電気ハイウェイ（e-Highway）市場規模と展望、2025-2033

世界の電気ハイウェイ（e-Highway）市場規模は2024年に525.3億米ドルと評価され、2025年には599.9億米ドルから2033年までに1,735.5億米ドルに達し、2025年から2033年の予測期間中に年平均成長率（CAGR）14.2%で成長すると予測されています。電気ハイウェイ産業のシェアは、世界の輸送セクターが脱炭素化し、長距離貨物や商用車の運用効率を向上させる新しい方法を見つける中で、著しく成長すると予想されています。アジア太平洋地域の電気ハイウェイ産業は、中国の電気バスの99%が支配する中で14.4%のCAGRで成長しています。ヨーロッパは14.9%のCAGRを予想しており、フランスは2035年までに9,000 kmの電化道路を計画しています。北米は世界の電気ハイウェイ市場をリードしており、米国は2024年までに18%の風力および太陽光発電を期待しています。

電気ハイウェイ、すなわちe-highwayは、電気自動車（EV）を支援するために設計された最先端の交通インフラシステムであり、一貫した効率的な電力供給を提供します。e-Highwayの主な目的は、大型バッテリーパックの必要性を最小限に抑え、電気輸送の航続距離制限に対処しながら、電動トラックやその他の大型車両が走行中に充電できるようにすることです。ドイツやアメリカなどの複数の国で試験プロジェクトが進行中で、市場は急速な拡大を予測しています。主な利点には、汚染物質の削減、車両の航続距離の増加、コスト削減の可能性が含まれます。インフラコストなどの制約がある一方で、市場の軌道は持続可能でエネルギー効率の高い輸送オプションを促進する政府の支援規制、継続的な技術革新、協力によって影響を受けています。

世界中の政府や環境団体は、野心的な排出削減目標を設定することで気候変動を防ぐために取り組んでいます。輸送業界は温室効果ガスの排出に大きく寄与しており、持続可能なソリューションを実施するための重要なポイントとして浮上しています。電気ハイウェイは、これらの排出削減目標と輸送業界を結びつける重要な役割を果たしています。例えば、欧州連合は2030年までに温室効果ガスの排出を55%削減することを目指しており、ドイツなどの加盟国は電気ハイウェイへの投資を進めています。これらのイニシアチブは、主要な輸送回廊を電化し、電動モビリティへの移行を容易にし、長距離貨物の炭素フットプリントを大幅に削減することを目指しています。同様に、インドの国家開発戦略（NDC）は、2005年と比較して2030年までにGDPの排出強度を45%削減することを目指しており、2070年までにネットゼロ排出を目指しています。国際エネルギー機関（IEA）によれば、1990年から2022年の間に輸送の排出は年平均1.7%の割合で増加しており、産業を除いて他のいかなる最終用途セクターよりも速いペースで拡大しています。2050年までにネットゼロ排出（NZE）シナリオを達成するには、輸送セクターからのCO2排出を2030年までに年間3%以上削減する必要があります。これらの排出削減を達成するには、強力な規則と財政的インセンティブが必要であり、低排出・無排出車両の運用を可能にするためのインフラへの大規模な投資も必要です。

その結果、電気ハイウェイを使用することで、電動トラックは長距離をより効率的に移動でき、従来のディーゼル駆動のトラックと比較して炭素排出を大幅に削減することができます。電気ハイウェイプロジェクトを国家的および世界的な排出削減イニシアティブと統合することは、輸送セクターにおける気候変動問題の解決におけるその重要性を強調しています。電気ハイウェイ（e-highway）市場のトレンドは、多様な取り組みを通じて政府の汚染削減目標の高まりに影響を与える可能性が高いとされています。

電気ハイウェイの採用には、道路の電化と充電ステーションの設置のためにかなりの初期インフラ投資が必要です。既存の高速道路の改修や新しい電動道路の建設は高価であり、広範な採用を難しくしています。スウェーデンの「電気道路」プロジェクトは、電気ハイウェイの採用に伴うかなりの初期インフラ投資の一例です。このプロジェクトは、ハイブリッドトラックが走行中に架線に接続して充電できる電化ルートの建設を含んでいました。2023年6月現在、電化道路の1キロメートルあたりの設置コストは約100万ユーロ（123万米ドルまたは97.1万ポンド）です。電気道路プロジェクトは、架線、充電装置、監視システムなどのインフラを構築するためにかなりのコストがかかりました。特定の道路区間を電化するために必要なかなりの財政的支出は、電気ハイウェイイニシアティブを拡大する際の経済的問題を浮き彫りにしています。例えば、2016年にEおよびN道路の25%に電気道路システム（ERS）を大規模に建設するには、2,700から7,500百万ユーロの費用がかかります。これは、2016年の1キロメートルあたりの投資コストを0.4から1.1百万ユーロと見積もっています。

