電動スクーターおよびオートバイ市場規模と展望、2025-2033

世界の電動スクーターおよびオートバイ市場は、2024年に161.8億米ドルと評価され、2025年には202.6億米ドルから成長し、2033年までに1,223.2億米ドルに達すると予測されています。この予測期間中（2025年から2033年）の年平均成長率（CAGR）は25.20%です。世界の主要都市では、車両からの騒音とガス排出量の増加が高い汚染レベルを引き起こしており、再生可能エネルギーと強力な車両への需要の安定した成長が、電動スクーターおよびオートバイ市場の成長を後押ししています。特に中国やインドなどの新興国では、共有型のマイクロモビリティサービスの成長により、都市部で電動スクーターがより一般的になっています。また、低価格でアプリベースのサービスの利用が可能であることから、日常的な電動スクーターの需要が増加しています。アジア太平洋地域におけるバッテリー技術の進歩と革新が、電動スクーターとオートバイの開発を加速させています。

世界中の政府は、車両排出量の増加を受けて厳しい法律や規制を制定しており、自動車メーカーや自動車部品メーカーは、燃料効率を高めるために車両の軽量化に注力しています。多くの発展途上経済では、電動車両の使用が排出量削減への重要な一歩とされています。政府は、補助金や税控除などのインセンティブを提供することで、電動車両の普及を促進しています。インドでは「FAME（Faster Adoptions and Manufacturing of Hybrid and Electric Vehicles）」イニシアティブの下で、電動二輪車の購入者に対してバッテリー容量1kWhあたり1万ルピーの補助金が提供され、2022年3月までに約100万台の電動二輪車の販売をサポートするために200億ルピーが確保されています。米国では、2019年12月に発効した連邦税額控除があり、2018年から2020年までに購入された新しい電動バイクに適用されます。

バッテリー技術の進展、軽量セルの登場、安全機能の改善（トラクションコントロールやスロットル制御など）、および電力分配方法の大幅な向上が、電動バイクやスクーターの需要増加の要因となっています。しかし、電動スクーターおよびオートバイは、世界的な交通排出量削減にとって重要であるものの、充電ステーションなどの重要なインフラの不足が、世界市場を一部の国に限定しています。多くの発展途上国では、充電ステーションが都市部にしかないため、電動二輪車は市内での移動に限定されることが多いです。通常、電動二輪車を購入した後に、OEMが適切な場所に家庭用充電ステーションを設置しますが、充電インフラが整っていない地域において、ドライバーが立ち往生する危険性があります。

電動車両（EV）の役割は、徐々に厳しくなる燃料経済性と排気管CO2制限により増加しています。政府や自治体は、持続可能なモビリティへの移行を加速させるために、インセンティブや規則を実施しています。この結果、規制当局は国内および国際レベルでより厳しい排出目標を設定しています。この文脈で、欧州連合（EU）は「Fit for 55」プログラムを発表し、環境、エネルギー、交通、土地利用に関連する政策を調整して、2030年までに温室効果ガス排出量を少なくとも55%削減することを目指しています。米国運輸省は、2030年までに電動車両の割合を50%にする目標を設定しています。発展途上国やポスト産業国における化石燃料から電動車両への転換を、国連環境計画の電動モビリティプログラムが支援しています。これには、国家および地域レベルでの電動モビリティのロードマップ策定、法律の開発、ベストプラクティスの共有、技術選択の試行、EV普及の監視、排出量と経済的利益の推定などが含まれます。

アジア太平洋地域は最も重要な収益寄与者であり、予測期間中に23.65%のCAGRで成長すると予測されています。OLAは2020年12月に、タミル・ナードゥ州に世界最大の電動スクーターファクトリーを建設するために2,400億ルピー（約3億2700万米ドル）を投資すると発表しました。この工場は、最初に電動スクーターを製造する予定のOLAの二輪車ラインの製造を行い、年間200万台の電動車両生産能力を持つことになります。さらに、オキナワオートテックは2020年7月に、ラジャスタン州で新たな生産施設を建設するために150億ルピーを投資する意向を表明しました。この新施設の初期年間生産能力は5-6万台で、将来的には10万台に増加する可能性があります。

ヨーロッパは、予測期間中に21.60%のCAGRで成長すると予測されています。環境問題への関心の高まりとガソリン価格の上昇により、国全体で電動車両の需要は急速に発展しています。しかし、日常の通勤においては、電動バイクが最も人気のある選択肢です。国のいくつかのオートバイおよびスクーターメーカーは、拡大する業界を利用し、市場シェアを拡大するために、電動二輪車セグメントで最新のモデルを導入しています。例えば、Black Tea Motorbikesは、2021年7月に同社初の電動オートバイモデル「Bonfire」を導入しました。Bonfireは最高速度75 km/h、エコモードでの最大航続距離75 km、二重着脱可能なバッテリー構造を持っています。このバイクは、各々異なる航続距離を持つ3つの走行モードを備えています。

