商用航空機エンジン市場規模・シェア分析 – 成長動向と予測 (2026年～2031年)

商用航空機エンジン市場は、2019年から2031年を調査期間とし、2026年には988.6億米ドル、2031年には1,171.3億米ドルに達すると予測されており、予測期間中の年平均成長率（CAGR）は3.45%です。アジア太平洋地域が最も急速に成長する市場であり、北米が最大の市場となっています。市場の集中度は高く、主要プレイヤーにはゼネラル・エレクトリック・カンパニー、サフランSA、プラット・アンド・ホイットニー（RTXコーポレーション）、CFMインターナショナル、ロールス・ロイスPLCなどが挙げられます。

市場概要と分析
この市場の拡大は、アジア太平洋地域における格安航空会社（LCC）の機材増加、PW1100GおよびLEAPエンジンの整備工場訪問（ショップビジット）量の増加、そしてアフターマーケット収益の可視性を高めるパワー・バイ・ザ・アワー契約への移行に起因しています。ターボファンエンジンは新規納入で引き続き優位を占めていますが、東南アジアやアフリカの航空会社が旧式のATR機をPW127XT-Mエンジン搭載機に置き換える動きにより、地域路線向けのターボプロッププログラムも勢いを取り戻しています。技術移行は緩やかであり、従来のアーキテクチャが依然として多くの既存機材を支えていますが、NASAやコリンズ・エアロスペースのような企業は、持続可能な航空燃料（SAF）やハイブリッド電気推進システムなどの新しい技術を積極的に研究・開発しています。これらの技術は、将来の航空機エンジン市場に大きな影響を与える可能性があります。

市場の動向
航空機エンジンのアフターマーケットは、航空交通量の増加と既存機材の寿命延長によって引き続き成長しています。特に、ナローボディ機向けのエンジンは、LCCの拡大と短距離路線の需要増加により、高い需要を維持しています。広胴機向けのエンジン市場も、長距離国際線の回復に伴い、徐々に勢いを取り戻しています。

サプライチェーンの課題と機会
COVID-19パンデミックの影響で、航空宇宙産業のサプライチェーンは大きな混乱を経験しました。部品の供給不足、熟練労働者の不足、原材料価格の高騰などが、エンジンの生産と整備に影響を与えています。しかし、これは同時に、サプライチェーンの多様化、デジタル化、および自動化への投資を促進する機会でもあります。企業は、レジリエンスを高め、将来のショックに備えるために、これらの分野での改善を進めています。

競争環境
市場は少数の大手プレイヤーによって支配されており、技術革新と顧客サービスが競争優位性を確立するための鍵となっています。これらの主要プレイヤーは、研究開発に多額の投資を行い、次世代エンジンの開発や既存エンジンの性能向上に取り組んでいます。また、MRO（整備・修理・オーバーホール）サービスプロバイダーとの提携や買収を通じて、アフターマーケットでのプレゼンスを強化しています。新興企業や中小企業は、特定のニッチ市場や革新的な技術ソリューションを提供することで、市場に参入しようとしています。

結論
航空機エンジン市場は、持続的な成長が見込まれる一方で、技術革新、環境規制、サプライチェーンの課題など、多くの変化要因に直面しています。アジア太平洋地域の成長、新しい推進技術の開発、そしてアフターマーケットの重要性の高まりが、今後の市場の方向性を決定する主要な要素となるでしょう。

本レポートは、世界の民間航空機エンジン市場について、包括的な分析を提供しております。民間航空機のタクシー、離陸、巡航、着陸操作に必要な推力を供給するエンジンの設計、製造、統合、納入、およびアフターマーケットサポートに焦点を当てております。

対象となるエンジンは、ナローボディ機、ワイドボディ機、リージョナル機に搭載されるターボファンおよびターボプロップエンジン、ならびにファン、コンプレッサー、燃焼器、タービン、ギアボックス、ノズル、電子制御システムといった主要サブシステムが対象となっております。市場は、航空機フリートの拡大、燃費効率の向上、規制順守、MRO（整備・修理・オーバーホール）要件の増加といった要因に牽引されており、OEM工場出荷時搭載エンジンと交換用/アフターマーケットエンジンの両面から評価がなされております。

