商用航空機ランディングギア市場規模と展望、2025-2033年

世界の**商用航空機ランディングギア**市場は、2024年に212.4億米ドルの規模に達し、2025年には221.5億米ドル、そして2033年までに309.7億米ドルに成長すると予測されています。予測期間（2025年～2033年）における年平均成長率（CAGR）は4.28%と見込まれています。

**商用航空機ランディングギア**システムは、航空機の位置や種類に応じて多様な目的を果たす重要なコンポーネントです。具体的には、航空機が地上を走行するタキシング、離陸、着陸の際に、移動と衝撃吸収を可能にする役割を担います。着陸時の急激な衝撃に耐え、機体への衝撃荷重を軽減するように設計されています。過去10年間において、ランディングギアは特に商業部門で最も堅調な需要を示してきました。

この市場の成長は、航空会社による航空機フリートの拡大、小売航空部門の発展、そして格安航空会社（LCC）および超格安航空会社（ULCC）の人気の高まりに起因しています。過去10年間、世界の航空旅客数は着実に増加しており、地域の旅客数および国際旅客数の良好な見通しを受け、航空会社はフリートの規模を拡大し、より多くの乗客に対応する能力を強化するために、過去数年間で多数の航空機を発注してきました。新型航空機の製造は、その**商用航空機ランディングギア**システムへの需要を増加させ、新しい航空機の購入は関連するランディングギアサプライヤーへの需要を高めます。結果として、商業航空機の膨大な受注残と、予測期間中の航空業界の回復は、**商用航空機ランディングギア**の需要増加を強く示唆しています。

**市場概要（Market Overview）**

**商用航空機ランディングギア**は、航空機の運用において不可欠なシステムであり、その設計は航空機の幾何学的要件、運用要件、ミッション要件によって決定されます。これには、車輪の数、タイヤの空気圧、タイヤのサイズ、ショックアブソーバーの種類、ランディングギアの配置、ベイの幾何学的設計、および格納の運動学などが含まれます。さらに、耐空性規制がランディングギアの最終的な構成に大きく影響を与えます。ランディングギアの設計者は、重量、容積、性能、信頼性、およびコストといった課題に直面しています。製品の経済的実現可能性と市場投入までの時間を短縮するためには、開発期間の短縮が求められます。これらの課題は、安全規制に準拠した方法で解決される必要があります。

現代の航空機プログラムでは、新世代の航空機に対応する最新かつ軽量なランディングギアへの需要が高まっています。ランディングギアメーカーと航空機OEMは、最先端技術の研究開発に多額の投資を行っています。これにより、予測期間中にランディングギアシステムの性能向上が期待されています。ランディングギアメーカーは、軽量で耐久性のある材料の使用を目指しており、技術開発は近い将来ますます重要になると考えられます。現在、チタンや複合材を用いたランディングギア構造や作動システムへの応用が進められており、これらはコスト削減、腐食リスクの低減、および軽量化に貢献すると期待されています。将来のランディングギアには、すでに技術的成熟段階に達しているカーボン複合材ブレーキ材料が広く使用されるようになるでしょう。これらの進歩は、航空機ランディングギアシステムの市場成長と、新世代航空機への需要の高まりを支えると予測されます。

**成長要因（Drivers）**

**商用航空機ランディングギア**市場の成長を牽引する主な要因は多岐にわたります。
第一に、**航空会社フリートの継続的な拡大**が挙げられます。過去10年間の航空旅客数の着実な増加と、地域および国際線の旅客数に対する良好な見通しを受け、航空会社はフリートの規模を拡大し、より多くの乗客に対応するために、新型航空機の発注を続けています。この新型航空機の製造は、直接的にランディングギアシステムの需要を押し上げます。
第二に、**小売航空部門の発展と格安航空会社（LCC）および超格安航空会社（ULCC）の人気の高まり**は、航空旅行をより身近なものにし、結果として航空機の利用頻度と需要を増加させています。これにより、新たな航空機の導入が促進され、ランディングギアの需要へと繋がります。
第三に、**商業航空機の膨大な受注残**も市場成長の強力な要因です。航空機OEMが抱える大量の受注残は、今後数年間の安定した生産と納入を意味し、それぞれの航空機に搭載されるランディングギアの需要を保証します。
第四に、**航空業界の回復予測**は、市場全体の活性化を促します。特にCOVID-19パンデミック後の回復期においては、運航再開と需要回復に伴い、新規航空機の購入や既存機の更新が進むことで、ランディングギアの需要も高まります。
第五に、**新しい安全規制と排出基準の施行**が、最新の**商用航空機ランディングギア**システムの需要を促進しています。これらの規制は、より洗練されたサブシステムと最先端技術の搭載を可能にし、航空機OEMと上流サプライチェーン全体との協力の範囲を広げています。
最後に、**燃料効率の高い新型航空機へのフリート更新の傾向**も重要な成長要因です。航空会社が低い利益率に直面する中で、より燃料効率の良い新型機への更新は、運用コスト削減のための戦略的な選択となっています。これらの新型機には、多くの場合、最新技術を組み込んだランディングギアが搭載されており、結果として市場の成長を促進します。