世界的な電気自動車（EV）への移行は、電気ハイウェイ産業にとって大きな展望を提供します。電動トラックやバスの人気が高まる中、特に重量車両や長距離輸送のニーズに対応する革新的な充電ソリューションの需要が増加しています。電気ハイウェイは、電気車両の走行距離を増やす実用的なオプションを提供し、車両の多様性とフリートオペレーターへの魅力を高めます。Tesla、ダイムラー、ボルボなどの企業は、環境に優しい輸送オプションの需要を満たすために電動トラック技術に多額の投資を行っています。最先端の電動ドライブトレイン技術を備えたTeslaのセミトラックは、従来のディーゼルトラックと比べて優れた性能と低い運用コストを提供することで、長距離貨物輸送を変革することを目指しています。

国際エネルギー機関（IEA）は、2023年末までに世界の電気車両（EV）の販売が1,400万台に達し、2022年と比較して35%の成長を示すと予測しています。IEAの「Global EV Outlook 2023」レポートによれば、2023年に販売される新車の18%が電気車両になると予測されています。国際エネルギー機関（IEA）は、2024年までに世界の乗用車用電気車両（EV）の販売が620万台に達し、2019年に販売された台数のほぼ倍増すると予測しています。電気車両の使用が現在急増していることは、電気ハイウェイが電気フリートに必要な充電インフラを提供するための重要な市場機会を示しています。さらに、電気車両の使用増加が提供する可能性は、排出削減やフリートオペレーターの運用費削減を超えています。電気ハイウェイは、電動トラックやバスの広範な展開を促進するために、航続距離の制約や充電インフラに関連する問題を解決するために不可欠です。政府や企業が輸送の脱炭素化と化石燃料依存の削減を誓う中、電気ハイウェイは持続可能な輸送ソリューションへの移行を加速するための重要な投資と見なされています。電気車両の人気が高まることを利用して、電気ハイウェイ産業の参加者は、先進的な充電インフラの需要の増加から利益を得ることができ、世界中の電化輸送システムの進展を助けることができます。

アジア太平洋地域の電気ハイウェイ（e-Highway）産業シェアは、予測期間中に14.4%のCAGRで成長すると推定されています。アジア太平洋地域は、電気車両の高い需要が予測されるため、電気ハイウェイを実施するための大きな可能性を秘めています。中国は現在、世界最大の電気バス市場としての地位を確立しており、2023年9月時点で世界市場シェアの25%以上を占めています。2022年には約66,000台の電気バスが世界で販売され、これは全バス販売の約4.5%を占めています。中国の電気バス車両は2021年3月に421,000台を超え、世界のフリートの約99%を占めています。2023年末までに、韓国は道路上で726台の電気バスを保有することが予測されています。ソウル市政府は2018年から都市内の空気質を改善する手段として電気バスの使用を実施しており、2025年までに電気バスのフリートを3,000台に拡大する予定です。さらに、2023年にインドの道路交通大臣ニティン・ガドカリ氏は、デリーとムンバイを結ぶ電気ハイウェイを建設する意向を発表しました。これらの状況は、関連インフラの需要を確実に増加させ、温室効果ガスの排出を削減し、フリートオペレーションを改善し、アジア太平洋地域を電気ハイウェイの有望な市場とするでしょう。

