世界のダートバイク市場：モトクロス、エンデューロ、その他（2025年～2030年）

2025年10月23日 marketresearch1

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ダートバイク市場の規模は、2025年に97億3,000万米ドルと推定され、予測期間（2025年～2030年）において年平均成長率（CAGR）5.70％で推移し、2030年までに128億4,000万米ドルに達すると見込まれております。電気駆動システムは、厳しい排出ガス規制とレクリエーションライダー層の拡大を背景に、消費者からの支持を急速に高めております。

メーカー各社は規制基準を満たすため、内燃機関モデルの縮小を進めると同時に、バッテリーパック、軽量フレーム、コネクテッドサスペンションの開発に注力しております。コンプライアンスコスト、レース競技における信頼性、価格競争力のあるモデルをバランスよく展開するOEMメーカーは、競争の激しいダートバイク市場において優位な立場にあると考えられます。

電気式ダートバイクへの規制推進

カリフォルニア州が2035年までに新規二輪車販売の50％を電気式とする規制を導入したことで、取引可能なゼロエミッションクレジットを通じた即時の商業的インセンティブが生まれ、資本が内燃機関鋳造ラインからバッテリーモジュールへと移行しています。ユーロ5+規制は排出ガスの耐久性をさらに厳格化し、小排気量バイクにおいてもECUの再調整や粒子状物質フィルターの搭載を義務付けています。メーカーは平均排出量基準を超過した場合、段階的に増加する罰金に直面するため、電動駆動の相対的な魅力が高まっています。しかしながら、地方での充電インフラ整備の遅れや航続距離への不安が、特に耐久レース参加者を中心に、普及の障壁となっています。携帯型充電器とバッテリーリースを組み合わせたサービスを提供できる企業は、発展途上のダートバイク市場において、先行者優位性を獲得する可能性が高いでしょう。

モトクロス＆オフロードレースの人気の高まり

モータースポーツでの成功はブランド威信と消費者の購買決定に影響を与えます。KTMは強力な選手権実績を活かし、欧州複数市場でオフロード車販売シェア50％超を維持しています。新型サスペンション構造や軽量フレームは、まずファクトリーレースバイクに採用され、2年以内に市販モデルへ展開されるため、イノベーションサイクルが短縮されています。米国ではイベント主催者がアマチュアクラスの予選をテレビ中継する傾向が続き、初心者の参加促進とアクセサリー販売の拡大につながっています。しかしながら、価格主導の新興経済圏では、表彰台の実績よりも手頃な価格が優先されるため、レースから小売への相関関係は弱まります。したがって、体系的なレースプログラムを持たないOEMメーカーは、ダートバイク市場で同等のハロー効果を生み出すのに苦労しています。

レクリエーション向けアドベンチャーライディングとツーリズムの成長

アドベンチャーツアー事業者は、長距離走行が可能な信頼性の高いデュアルスポーツバイクを要求しており、メーカーはトラクションコントロール、スマートフォンナビゲーション、長間隔メンテナンス対応のドライブトレインの追加を迫られています。タイやインドネシアなどのアジア太平洋地域では、保護林の騒音規制に対応するため、ガイド付き電動トレイルパッケージを提供しています。この商業的需要が平均取引額を押し上げ、メーカーはバッテリー交換システムの研究開発にクロスサブシディを適用できるようになりました。北米では州立公園当局が複数日利用可能な電動オフロードレンタルのパイロットプログラムを導入し、顧客層を拡大しています。これらの要因が相まって、ダートバイク市場全体の販売台数成長を後押ししています。

軽量素材とサスペンションの革新

カーボンファイバー製サブフレームと7000系アルミニウム製スイングアームにより、プレミアムモデルの車両重量は2023年モデル比で最大8kg軽減されました。航空宇宙サプライヤーとの提携により、日本および欧州ブランドはミリ秒単位で減衰力を自動調整する適応型バルブ技術を組み込み、変化する地形におけるライダーの快適性を向上させています。スマートフォン連携アプリにより、プリロード設定の微調整が可能となり、軽量ライダーや若年層の参加障壁が低減されました。カーボンファイバーマットのコスト低下により、中価格帯バイクでも部分的な複合材構造の採用が進んでおりますが、専門整備工場が少ない市場では修理の複雑さが課題として残っております。こうした素材技術の進歩により、バイクの扱いやすさが向上し、ダートバイク市場の潜在顧客層が徐々に拡大しております。

高価な購入・維持コスト

ホンダの2025年式CRFシリーズは、CRF50Fの1,799米ドルから最上位モデル（CRF450RWE）の12,599米ドルまで^[1]幅広く展開されています。バッテリーパック搭載の電動モデルはさらに価格が高くなり、専門的な診断作業が人件費を追加します。テレマティクスによる攻撃的な運転プロファイルの検出により、保険料も上昇傾向にあります。こうしたコスト要因が買い替えサイクルを延長させ、ダートバイク市場全体の販売勢いを鈍らせています。