**阻害要因（Restraints）**

**商用航空機ランディングギア**市場には、いくつかの阻害要因も存在します。
まず、**ランディングギアシステムの複雑性と高い開発・製造コスト**が挙げられます。ランディングギアは航空機の中でも特に複雑なシステムの一つであり、その設計、製造、認証には高度な技術と多額の投資が必要です。これは、新規参入の障壁となり、製品のコスト上昇に繋がる可能性があります。
次に、**厳格な耐空性規制**は、設計、試験、認証プロセスを複雑にし、開発期間を長期化させ、コストを増加させる要因となります。ランディングギアの設計者は、重量、容積、性能、信頼性、コストといった課題に加えて、これらの規制要件を満たす必要があり、これが技術革新のペースを遅らせる可能性があります。
さらに、**航空会社の収益性の低さ**も間接的な阻害要因となり得ます。航空会社は一般的に利益率が低いため、経済情勢の悪化や予期せぬ事態（パンデミックなど）が発生した場合、新規航空機の購入を延期したり、既存機の早期退役を決定したりすることがあります。例えば、デルタ航空がエアバスとボンバルディアの航空機計50億米ドル相当の納入を2022年まで延期した事例や、アメリカン航空が複数の機材を退役させた事例は、需要の一時的な減少を示しています。このようなフリート調整は、短期的に**商用航空機ランディングギア**の新規需要に影響を与える可能性があります。

**機会（Opportunities）**

**商用航空機ランディングギア**市場には、成長を促進する数多くの機会が存在します。
最も顕著な機会の一つは、**アジア太平洋地域における航空産業の目覚ましい発展**です。中国は2020年に米国を抜き、世界最大の航空市場となり、2035年までに180以上の新規空港建設を計画するなど、インフラ投資と旅客数増加がランディングギア需要を大きく押し上げます。同様に、サウジアラビアの「ビジョン2030」に代表される中東・アフリカ地域の経済・社会変革や、ブラジルを中心としたラテンアメリカにおける航空旅客数の増加も、新たな航空機需要とそれに伴うランディングギアの機会を創出しています。
次に、**新型航空機プログラムの開発と導入**は、市場にとって重要な機会です。ボーイング777X、エアバスA330、A350、A380、ボーイング787といったワイドボディ機の主要プロジェクトに加え、ロシアのMC-21や中国のCOMAC C919といったナローボディ機の新規参入は、**商用航空機ランディングギア**のサプライヤーに新たなビジネスチャンスをもたらします。
さらに、**技術革新**は、市場に大きな機会を提供します。軽量で耐久性のある材料（チタン、複合材）の開発、および電気式ブレーキのような電動化アーキテクチャの導入は、ランディングギアの性能向上、メンテナンスの簡素化、運用コストの削減、燃料消費量の低減といった多大なメリットをもたらします。特に、3Dプリンティング技術の進展は、交換部品の製造を加速し、オンデマンド生産を可能にすることで、MRO（メンテナンス・修理・オーバーホール）プロセスの効率化とコスト削減に貢献し、**商用航空機ランディングギア**のライフサイクル全体における新たな機会を創出します。
最後に、**MRO市場の堅調な成長**も重要な機会です。航空機の安全運航を確保するための厳格な検査・メンテナンススケジュールは、ランディングギアの修理、保守、交換需要を安定的に生み出します。特に、航空会社のフリート規模拡大と航空機の老朽化に伴い、MROサービスの需要は今後も高まることが予想されます。