市場の成長を牽引する主な要因としましては、アジア太平洋地域におけるLCC（格安航空会社）主導のフリート拡大、燃料効率の高いエンジンへのナローボディ機の加速的な置き換え、そして老朽化するフリートによるエンジンMRO需要の増加が挙げられます。また、PW1100GおよびLEAPエンジンの予期せぬショップ訪問の急増、OEMによるデジタルツインサブスクリプション収益、SAF（持続可能な航空燃料）に裏打ちされた長期オフテイク契約による再エンジン化も重要な推進力となっております。

一方で、市場の制約としましては、鍛造品および鋳造品の継続的な供給ボトルネック、認証および研究開発コストの高騰、GTF（ギアードターボファン）エンジンの粉末金属汚染による運航停止、さらには将来的なCFM56 USM（中古部品）の供給過剰によるアフターマーケット利益率の低下が指摘されております。

市場規模と成長予測（金額ベース）によりますと、世界の民間航空機エンジン市場は2026年の988.6億米ドルから、2031年には1171.3億米ドルに達すると予測されており、年平均成長率（CAGR）は3.45%を見込んでおります。エンジンタイプ別では、ターボファンエンジンが2025年の収益の57.76%を占め、単通路機および双通路機における優位性を示しております。地域別では、北米が主要な米国航空会社からのフリート更新注文に牽引され、4.55%のCAGRで最も速い成長を遂げると予想されております。技術面では、ハイブリッド電気エンジンがサブリージョナル航空機で二桁の燃料消費削減効果を示す実証機により注目を集めており、将来の炭素排出削減義務に対応する技術として位置づけられております。

本レポートでは、航空機タイプ（ナローボディ、ワイドボディ、リージョナル）、エンジンタイプ（ターボファン、ターボプロップ）、エンジンコンポーネント（コンプレッサー、タービン、ノズル、ギアボックスなど）、推力クラス、エンドユーザー（OEM工場出荷、交換/アフターマーケット）、技術（従来型、ギアードターボファン、ハイブリッド電気推進など）、および地理（北米、南米、欧州、アジア太平洋、中東、アフリカの国別詳細分析を含む）といった多角的なセグメンテーションに基づき、市場を詳細に評価しております。

競争環境に関しましては、市場集中度、戦略的動向、市場シェア分析が実施されており、CFM International、General Electric Company、Safran SA、Rolls-Royce PLC、Pratt & Whitneyといった主要エンジンOEMおよびMROプロバイダーの企業プロファイルが詳細に記述されております。サプライチェーンのボトルネックへの対応としましては、OEM各社が鍛造能力の垂直統合や積層造形ラインの拡大を進め、タービンディスクやコンプレッサー部品の生産確保に努めている状況です。

本レポートは、市場のバリューチェーンダイナミクス、規制および技術開発、競争の激しさ、主要企業の戦略的取り組みを包括的に評価し、市場の機会と将来の展望についても分析を行っております。

（約1980文字）特に、航空交通量の回復、新興市場における航空需要の増加、および持続可能な航空燃料（SAF）や電動推進技術への投資拡大が、市場成長の主要な推進要因として特定されています。また、MRO市場においては、フリートの老朽化と次世代エンジンの複雑化が、高度なメンテナンスソリューションとデジタル技術の導入を加速させています。本分析は、投資家、メーカー、サプライヤー、および政策立案者が、航空エンジンMRO市場の複雑なダイナミクスをナビゲートし、競争優位性を確立するための戦略を策定する上で不可欠な情報を提供します。これにより、ステークホルダーは市場の進化を理解し、情報に基づいた意思決定を行うための貴重な洞察を得ることができます。