土地利用規制と騒音規制によるトラック閉鎖

都市拡大に伴い、住宅開発が長年存在するモトクロストラックに接近し、95デシベルを超えるレース用マフラーに対する苦情が増加しています。ポートランド国際レースウェイでは、騒音上限を65デシベル以下に厳格化する複数の請願が提出されました（portland.gov）。EUでも同様の圧力により、一部の施設では電動車のみの練習日を交互に設ける対応が見られますが、小規模な会場の多くは防音壁や充電ベイの改修資金を捻出できません。コースが一つ失われるごとに、草の根レベルの重要な参入経路が消え、ディーラーの地域販売経路が縮小し、既存オーナーの乗車頻度も低下します。

セグメント分析

タイプ別：モトクロス優位性に電気式が挑む

モトクロスマシンは2024年、ダートバイク市場シェアの31.30%を占め、サスペンションストロークとエンジンレスポンスの基準としての地位を確固たるものにしております。その競技志向のDNAはレーサーやイメージ重視の愛好家を惹きつけ、下流のアクセサリー需要を支えております。しかしながら、バッテリー密度の向上により従来型の出力不足が解消され、電動モトクロスモデルは4.50%のCAGRで急速に拡大しています。この勢いは、レース専用モデルとレクリエーションモデルの境界線を曖昧にし始めており、特にライド・バイ・ワイヤのマッピングにより、スプロケット交換なしでトレイル走行に適したトルク調整が可能となったことが要因です。ミニクラスの電動モデルは、郊外の騒音条例に適合する静粛性を提供することで、家庭への浸透を深化させています。ダートバイク市場は、純粋な排気量ベースのセグメンテーションから、ソフトウェア定義の性能階層へと移行しつつあります。

セカンドティアカテゴリーが全体的な多様性を強化しています。エンデューロバイクは、長距離走行可能なタンクと公道走行可能な照明キットを組み合わせ、週末のラリーに参加する通勤者のニーズを満たします。500cc未満のデュアルスポーツモデルは、平日の移動手段と日曜日のトレイル用車両を兼ねることで都市部の渋滞課題に対応し、この柔軟性がコスト意識の高いライダー層におけるダートバイク市場規模を拡大します。2,000米ドル未満のユースモデルは早期の技能習得を促進し、ブランドロイヤルティの基盤を育みます。細分化されたタイプセグメンテーションは、個々のサブスポーツにおける景気循環的な低迷を緩和し、ダートバイク市場全体の回復力を維持します。

推進方式別：電気加速の台頭にもかかわらず内燃機関が優位を維持

2024年においても、内燃機関はダートバイク市場の71.40%を占めております。世界中の数千のディーラーがガソリン車のスペアパーツを在庫し、ライダーが長距離走行性能を重視しているためです。かつて排出ガス規制で制約を受けていた二ストロークエンジンは、電子制御排気バルブと燃料噴射による浄化技術により復活を遂げています。しかしながら、電気推進システムは州政府の補助金とリン酸鉄リチウム電池コストの低下を背景に、年平均成長率3.70％で拡大を続けています。電気式参入メーカーのダートバイク市場規模は、充電インフラが整備されつつある騒音規制の厳しい都市圏で最も急速に拡大しています。東芝のSCiBモジュールは熱帯気候下でも信頼性の高い性能を発揮し、東南アジアでの実証試験において従来の出力低下の問題を解消しました。中級クラスの内燃機関車と電動車における初期購入価格の均衡は2028年までに達成されると予測され、これにより販売店の在庫構成が電動車へ大きく傾く可能性があります。

ハイブリッド実験は依然としてニッチな存在であり、重量増によるオフロードでの機動性低下という課題に阻まれています。しかしながら、交換式バッテリープラットフォームは、2030年までに電動二輪車の普及率80％を目標とするインドネシアやインドにおいて、政策面での支持を得つつあります。このようなインフラ標準化は、新規参入のバッテリーアグリゲーターをサプライチェーンの中核的役割へと躍進させ、ダートバイク市場における競争経済の基盤を根本的に再構築する可能性があります。

エンジン排気量別：中排気量セグメントが販売台数成長を牽引

2024年、126-250ccクラスはダートバイク市場シェアの35.40%を占めました。これは週末ライダーにとって、パワー・重量・購入価格が最適に調和する「スイートスポット」です。このクラスのバイクは通常8,000米ドル未満で販売され、米国やオーストラリアなどの主要市場における融資基準額と合致します。この排気量帯では販売回転率も高く、中古市場が活発化することでダートバイク市場全体の流動性が向上しています。一方、125cc以下クラスは、若年層向け電動バイクや、初心者免許のエンジンサイズ制限を設ける新興市場の免許制度を背景に、年平均成長率5.30％で拡大を続けています。メーカー各社はモジュラーシャーシ設計を活用し、50ccから150ccまで最小限の部品共通化で対応することで、規模の経済性を高めています。