**セグメント分析（Segment Analysis）**

**商用航空機ランディングギア**市場は、様々な側面から詳細に分析されています。

**1. 着陸装置の種類別（By Type）**
市場は主に「主脚（Main Landing Gear）」と「前脚（Nose Landing Gear）」に二分されます。
* **主脚（Main Landing Gear）:** このセグメントは市場で最大の貢献者であり、予測期間中に5.50%のCAGRで成長すると予想されています。主脚は、航空機が着陸する際の初期衝撃時に、機体全体の重量を支える役割を担います。そのため、前脚に比べて多くのタイヤを使用し、部品点数も多く、製造コストが高くなる傾向があります。この結果、主脚セグメントは前脚セグメントよりも高い収益を上げています。主脚アセンブリは、商業航空機用に製造される中で最大かつ最も複雑なシステムの一つです。ボーイング777Xのような新型航空機プログラムは、ランディングギアサプライヤーに恩恵をもたらしており、例えばリープヘル・エアロスペースは、ボーイング777および777Xの主脚ステアリングコントロールユニットを製造する契約を獲得しています。旅客交通量が正常に戻り、航空業界の利益率が上昇するにつれて航空機需要が増加する中、新規航空機モデルの取得と開発が、予測期間中のこのセグメントの成長を促す主要因となるでしょう。
* **前脚（Nose Landing Gear）:** 近年、前脚に関連する問題が発生していることから、航空機OEMやサプライヤーは、その有効性と信頼性を向上させるための新しい設計や材料の検討を促されています。前脚に関するインシデントは、このセグメントの成長に影響を与える主要因の一つとして注目されています。

**2. 航空機の種類別（By Aircraft Type）**
市場は「ワイドボディ機（Wide-Body）」「ナローボディ機（Narrow-Body）」「リージョナル機（Regional）」に分類されます。
* **ワイドボディ機（Wide-Body Aircraft）:** このセグメントが最大の市場シェアを占めており、予測期間中に5.77%のCAGRで成長すると予想されています。ワイドボディ機、特にその主脚は、ナローボディ機やリージョナル機と比較して、より複雑なランディングギアシステムを備えています。近年における主要なワイドボディ機プロジェクトとしては、エアバスのA330、A350、そしてボーイングの787、777プログラムが挙げられます。航空機における電動化アーキテクチャの普及に伴い、将来のランディングギアの設計と機能は変化すると予測されています。例えば、ボーイング787ドリームライナーの最近のアップグレードには、電動ブレーキの搭載が含まれています。サフラン社によると、これらの電動ブレーキは、メーカーと航空会社双方に多くのメリットをもたらします。具体的には、メンテナンスの合理化、運用コストの削減、航空機への迅速な取り付け、リアルタイムでの熱摩耗測定、そして質量削減による燃料消費量の低減などが挙げられます。
* **ナローボディ機（Narrow-Body Aircraft）:** ボーイングのB737とエアバスのA320は、航空史上最も有名な航空機ファミリーの二つです。格安航空会社（LCC）ビジネスモデルの成功により、ナローボディ機に対する需要も高まっています。予測期間中には、ロシアのMC-21と中国のCOMAC C919モデルの初号機がそれぞれ2021年と2022年に納入されると予想されており、これらの新規参入メーカーがエアバスとボーイングという既存の業界大手と競争することを目指しています。航空機の生産と納入の増加に伴い、これらのプログラム向けのランディングギアの需要も増加するでしょう。
* **リージョナル機（Regional Aircraft）:** リージョナル機向けのランディングギアも市場の一部を構成しますが、ワイドボディ機やナローボディ機に比べて、市場シェアは相対的に小さい傾向にあります。

