場は、2025年に116億3,000万米ドル規模であり、2030年までに154億3,000万米ドルに達すると予測されています。予測期間中は年平均成長率（CAGR）5.81％で拡大する見込みです。

この成長軌道は、従来のパワートレインにおける堅調な性能を維持しつつ、電動化の需要に適応する市場の姿勢を反映しています。多部品構成の従来型シャフトから高精度軽量代替品への移行は、自動車メーカーが多様な車両アーキテクチャにおいてコスト圧力と性能要件のバランスを取る中で、混乱と機会の両方をもたらしています。

ダイカスト市場の規模は2025年に865億2,000万米ドルに達し、2030年までに1,219億7,000万米ドルに達すると予測されています。これは7.11％の年平均成長率（CAGR）を示しており、車両構造の根本的な変化、規制圧力、材料置換の必要性といった要因から生じています。電動化がパワートレインの要件を再構築する中、自動車メーカーは複数のプレス・溶接部品で構成されるアセンブリを、単一の高度に統合された鋳造部品に置き換えています。

これにより重量と部品点数を削減しつつ、構造的剛性を維持することが可能となります。この転換により、内燃機関車の生産台数が頭打ちとなる中でもダイカスト市場は堅調さを維持しています。電気自動車ではバッテリートレイ、モーターハウジング、車体下部の大型鋳造部品などにより、車両1台あたりのダイカスト部品使用量が増加しているためです。モビリティ分野以外では、再生可能エネルギーインフラ、5G展開、自動化プログラムが、複雑なニアネットシェイプ部品の需要を支えています。

世界のトラクター市場は2025年に898億米ドル規模であり、2030年までに1,196億1,000万米ドルに達すると予測されています。予測期間中は年平均成長率（CAGR）5.9％で拡大する見込みです。新興経済国における機械化需要の高まり、精密農業技術の急速な普及、レンタルモデルの拡大といった要因が相まって、この着実な成長を支えています。アジア太平洋地域が販売台数で主導的立場にある一方、南米アメリカ地域は最も速い成長率を記録しており、成熟度の差異を反映しています。

出力セグメントの傾向としては汎用性を考慮し40～100馬力が主流ですが、農場の集約化に伴い100馬力を超える機械の需要が加速しています。駆動方式の種類は依然としてコスト効率の高い2WDが主流ですが、地形による高い牽引力が必要とされる地域や、データ駆動型農業で一貫したホイールスリップ制御が求められる場面では4WDの採用が増加しています。ディーゼル駆動が主力である一方、電池密度の向上と脱炭素化規制の強化に伴い、電気式モデルも急速に普及を拡大しています。

大型トラック市場は2025年に2,325億7,000万米ドルと評価され、2030年までに3,012億3,000万米ドルに達すると予測されており、年平均成長率（CAGR）は5.31％を記録しています。需要は、各フリートが厳格化する排出規制への即時対応と長期的な電動化計画を慎重に比較検討する中で、着実な成長経路をたどっています。世界的な規制強化、前例のないインフラ投資、そしてバッテリー・水素技術の急速な進歩が相まって、購入決定や資本配分戦略を再構築しています。

既存メーカーは新プラットフォームへ投資する一方、ソフトウェア専門企業やバッテリー供給業者がエコシステムに参入し、エンジン設計と同様にオペレーティングシステムアーキテクチャの制御が重要となる競争環境が生まれています。政策連動型の事前購入サイクルが短期的なディーゼル車販売台数を押し上げる一方、コストパリティ達成の節目が近づくにつれ、各地域の展望にはゼロエミッション車への急速な転換が織り込まれています。

船外機市場の規模は、2025年に93億2,000万米ドルと推定され、予測期間（2025年～2030年）において年平均成長率（CAGR）5.06％で推移し、2030年までに119億3,000万米ドルに達すると見込まれております。成長は、パンデミック後に初めてボートを購入した層の拡大による持続的な需要（定期的な買い替えやアップグレード需要の創出）、高性能艇向け中価格帯ガソリンモデルの根強い人気、規制優遇措置や環境意識の高い消費者を惹きつけるクリーン推進技術における急速な革新によって支えられています。