500cc超のモデルは、砂丘での高速安定性や長距離走行性能を求めるプロの砂漠レーサーやアドベンチャーツーリストに集中しています。これらのフラッグシップモデルはブランドのイメージを形作る一方で、ダートバイク市場規模における割合は小さく、排出ガス規制の強化という課題に直面しています。電動パワートレインは排気量分類体系そのものを変革し、トルク出力とバッテリー容量（kWh）が購入判断の核心指標としてccに取って代わり、規制当局に車両分類基準の再考を迫っています。

エンドユーザー別：プロの影響力にもかかわらずアマチュア層が主流

2024年時点で、アマチュアおよびレクリエーションライダーはダートバイク市場の48.70%を占めており、可処分所得の増加とパンデミック期におけるアウトドア趣味への移行を反映しています。また、2030年までの年間平均成長率（CAGR）5.90%で最も成長が著しいエンドユーザー層として浮上しています。安全装備・トレーニング券・融資をセットにしたエントリーパッケージにより、女性や40歳以上を含む新たな層が地域のトレイルクラブに流入。とはいえ、プロレースは依然として技術の試金石であり、FIM規則下で実証されたECUアルゴリズムやクイックシフトシステムは2シーズン以内に一般モデルへ移行します。レースチームの絶対数は減少傾向にあっても、この波及効果により憧れを原動力とする需要は持続しています。レンタル事業、農業パトロール、警備会社などの商業オペレーターは耐久性を重視し、サービス間隔の長い中排気量4ストロークエンジンを好みます。消費者需要が鈍化する時期には、彼らの定期的な大量発注がダートバイク市場に安定感をもたらします。

企業の車両電動化目標には現在、オフロード車両も含まれており、電気ダートバイクはエコツーリズムリゾートや国立公園パトロール向けの規制適合代替手段として位置付けられています。こうした機関購入者は、購入価格よりもライフサイクルコストを重視し、残存価値を保証するバッテリーリースプランへの調達モデル転換を促進しています。こうした変化によりエンドユーザーの多様化が進み、純粋なレクリエーション支出への依存度が低下しています。

価格帯別：低価格モデルが市場拡大を牽引

3,500米ドル未満の低価格モデルは、2024年にダートバイク市場シェアの43.60%を占めました。これは新規愛好家や複数台の子ども用バイクを購入する家庭の予算制約を反映しています。このセグメントは2030年まで年平均成長率4.90%と最も強い成長勢いを示しており、メーカーがプレミアム価格戦略よりも販売台数拡大と市場浸透を優先しているためです。中国やインドの組立メーカーは大量生産サプライチェーンを活用してこの価格帯に対応していますが、品質に対する認識は依然としてばらつきがあります。3,500米ドルから7,000米ドルの中価格帯製品は、エントリーモデルからの買い替え需要を獲得しており、このセグメントでは日本ブランドがアルミフレームや電子燃料噴射装置（EFI）を採用しつつ、手頃な価格帯を維持しています。7,000米ドル以上のプレミアム層では、トラクションコントロール、ローンチアシスト、工具不要のエアボックスアクセスを統合し、レーサーや富裕層の愛好家をターゲットとしています。バッテリーコストの影響で電動モデルは主に中上位層またはプレミアム層に位置しますが、カリフォルニア州やドイツの政府補助金により価格差は縮小傾向にあります。

バンコクで試験導入されたサブスクリプションモデルは、資本支出から運営支出へのコスト負担転換を約束します。ライダーは月額料金でバイク本体、交換用バッテリー、メンテナンスをカバーする方式であり、初期費用の高さに躊躇していた新規層の参入を促す可能性があります。

流通チャネル別：従来型販売店がデジタル変革に直面

2024年時点で販売店と実店舗ショールームはダートバイク市場の62.10%のシェアを維持しています。多くの購入者が試乗や店頭での装備フィッティングを重視するためです。しかしながら、デジタルネイティブ層の購入傾向と、顧客関係を管理しつつ小売マージンを確保したいメーカーの意向を背景に、オンライン直販チャネルが2030年まで年平均成長率5.80%で最速の成長を遂げる流通方法として台頭しています。販売店ではレース当日のサポートも提供しており、これはモトクロスコミュニティにおける重要な関係構築手段です。しかしながら、若年層ライダーがバーチャルコンフィギュレーターや宅配配送を信頼する傾向から、オンライン直販は14.8%のCAGRで拡大しています。トライアンフなどのブランドはハイブリッド型のクリック＆コレクトモデルを試験導入しており、オンライン注文後、地域のサービス拠点で整備済みバイクを受け取ることが可能です。電気バイク専門の新興企業は、従来の販売店契約を完全に回避し、遠隔診断と移動式技術者を活用しています。これにより従来のマージンは圧迫されますが、フルライン店舗が採算に合わない地方の郵便番号地域への進出が可能となり、ダートバイク市場規模の拡大につながります。