1. はじめに

• 1.1 調査の前提と市場の定義
• 1.2 調査範囲

2. 調査方法

3. エグゼクティブサマリー

4. 市場概況

• 4.1 市場概要
• 4.2 市場の推進要因
  • 4.2.1 LCC主導によるAPACの機材拡大
  • 4.2.2 燃費効率の高いエンジンによるナローボディ機の交換加速
  • 4.2.3 老朽化した機材がエンジンMRO需要を押し上げ
  • 4.2.4 PW1100GおよびLEAPの予期せぬ工場訪問の急増
  • 4.2.5 OEMのデジタルツインサブスクリプション収益
  • 4.2.6 SAFに裏打ちされた長期オフテイク契約がエンジン換装を推進
• 4.3 市場の阻害要因
  • 4.3.1 鍛造および鋳造の供給ボトルネックの継続
  • 4.3.2 認証および研究開発コストの高騰
  • 4.3.3 粉末金属汚染による運航停止（GTF）
  • 4.3.4 CFM56 USMの供給過剰によるアフターマーケット利益の浸食
• 4.4 バリューチェーン分析
• 4.5 規制環境
• 4.6 技術的展望
• 4.7 ポーターのファイブフォース分析
  • 4.7.1 買い手/消費者の交渉力
  • 4.7.2 供給者の交渉力
  • 4.7.3 新規参入の脅威
  • 4.7.4 代替品の脅威
  • 4.7.5 競争の激しさ

5. 市場規模と成長予測（金額）

• 5.1 航空機タイプ別
  • 5.1.1 狭胴機
  • 5.1.2 広胴機
  • 5.1.3 リージョナル機
• 5.2 エンジンタイプ別
  • 5.2.1 ターボファン
  • 5.2.2 ターボプロップ
• 5.3 エンジンコンポーネント別
  • 5.3.1 圧縮機
  • 5.3.2 タービン
  • 5.3.3 ノズル
  • 5.3.4 ギアボックス
  • 5.3.5 その他のコンポーネント（ファン、燃焼器、FADECおよび制御電子機器など）
• 5.4 推力クラス別
  • 5.4.1 10,000未満
  • 5.4.2 10,001～25,000
  • 5.4.3 25,001～50,000
  • 5.4.4 50,000超
• 5.5 エンドユーザー別
  • 5.5.1 OEM工場装着
  • 5.5.2 交換/アフターマーケット
• 5.6 技術別
  • 5.6.1 従来型ターボファン/ターボプロップ
  • 5.6.2 ギアードターボファン（GTF）
  • 5.6.3 二重反転オープンローター
  • 5.6.4 ハイブリッド電気推進
• 5.7 地域別
  • 5.7.1 北米
  • 5.7.1.1 米国
  • 5.7.1.2 カナダ
  • 5.7.1.3 メキシコ
  • 5.7.2 南米
  • 5.7.2.1 ブラジル
  • 5.7.2.2 南米のその他の地域
  • 5.7.3 欧州
  • 5.7.3.1 英国
  • 5.7.3.2 フランス
  • 5.7.3.3 ドイツ
  • 5.7.3.4 ロシア
  • 5.7.3.5 欧州のその他の地域
  • 5.7.4 アジア太平洋
  • 5.7.4.1 中国
  • 5.7.4.2 インド
  • 5.7.4.3 日本
  • 5.7.4.4 韓国
  • 5.7.4.5 アジア太平洋のその他の地域
  • 5.7.5 中東
  • 5.7.5.1 アラブ首長国連邦
  • 5.7.5.2 サウジアラビア
  • 5.7.5.3 中東のその他の地域
  • 5.7.6 アフリカ
  • 5.7.6.1 南アフリカ
  • 5.7.6.2 アフリカのその他の地域

6. 競合情勢

• 6.1 市場集中度
• 6.2 戦略的動向
• 6.3 市場シェア分析
• 6.4 企業プロファイル（グローバルレベルの概要、市場レベルの概要、主要セグメント、利用可能な財務情報、戦略的情報、主要企業の市場ランキング/シェア、製品とサービス、および最近の動向を含む）
  • 6.4.1 CFM International
  • 6.4.2 The General Electric Company
  • 6.4.3 Safran SA
  • 6.4.4 Rolls-Royce PLC
  • 6.4.5 Pratt & Whitney (RTX Corporation)
  • 6.4.6 United Engine Corporation (Rostec)
  • 6.4.7 Honeywell International Inc.
  • 6.4.8 MTU Aero Engines AG
  • 6.4.9 IHI Corporation
  • 6.4.10 Mitsubishi Heavy Industries Aero Engines, Ltd.
  • 6.4.11 Lycoming Engines
  • 6.4.12 Williams International
  • 6.4.13 Lufthansa Technik AG
  • 6.4.14 GKN plc
  • 6.4.15 Singapore Technologies Engineering Ltd.
  • 6.4.16 StandardAero

7. 市場機会と将来展望