2024年以降に実施されたサプライチェーン対策（アルミボート生産への垂直統合や電子の複数調達など）により、コスト変動が徐々に緩和され、投入価格が変動してもメーカーは利益率を維持できるようになっております。一方、米国および欧州連合における排出ガス規制の強化は、先進的な4ストロークエンジンや電動パワートレインを有利にしており、低排出ガス・代替燃料プラットフォームへの研究投資を促進しています。電動専門メーカーが従来内燃機関メーカーが支配していた高出力分野へ進出するにつれ競争圧力は激化し、性能・価格・環境性能によって船外機市場はさらに細分化が進んでいます。

建設機械市場は2025年に1,925億9,000万米ドルと評価され、2030年までに年平均成長率（CAGR）6.73％で拡大し、2,667億3,000万米ドルに達すると予測されています。道路、鉄道、送電網、半導体製造工場に対する政府の堅調な支出が、土木機械、資材運搬機械、コンクリート機械の需要を支えています。

アジアにおける大規模プロジェクトの計画、ヨーロッパ・北米での電化推進、業界全体のレンタルフリートへの移行が相まって、堅調な成長見通しを支えています。中国メーカーが海外市場でシェアを拡大する一方、欧米の主要メーカーはサービス中心の提案や自律技術へ軸足を移すことで、競争は激化しています。また、ステージV規制やEPAフェーズ3規制によるフリート更新サイクルの加速も市場を形作っており、製品とデジタルサービスのリリース間隔が縮まっています。

レクリエーションボート市場の規模は、2025年に308億米ドルと推定され、予測期間（2025-2030年）において年平均成長率（CAGR）5.10％で推移し、2030年までに376億4,000万米ドルに達すると見込まれております。インフレ圧力下においても、ウォータースポーツ参加者の増加、富裕層による大型ヨットへの買い替え、アジアにおけるマリーナインフラの急速な拡充が追い風となり、アウトドア志向の消費者を引き続き惹きつけております。

デジタル直販チャネルは、特に20～50フィートの船舶において船舶の回転率を加速させており、ボートクラブなどの体験型アクセスモデルは、初めてのユーザーを長期顧客へと転換しています。メーカーは、原材料コストの上昇に対処するため、先進複合材料やリサイクル可能な船体技術への移行を進めるとともに、若年層で技術に精通したオーナー層に対応するため、コネクテッドボートシステムへの投資を強化しています。

自動車用タイヤ市場は2025年に1,842億米ドル規模であり、2030年までに2,167億6,000万米ドルに達すると予測され、年平均成長率（CAGR）3.32％で拡大しています。この成長軌道を形作る複数の要因があります：電気自動車の普及により、超低騒音・低転がり抵抗製品の需要が高まっています。持続可能性政策が国内の合成ゴム投資を促進し、消費者の大径リムへの嗜好が平均販売価格を押し上げています。

アジア地域は製造業の基盤と自動車保有台数の増加により地理的要としての地位を維持し、北米とヨーロッパではコネクティビティと高性能化を軸とした技術革新が進んでいます。東南アジアのゴム葉病やヨーロッパのカーボンブラック物流問題による供給面での圧力は、サプライチェーンのレジリエンス強化の必要性を浮き彫りにしています。しかしながら、車両の近代化とデータ豊富なスマートタイヤ契約による新たな収益源の創出により、自動車タイヤ市場全体は拡大を続けています。

電気商用車市場の規模は、2025年に883億米ドルと推定されており、予測期間（2025-2030年）において年平均成長率（CAGR）13.50％で推移し、2030年までに1,663億米ドルに達すると見込まれております。バッテリーパック価格の100米ドル/kWh以下の継続的な低下、より厳格なゼロエミッション規制、そして電子商取引による静粛性・低コストを特徴とするラストマイル配送需要が相まって、フリート発注を拡大させております。

一方、残存価値データと金融面の革新により、事業者の所有リスクは軽減されております。同時に、幹線道路沿いの送電網制約により、既存充電容量を最大化するハブ・アンド・スポーク型物流モデルへの展開が促進されており、インフラの現実が車両技術と同様にネットワーク設計を形作っている現状を示しています。