専門パワースポーツ小売店は、サスペンション調整、ダイナモサービス、レースエントリー手配といった付加価値サービスをパッケージ化することで存在意義を維持しています。これらは純粋な電子商取引では再現が困難な付加価値です。予測期間においては、デジタル店舗と体験型サテライトワークショップとのオムニチャネル連携が主流となる見込みです。

地域別分析

北米地域は2024年、ダートバイク市場収益の32.20%を占めました。整備されたトレイルシステムと組織化されたアマチュアレース文化がこれを支えています。カリフォルニア州が2035年までに電動バイク販売比率50%を義務付けたため、同州の流通業者は全国規模の競合他社に先駆けて在庫の多様化を迫られています。ワシントン州のNOVA基金による最大25万米ドルの助成金は、トレイル維持管理への補助を通じて走行環境を保全し、郊外拡大に伴う閉鎖を部分的に相殺しています^[2]。しかしながら、騒音規制の強化は依然として逆風であり、ポートランド・インターナショナル・レースウェイなどの施設では、イベントライセンスを守るための法的費用が増加しています。プレミアム価格設定力を背景に、OEMメーカーはカーボンファイバーフレームやアクティブサスペンションをまずこの大陸で試験導入し、リスク低減後にグローバル展開を進めています。

アジア太平洋地域は2030年まで年平均成長率7.10％で最も急速に成長する地域です。タイの生産台数は国内販売とASEAN近隣諸国への輸出に支えられ、2027年まで年率1.5～2.5％の増加が見込まれています。中国では2023年に5,500万台の電動二輪車が販売されました。ナトリウムイオン電池は2030年までに15％のシェアを獲得し、内燃機関車と同等の価格帯が実現すると予測されています。インドネシアは2030年までに都市部で電動バイクの普及率80％を目標としており、リゾートトレイル周辺で活動するオフロードセグメントにも恩恵をもたらすインフラ整備が進んでいます。ヤマハとCFMOTOのような提携により、欧米ブランドは部品調達を現地化し、関税削減と中所得層向け価格帯への製品再配置を実現しています。これらの要因が相まって、アジア太平洋地域全体のダートバイク市場規模を拡大させています。

欧州の成長は安定していますが、規制が厳格です。ユーロ5+耐久性試験により、触媒コンバーターの複数年保証が義務付けられ、メーカー希望小売価格の上昇と、品質に対する認識の強化につながっています。KTMの。交換需要が主流である一方、平均移動距離が短く充電インフラが密集しているため、電動駆動は米国よりも早く受け入れられています。したがって欧州のダートバイク市場は、純粋な数量拡大よりもプレミアムな技術革新と体験型サービスに重点を置いています。

競争環境

ダートバイク市場は中程度の分散状態ですが、ホンダ、KTM、ヤマハ、カワサキは、豊富な研究開発リソースと認知度の高いファクトリーレースプログラムにより、最大の出荷台数を占めています。ホンダの2025年型CRFは、メインスパーの幅縮小とECUマップの改良により、アマチュアレーサー層における優位性維持に貢献しております。

KTMは2025年2月に債権者から5億4800万ユーロの承認を得て、拡張可能な電動プラットフォームへの資金再配分を進めるとともに、CFMOTOおよびバジャジからの追加出資を募り、バッテリー研究開発^[3]の資金調達を図っております。ヤマハはCFMOTOとの提携によりアジア太平洋地域でのコスト効率の高い生産を実現し、次世代バッテリーモジュールやコネクテッド電子機器に必要な高い開発費を相殺しています。

こうした状況の中、新興企業はD2C（消費者直販）チャネルと先進安全技術を活用し、ニッチなポジションを確立しています。カナダ拠点のデイモン社は予測衝突回避レーダーを統合し、プレミアムな電動代替案を提示。一方、若年層向けの新興企業は、保護者の安心感につながるジオフェンシングや速度制限装置を推進しています。ショーワやWPといった部品専門メーカーは、複数のOEM向けにプラグアンドプレイ式電子サスペンションキットを販売することで既存企業をさらに揺るがせ、競争優位性をピストン金属技術からソフトウェア、コネクティビティ、総所有コストへと移行させています。

(株)マーケットリサーチセンター

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