**3. 用途別（By End-Use）**
市場は「交換（Replacement）」「修理・保守（Repair and Maintenance）」に二分されます。
* **修理・保守（Repair and Maintenance）:** このセグメントが市場で最大の貢献者であり、予測期間中に3.82%のCAGRで成長すると予想されています。航空会社や航空機運航者は、運航中の潜在的な機械的故障を防ぐため、ランディングギアに対して厳格な検査およびメンテナンススケジュールを設けています。ランディングギアの故障が乗客の生命を危険に晒す事例は多く、航空機の安全性と航空会社の信頼性に対する懸念を高めています。このような事態を防ぐため、航空会社はランディングギアの安全性とセキュリティの維持に注力しています。ブレーキや車輪部品は一般的に良好な状態に保たれますが、ランディングギア全体のメンテナンスは通常、複雑です。メンテナンスには、定期的な保守（主に潤滑）、非定常（NR）欠陥の修理、オーバーホールプロセスを完了するための工場訪問（SV）など、様々な作業が含まれます。ランディングギアのメンテナンス要件は、着陸回数（Flight Cycles: FC）や運用年数によって異なります。エミレーツ・エンジニアリングは2018年5月、同社初のエアバスA380航空機でランディングギア全体の交換を初めて実施しました。エミレーツ航空は、航空機のメンテナンスと修理に年間6億5000万～7億5000万米ドルを費やしており、そのフリートはA380とB777で構成されています。技術革新はMRO企業を支援しており、交換部品の生産を加速することで、航空機がメンテナンス施設に滞在する時間を短縮しています。さらに、3Dプリント部品は、企業に「買だめ（buy-to-stock）」の代替として「オンデマンド製造（make-on-demand）」の選択肢を提供し、MRO用品の内製化を可能にすることで、効率性とコスト削減に貢献しています。
* **交換（Replacement）:** このセグメントは、修理・保守の一環として、摩耗や損傷が激しい部品、または寿命を迎えたランディングギア全体の交換需要を指します。上記の修理・保守セグメント内で、大規模なオーバーホールや全システム交換の形で需要が顕在化します。

**地域分析（Regional Analysis）**

**商用航空機ランディングギア**市場の地域別分析も、そのダイナミクスを理解する上で重要です。

* **アジア太平洋（Asia-Pacific）:** この地域は、世界の**商用航空機ランディングギア**市場において最も重要なシェアを占めており、予測期間中に5.13%のCAGRで成長すると予想されています。中国の商業航空産業は過去5年間で大きく進歩し、予測期間中もさらなる発展が期待されます。2020年には、中国は米国を抜き、最大の航空市場となりました。また、中国の第13次5カ年計画（2016年～2020年）では、航空産業、ネットワーク、インフラ投資の拡大が強く強調されました。2019年末までに、旅客と貨物を取り扱う民間空港の総数は238に達しました。中国は、国内の拡大する航空旅客数に対応するため、2035年までに180以上の新規空港を建設する計画です。
* **北米（North America）:** この地域は、予測期間中に3.80%のCAGRで成長し、69.5億米ドルの市場規模を生成すると予想されています。デルタ航空は2020年10月、エアバスとボンバルディアの航空機計50億米ドル相当の納入を2022年まで延期すると発表しました。デルタ航空は、延期時点でボンバルディア機4機とエアバス機200機を発注していました。同社は2020年上半期に100機以上の航空機を退役させ、2025年までに383機を退役させる計画です。アメリカン航空は2020年4月にエンブラエルE190とボーイング767のフリートを退役させました。また、同社は2020年12月には、米国での運航停止措置が解除された後、ボーイング737 MAXの受領を開始しました。
* **欧州（Europe）:** イージージェットは2020年1月、サフラン・ランディング・システムズとのメンテナンス・修理契約を延長しました。これにより、同社のA320型機68機のランディングギアのオーバーホールとメンテナンスサービスが、英国グロスターにあるサフラン・ランディング・システムズのMRO施設で2023年6月まで提供されます。ブリティッシュ・エアウェイズ（BA）は2020年7月、残りのボーイング747-400型機を退役させ、エアバスA350とボーイング787に置き換えると発表しました。同航空会社はまた、長距離機11機と短距離機57機を含む、68機の新型航空機の納入を延期しました。BAは英国に自己完結型のMRO施設を運営しており、A318、A319、A320、A321、A380、B737、B767、B787型機の定期メンテナンスやスケジュールメンテナンスに加え、B747とB777型機のDチェックも実施可能です。この施設では、ブリティッシュ・エアウェイズのランディングギアの修理も行われています。
* **中東・アフリカ（Middle East & Africa）:** サウジアラビア王国は、中東・アフリカ地域における経済的・社会的変革の最前線に立っており、その変化は王国の長期的な繁栄戦略である「ビジョン2030」によって明確に示されています。サウジアラビアの航空市場は過去20年間で著しく拡大しました。民間航空総局（GACA）によると、サウジアラビアの空港における旅客数は、2017年の9242万人から2018年には9986万人へと8%増加しました。自由化の助けを借りて、サウジアラビアの航空市場は急速な成長の新たな段階に入りました。同国で運航している主要な航空会社は、サウディア航空とフライドバイです。
* **ラテンアメリカ（Latin America）:** ブラジルの航空産業は、2015年の経済不況後、ラテンアメリカで成長しました。ブラジルの航空旅客数は、2016年の9414万人から2019年には1億300万人に増加しました。ブラジルの主要な3つの航空会社は、LATAM航空ブラジル、GOL、アズールです。各航空会社は、2016年から2019年の間に航空旅客数が大幅に増加したと述べています。ブラジル民間航空局（ANAC）によると、2019年の旅客キロ数収益で測ると、アズールは国内市場シェアで3番目、国際市場シェアで2番目に大きい航空会社でした。