ヨーロッパは予測期間中に14.9%のCAGRを示すと予想されています。ヨーロッパの電気車両の強力な消費は、主に規制当局が電気車両の採用に対して提供する有利な政策と税制優遇措置によるものです。Schmidt Automotive Researchは、西ヨーロッパの電気車両（EV）販売が2024年の200万台未満から2030年には920万台に増加し、総販売の65%を占めると予測しています。フランス運輸省が実施した研究は、電化道路または電気道路システムの実施が道路および貨物輸送の炭素排出を86%削減する可能性を示しています。同じレポートによれば、2035年までにフランスの9,000キロメートルの高速道路に電気道路システムを設置する提案があります。さらに、スウェーデンは2023年に世界初の常設電気道路を2025年までに設立する意向を発表しました。この道路は、車両が走行する際にエネルギーを補充するための地中充電インフラを採用します。従来のアスファルト道路には、一つの車線に中央に電気レールが埋め込まれています。スウェーデンのイニシアティブは、2035年までに3,000キロメートルの電化高速道路ネットワークを拡大することを目指しています。さらに、ドイツ運輸省が主導する「未来のモビリティのための国家プラットフォーム」プロジェクトは、2030年までに4,000キロメートルの高速道路に架線技術を導入することを提案しています。

北米は世界の電気ハイウェイ市場を支配する見込みです。地域の国々は、地域の市場優位性を示す産業の発明と考えられるワイヤレス給電道路をすでに実験しています。公共および民間部門の研究開発投資を促進することで、電化道路システムの進歩をもたらすことができます。米国エネルギー情報局（EIA）は、風力および太陽光発電が2024年に全国の電力生成の18%を占めると予測しており、2023年の16%から上昇するとしています。EIAは、石炭生成が2022年の20%から2024年までに17%減少すると予測しています。さらに、Biden-Harris政権によって設立された50億米ドルの「全国電気車両インフラ（NEVI）」は、主要ルート沿いに電気車両充電器の包括的なネットワークを確立することを主目的としています。長距離の旅を支援することを目指しています。Siemensは最近、米国で初のeHighwayシステムを披露しました。架線システムは、路面電車やトロリーが電力を供給されるのと同じようにトラックに電力を供給します。このソリューションは、トラックが電気インフラの外でも機能することを可能にします。

世界の電気ハイウェイ（e-highway）市場は技術に基づいてセグメント化されています。市場はさらに架線、レール、誘導技術に分けられます。架線は市場で最大のシェアを占めています。架線は、道路上に電化された電力ラインを配置して電気車両に途切れない電力供給を提供する技術です。

Report Coverage & Structure

電気ハイウェイ（e-Highway）市場レポートの構成概要

このレポートは、電気ハイウェイ（e-Highway）市場の詳細な分析を提供し、市場のトレンド、機会、競争状況、地域別分析など多岐にわたる内容で構成されています。

1. セグメンテーションと調査方法

• セグメンテーション: 市場を詳細に分析するための区分。
• 調査方法: 市場データを収集し分析するための手法。
• 無料サンプルの提供: レポートの一部を試し読みできるオプション。

2. エグゼクティブサマリー

市場の全体像を短くまとめ、市場の重要なポイントを提示します。

3. 調査範囲とセグメンテーション

• 研究の目的、制限、および前提条件を明確化。
• 市場の範囲とセグメンテーション、通貨と価格に関する考慮事項。

4. 市場機会の評価

• 新興地域/国、新興企業、新興アプリケーション/エンドユースの分析。

5. 市場トレンド

• 市場のドライバーと警告要因、最新のマクロ経済指標、地政学的影響、技術要因の評価。

6. 市場評価

• Porter’s Five Forces分析、バリューチェーン分析。

7. 規制フレームワーク

各地域（北米、ヨーロッパ、APAC、中東・アフリカ、LATAM）の規制環境についての分析。

8. ESGトレンド

電気ハイウェイ（e-Highway）市場における環境、社会、ガバナンス（ESG）トレンドの分析。

9. グローバル市場サイズ分析

技術別（オーバーヘッドライン、レール、誘導）の市場規模と価値の詳細な分析。

10. 地域別市場分析

• 北米、ヨーロッパ、APAC、中東・アフリカ、LATAMの各市場について、技術別の詳細な分析を含む。

11. 競争環境

• プレイヤー別の市場シェア、M&A契約や協力分析。

12. 市場プレイヤーの評価

• ALE International、Cisco Systems Inc、Huawei Technologies Co. Ltdなど主要企業の概要、財務情報、SWOT分析、最近の動向。

13. 調査方法論

• 二次データと一次データの収集方法、主要データの概要。
• 市場サイズの推定方法、リスクアセスメント。

このレポートは、電気ハイウェイ（e-Highway）市場の全体的な理解を深め、今後のビジネス戦略を構築するための貴重な情報を提供します。