商用車市場の規模は、2025年に0.91兆米ドルと推定されており、2029年までに1.22兆米ドルに達すると予測されています。予測期間（2025-2029年）における年平均成長率（CAGR）は7.61％と見込まれています。
商用車産業は、技術進歩と市場需要の変化により大きな変革期を迎えております。主要メーカーは、コネクティビティ、自動化、代替パワートレインなどの分野において、先進的な車両技術の開発に注力する傾向が強まっております。

この変化は、フォード社が2023年6月に「FORD NEXT」を通じて開始したパイロットプログラムのように、アメリカの一部市場でライドシェアリングプラットフォーム向けの柔軟な電気ソリューションを創出するといった戦略的動きからも明らかです。産業では、従来型自動車メーカーと技術企業との戦略的提携が急増しており、車両設計、製造プロセス、運用効率におけるイノベーションが促進されています。

レンタカー市場の規模は、2025年に1,534億7,000万米ドルと推定され、予測期間（2025-2030年）において年平均成長率（CAGR）10.51％で推移し、2030年までに2,529億4,000万米ドルに達すると見込まれております。この成長軌跡は、パンデミックによる落ち込みからの確かな回復を裏付けるものでございます。新興国における可処分所得の増加、空港インフラの継続的な拡充、デジタル予約チャネルへのアクセス拡大が持続的な需要を牽引しております。

事業者様は、ダイナミックプライシングエンジンと、フライト到着情報、高速道路の混雑状況、地域イベントなどのデータを連動させることで、収益の増加を図っております。かつてはマイナーと見なされていた個人間プラットフォームは、安全性の保証とロイヤルティ特典を強化し、新たなホストをエコシステムに呼び込んでいます。車両の電動化は依然として不均一ですが、一部の既存企業で注目を集めた減損処理があったにもかかわらず、企業の持続可能性への取り組みにより、低排出モデルが着実に調達されています。

バス市場の規模は2025年に1,234億米ドルと推定され、2029年までに1,932億米ドルに達すると予測されています。予測期間（2025-2029年）における年平均成長率（CAGR）は11.86％と見込まれています。
バス産業は、環境問題への懸念と技術進歩を背景に、持続可能な交通ソリューションへの変革期を迎えております。この移行は特に電気バスの普及拡大に顕著であり、従来型ディーゼル車両と比較して運用面で大きな優位性を示しております。

産業の進化は、バッテリー技術向上、製造コスト削減、車両性能強化に焦点を当てた研究開発への多額の投資によって特徴づけられます。主要メーカーは、急速に進化するバス市場においてイノベーションを加速し競争優位性を維持するため、技術プロバイダーとの戦略的提携を強化しております。

電気自動車向け電動モーター市場は、予測期間中に28％を超える年平均成長率（CAGR）を記録すると見込まれております。
自動車メーカーが電気自動車の生産能力拡大に投資を加速する中、電動モーター製造産業は大きな変革期を迎えております。主要な電気自動車メーカーは、専用電気自動車製造施設の設立やモーターメーカーとの戦略的提携を通じ、サプライチェーンの確保に取り組んでおります。

例えば、2023年2月にはボッシュ・モビリティ・ソリューションズ社が、サウスカロライナ州チャールストン工場におけるリビアンR1Tピックアップトラック向け電気自動車モーターの生産拡大に向け、2億6000万米ドルの投資を発表いたしました。サプライチェーンの脆弱性低減と地域需要の拡大に対応するため、このような現地生産化の傾向はますます顕著になっております。

世界の電動自転車市場規模は2025年に380億8,000万米ドルに達し、2030年までに453億7,000万米ドルに達すると予測されており、年平均成長率（CAGR）3.56％で拡大しています。この成長は、企業向けリース制度により従業員が給与天引き制度を利用した自転車購入が可能となったことで、初期導入段階から主流利用段階への移行を反映しています。