この市場の包括的な理解は、航空産業の回復と成長、技術革新、そして世界各地での航空需要の拡大が密接に連携していることを示しています。**商用航空機ランディングギア**は、航空機の安全性と効率性を支える基盤であり、その進化は航空旅行の未来を形作る上で不可欠な要素であり続けます。

Report Coverage & Structure

• 目次
• エグゼクティブサマリー
• 調査範囲とセグメンテーション
• 調査目的
• 制限と仮定
• 市場範囲とセグメンテーション
• 考慮される通貨と価格設定
• 市場機会評価
• 新興地域/国
• 新興企業
• 新興アプリケーション/最終用途
• 市場トレンド
• 推進要因
• 市場の警告要因
• 最新のマクロ経済指標
• 地政学的影響
• 技術的要因
• 市場評価
• ポーターの5つの力分析
• バリューチェーン分析
• 規制の枠組み
• 北米
• 欧州
• アジア太平洋
• 中東およびアフリカ
• ラテンアメリカ
• ESGトレンド
• 世界の商用航空機ランディングギア市場規模分析
• 世界の商用航空機ランディングギア市場の概要
• ランディングギアタイプ別
• 概要
• ランディングギアタイプ別金額
• 前脚（ノーズランディングギア）
• 金額別
• 主脚（メインランディングギア）
• 金額別
• 航空機タイプ別
• 概要
• 航空機タイプ別金額
• 狭胴機（ナローボディ機）
• 金額別
• 広胴機（ワイドボディ機）
• 金額別
• 北米市場分析
• 概要
• ランディングギアタイプ別
• 概要
• ランディングギアタイプ別金額
• 前脚（ノーズランディングギア）
• 金額別
• 主脚（メインランディングギア）
• 金額別
• 航空機タイプ別
• 概要
• 航空機タイプ別金額
• 狭胴機（ナローボディ機）
• 金額別
• 広胴機（ワイドボディ機）
• 金額別
• 米国
• ランディングギアタイプ別
• 概要
• ランディングギアタイプ別金額
• 前脚（ノーズランディングギア）
• 金額別
• 主脚（メインランディングギア）
• 金額別
• 航空機タイプ別
• 概要
• 航空機タイプ別金額
• 狭胴機（ナローボディ機）
• 金額別
• 広胴機（ワイドボディ機）
• 金額別
• カナダ
• 欧州市場分析
• 概要
• ランディングギアタイプ別
• 概要
• ランディングギアタイプ別金額
• 前脚（ノーズランディングギア）
• 金額別
• 主脚（メインランディングギア）
• 金額別
• 航空機タイプ別
• 概要
• 航空機タイプ別金額
• 狭胴機（ナローボディ機）
• 金額別
• 広胴機（ワイドボディ機）
• 金額別
• 英国
• ランディングギアタイプ別
• 概要
• ランディングギアタイプ別金額
• 前脚（ノーズランディングギア）
• 金額別
• 主脚（メインランディングギア）
• 金額別
• 航空機タイプ別
• 概要
• 航空機タイプ別金額
• 狭胴機（ナローボディ機）
• 金額別
• 広胴機（ワイドボディ機）
• 金額別
• ドイツ
• フランス
• スペイン
• イタリア
• ロシア
• 北欧
• ベネルクス
• その他の欧州
• アジア太平洋市場分析
• 概要
• ランディングギアタイプ別
• 概要
• ランディングギアタイプ別金額
• 前脚（ノーズランディングギア）
• 金額別
• 主脚（メインランディングギア）
• 金額別
• 航空機タイプ別
• 概要
• 航空機タイプ別金額
• 狭胴機（ナローボディ機）
• 金額別
• 広胴機（ワイドボディ機）
• 金額別
• 中国
• ランディングギアタイプ別
• 概要
• ランディングギアタイプ別金額