需要は3,500～5,999米ドルのプレミアムモデルにシフトしており、この価格帯が最も急速に成長しています。一方、フランスにおける4,000ユーロ（約4,622米ドル）の補助金やポーランドの3億ズウォティ（約8,100万米ドル）プログラムといった対象を絞った補助金が、潜在顧客層の拡大を継続的に促進しています。バッテリー技術は依然として基盤であり、リチウムイオンが主要シェアを占めておりますが、ナトリウムイオンや固体電池といった新技術が、中国依存の原材料リスクを軽減すべく登場しつつあります。

自動車用ガラス市場規模は2025年に223億5,000万米ドルに達し、2030年までに292億1,000万米ドルに達すると予測されています。これは予測期間（2025-2030年）において年平均成長率（CAGR）5.5％の着実な成長を示すものです。原材料価格や物流コストの変動がある中でも、自動車生産台数の増加、安全基準の強化、電動モビリティへの移行が成長の勢いを支えています。

パノラミックルーフ、軽量積層フロントガラス、エレクトロクロミックガラスへの需要拡大により、メーカーは専門ラインの拡充とOEMとの連携強化を推進しております。SUVにおける大型ガラス表面の重視と、CO₂排出量削減の規制圧力により、コーティング加工品や多機能製品の採用が加速しております。これらの要因が相まって、自動車ガラス市場は今後10年間にわたり、技術主導の堅調な成長が見込まれております。

ドライビングシミュレータ市場の規模は、2025年に8億2,000万米ドルと推定され、予測期間（2025年～2030年）において年平均成長率（CAGR）7.21％で推移し、2030年までに11億6,000万米ドルに達すると見込まれております。この着実な成長は、より安全な運転者認定を求める規制圧力、プロトタイプ試験コスト削減の必要性、自動運転車のロードマップと仮想検証要件の整合性によるものです。

商用車両は採用サイクル短縮のため高度なシミュレーターを導入し、自動車メーカーは実走試験を補完するソフトウェア・イン・ザ・ループ試験装置へ研究予算を振り向けています。サブスクリプション型クラウドプラットフォームはコスト重視地域でのアクセス拡大と新規ユーザー層の開拓を促進します。ヨーロッパは成熟した自動車エコシステムにより主導権を維持していますが、中国とインドの物流ネットワーク拡大に伴い、アジア太平洋地域が最大の増分収益を貢献しています。

自動車サスペンションシステム市場は、2025年に1,429億2,000万米ドルと評価され、2030年までに1,925億米ドルに達すると予測されており、年平均成長率（CAGR）6.15％で拡大しています。この成長は、電動化、ソフトウェア定義車両アーキテクチャ、および強化される安全規制が、あらゆる地域においてシャーシ部品を再構築していることを反映しています。自動車メーカーは、純粋に機械的なレイアウトから、乗り心地、エネルギー回生、バッテリー電気自動車プラットフォームにおける包装制約のバランスを取る電子制御式セミアクティブおよびアクティブ設計へと移行しています。

センサー、制御ユニット、クラウド接続性がサスペンション戦略の中核となり、無線による継続的な性能更新を可能にしています。同時に、希土類材料や半導体におけるサプライチェーンの不確実性が、材料使用量の削減と調達先の多様化を図る再設計を迫っています。こうした背景のもと、自動車サスペンションシステム市場では、機械的ノウハウと先進的な電子技術、ソフトウェア、データ分析を融合できる企業が引き続き優位性を発揮しております。

世界のラクターゼ市場規模は2025年に2億5,056万米ドルに達し、2030年までに3億5,245万米ドルに拡大すると予測されており、この期間における年平均成長率（CAGR）は6.78％となります。乳糖吸収不良症の診断加速、乳糖フリー製品群の急速な普及、および複数の遺伝子組み換えおよび非組み換え酵素株に対する規制当局の認可が、ラクターゼ酵素市場の拡大を牽引する主要な要因です。

競争上の差別化は、高純度製剤とコスト効率の高い酵素固定化技術によってますます推進されており、一方でクリーンラベル志向の購入傾向が加工業者を非遺伝子組み換え原料へ向けさせています。地域別の採用状況には依然としてばらつきが見られます。北米では成熟した消費者層が高付加価値用途を支え、ヨーロッパでは厳格な規制が調達戦略を導き、アジア太平洋地域では増加する乳糖不耐症人口が著しい数量成長を後押ししています。これらの要因が相まって、ラクターゼ酵素産業全体において技術投資、価格規律、複数年にわたるパイプラインの可視性が維持されています。