• 前脚（ノーズランディングギア）
• 金額別
• 主脚（メインランディングギア）
• 金額別
• 航空機タイプ別
• 概要
• 航空機タイプ別金額
• 狭胴機（ナローボディ機）
• 金額別
• 広胴機（ワイドボディ機）
• 金額別
• 韓国
• 日本
• インド
• オーストラリア
• 台湾
• 東南アジア
• その他のアジア太平洋
• 中東およびアフリカ市場分析
• 概要
• ランディングギアタイプ別
• 概要
• ランディングギアタイプ別金額
• 前脚（ノーズランディングギア）
• 金額別
• 主脚（メインランディングギア）
• 金額別
• 航空機タイプ別
• 概要
• 航空機タイプ別金額
• 狭胴機（ナローボディ機）
• 金額別
• 広胴機（ワイドボディ機）
• 金額別
• アラブ首長国連邦
• ランディングギアタイプ別
• 概要
• ランディングギアタイプ別金額
• 前脚（ノーズランディングギア）
• 金額別
• 主脚（メインランディングギア）
• 金額別
• 航空機タイプ別
• 概要
• 航空機タイプ別金額
• 狭胴機（ナローボディ機）
• 金額別
• 広胴機（ワイドボディ機）
• 金額別
• トルコ
• サウジアラビア
• 南アフリカ
• エジプト
• ナイジェリア
• その他の中東およびアフリカ
• ラテンアメリカ市場分析
• 概要
• ランディングギアタイプ別
• 概要
• ランディングギアタイプ別金額
• 前脚（ノーズランディングギア）
• 金額別
• 主脚（メインランディングギア）
• 金額別
• 航空機タイプ別
• 概要
• 航空機タイプ別金額
• 狭胴機（ナローボディ機）
• 金額別
• 広胴機（ワイドボディ機）
• 金額別
• ブラジル
• ランディングギアタイプ別
• 概要
• ランディングギアタイプ別金額
• 前脚（ノーズランディングギア）
• 金額別
• 主脚（メインランディングギア）
• 金額別
• 航空機タイプ別
• 概要
• 航空機タイプ別金額
• 狭胴機（ナローボディ機）
• 金額別
• 広胴機（ワイドボディ機）
• 金額別
• メキシコ
• アルゼンチン
• チリ
• コロンビア
• その他のラテンアメリカ
• 競争環境
• 商用航空機ランディングギア市場の企業別シェア
• M&A契約と提携分析
• 市場参入企業の評価
• Heroux-Devtek
• 概要
• 企業情報
• 売上
• 平均販売価格 (ASP)
• SWOT分析
• 最近の動向
• CIRCOR International Inc.
• Magellan Aerospace Corporation
• Triumph Group Inc.
• Safran SA
• Collins Aerospace (United Technologies Corporation)
• 住友精密工業株式会社
• AAR Corp.
• Liebherr-International Deutschland GmbH
• Honeywell International Inc.
• Revima Group
• Meggitt PLC.
• 調査方法
• 調査データ
• 二次データ
• 主要な二次情報源
• 二次情報源からの主要データ
• 一次データ
• 一次情報源からの主要データ
• 一次情報の内訳
• 二次および一次調査
• 主要な業界インサイト
• 市場規模推定
• ボトムアップアプローチ
• トップダウンアプローチ
• 市場予測
• 調査の仮定
• 仮定
• 制限
• リスク評価
• 付録
• ディスカッションガイド
• カスタマイズオプション
• 関連レポート
• 免責事項