ビタミンB3市場規模は2025年に3億8637万米ドルであり、2030年までに年平均成長率4.27％で着実に拡大し、4億8853万米ドルに達すると予測されております。栄養強化義務の拡大、化粧品グレードのナイアシンアミドに対するプレミアム需要、バイオベース合成技術への移行が、ビタミンB3市場内の価値構造を再構築しております。

持続可能性への要求の高まりにより、生産者は低炭素プロセスへの移行を迫られており、一方で消費者の肌健康や健康的な加齢への関心が高まることで、応用範囲が拡大しています。寡占的な供給構造は引き続き価格決定力を保持していますが、中国に集中した原料基盤への依存は、ビタミンB3市場を規制面での衝撃に晒しています。後方統合、地理的分散、特殊グレードの製造能力を確保した企業は、利益率向上の機会を捉える立場にあります。

ビタミンK2市場規模は2025年に1億5960万米ドルに達し、2030年までに3億865万米ドルに達すると予測されており、予測期間中は年平均成長率（CAGR）14.1％で成長が見込まれます。本市場は、心血管および骨の健康効果を裏付ける確固たる臨床的根拠、原料の入手可能性向上、製品安定性の強化を背景に、ニッチ分野から主流の予防栄養分野へと移行しつつあります。品質は依然として重要な市場要因であり、第三者監査によると、検査対象サプリメントのわずか29%がラベル表示の主張を満たしているに過ぎず、品質重視のメーカーに機会を生み出しています。

MK-7形態は血漿中半減期が長いことから、完成品市場で優位性を維持しています。新たなマイクロカプセル化・ナノカプセル化技術により、飲料、グミ、乳製品など従来困難だった形態での製品開発が可能となりました。北米は確立された規制枠組みと高い消費者認知度により市場をリードし、アジア太平洋地域は可処分所得の増加と健康的な高齢化を促進する政府施策に支えられ急速な成長を示しています。

ビタミン市場の規模は、2025年の51億8,000万米ドルから2030年までに60億5,000万米ドルへ、年平均成長率（CAGR）3.15％で拡大すると予測されております。市場は、先進的なバイオテクノロジーの応用、精密発酵技術、クリーンラベル製品の開発を通じて、従来型の販売数量重視戦略から高度な価値主導型アプローチへと移行しています。世界的な規制監視の強化により、企業は包括的なトレーサビリティシステムと厳格な原料認証プロトコルの導入を迫られています。

特に機能性食品、飲料、栄養化粧品分野において、プレミアム製品が大きな勢いを増しています。消費者は代謝健康の最適化、免疫システムの強化、内面から輝く美しさの実現に向けて、科学的に実証されたソリューションをますます重視しています。産業全体でサプライチェーンの統合が進む中、企業はバイオアベイラビリティの向上、偽造防止対策、持続可能な原材料調達要件といった重要な課題に対処するため、強力なイノベーションプログラムを維持しています。

強化米市場規模は2025年に117億6,000万米ドルと推定され、2030年までに168億5,000万米ドルに達すると予測されています。これは期間中の年平均成長率（CAGR）7.46％を反映した数値です。「隠れた飢餓」対策に向けた政府の強力な政策と、調理過程で微量栄養素を保持する技術の組み合わせが、安定した需要を支えています。アジア太平洋地域の公的配給制度、バングラデシュの社会支援制度、インドの製粉所レベルでの生産能力拡大が、地域的な数量成長を支えています。

並行して、栄養素保持率95%以上を達成するホット押出法やコーティング剤技術革新も勢いを増しており、味や洗浄時の損失に関する長年の消費者懸念を緩和しています。WFP（世界食糧計画）から二国間ドナーに至る多国間調達により予測可能な需要が創出される一方、企業のESG（環境・社会・ガバナンス）への取り組みが、栄養強化を企業評価の差別化要因へと変えています。