北米は、予測期間中に安定した成長が期待されています。国の連邦政府は、電動オートバイの消費者に対して税控除などのインセンティブを提供して需要を増やしています。例えば、連邦税額控除は米国50州で提供され、2018年、2019年、2020年、および2021年に購入されたすべての新しい電動オートバイに適用されます。国のトップラグジュアリーオートバイメーカーは、市場における地位を維持するために、最新の電動車両商品を開発するために多額の投資を行っています。例えば、Harley Davidson Inc.は、2021年5月に、すべての電動オートバイのブランドである「LiveWire」を導入すると発表しました。この移動の目的は、電動オートバイ業界の世界的な進展に追随することです。Zero Motorcyclesは、2021年7月に国で2022年の新モデルラインアップを導入しました。

世界の電動スクーターおよびオートバイ市場は、電動スクーター（E-スクーター）と電動オートバイ（E-オートバイ）に二分されます。E-スクーターセグメントは市場への最大の寄与者であり、予測期間中に25.60%のCAGRで成長すると見込まれています。E-スクーターは、初期コストが安く、さまざまなタイプが利用可能であるため、消費者に多くの選択肢を提供し、E-オートバイよりも多く売れています。E-スクーターの人気は、玩具としての魅力と通勤のための潜在的な移動手段としての魅力によって促進されています。結果として、多くの企業が、都市部に数千台のスクーターを分単位でレンタルできるように投入し始めています。いくつかのパイロットプロジェクトが、都市部での車両排出量を最小限に抑えるために、E-スクーターを徐々に導入するために開始されています。さらに、伝統的な二輪車メーカーが市場に参入することを促しているのは、E-スクーターの人気です。例えば、インドはE-スクーターの有望な市場となりつつあり、多くのインドの二輪車メーカーが市場でのモデル導入の準備を進めています。

電動オートバイは、バッテリー駆動の小型エンジンを搭載しており、従来のオートバイと同じ外観を持っています。EVバッテリー技術の進歩に伴い、これらの電動オートバイの航続距離は拡大しています。電動オートバイは、平均で1回の充電で64から161キロメートルの距離を走行でき、一部のモデルは354キロメートルまで走行できます。電動オートバイは従来の車両とみなされており、電動スクーターが許可されている歩道や他の場所では許可されていないため、市場はまだ初期段階です。しかし、このセグメントの成長は、長距離通勤のためにEVを購入したいと考える人々が増えているため、E-スクーターを凌ぐと予想されています。

世界の電動スクーターおよびオートバイ市場は、リチウムイオンとシールド鉛酸に二分されます。リチウムイオンセグメントは、最も大きな市場を持ち、予測期間中に25.70%のCAGRで成長すると予測されています。リチウムイオンバッテリーは、1992年にソニー株式会社によって導入されて以来、携帯電話、ポータブル電子機器、さらには電動車両の重要な開発要素として実績を示しています。ニッケル水素電池や鉛酸電池に比べて性能が向上しているため、リチウムイオンバッテリーは電動二輪車市場で支配的です。リチウムイオンバッテリーは、負極と正極に様々な選択肢があり、自動車メーカーにとってコスト削減のための選択肢を提供します。リチウムイオンバッテリーは、鉛酸電池やニッケル水素電池よりも高いリサイクル率を持っています。

鉛酸バッテリーで駆動される車両の航続距離（走行距離）は、リチウムイオンバッテリーで駆動される車両よりも短いです。鉛は、産業用の汚染物質としてよく知られており、環境への脅威です。リサイクルは可能ですが、慎重に行う必要があります。鉛の曝露は、採鉱プロセスの開始から各バッテリーが適切にリサイクルされるまで発生しますが、鉛酸バッテリーは99%リサイクル可能です。それにもかかわらず、リチウムイオンバッテリーに比べて鉛酸バッテリーのコストが低いため、インドなどの発展途上国では鉛酸バッテリーがはるかに頻繁に使用されています。2018年にインドで販売された電動二輪車の90%は、鉛酸バッテリーのオプションを持っていました。

Report Coverage & Structure

レポート構造の概要: 電動スクーターおよびオートバイ市場

このレポートは、電動スクーターおよびオートバイ市場に関する詳細な分析を提供します。以下に、レポートの構造をセクションごとにまとめました。

概要セクション

• Segmentation: 市場のセグメンテーションに関する概要を提供します。
• Research Methodology: 研究の方法論について説明します。
• Executive Summary: 市場のハイライトと重要なポイントを要約します。

調査範囲と調査目的

• Research Scope & Segmentation: 調査の範囲と市場のセグメンテーションを詳細に示します。
• Research Objectives: 調査の目的を明確に示します。
• Limitations & Assumptions: 調査における制約と仮定について説明します。

市場機会評価

• Market Opportunity Assessment: 新興地域や企業、アプリケーションの評価を行います。

市場動向分析

• Market Trends: 市場の動向を分析します。
• Drivers: 市場の推進要因について説明します。
• Market Warning Factors: 市場の警告要因を特定します。

市場評価

• Market Assessment: 市場の評価を行います。
• Porters Five Forces Analysis: ポーターの5つの力分析を提供します。
• Value Chain Analysis: 価値連鎖分析を行います。

規制と地域分析

• Regulatory Framework: 各地域の規制枠組みを分析します。
• Regional Market Analysis: 北米、ヨーロッパ、APAC、中東・アフリカ、LATAMの各地域市場を詳細に分析します。

競争環境と市場プレイヤーの評価

• Competitive Landscape: 市場シェアやM&A、コラボレーション分析を行います。
• Market Players Assessment: 各主要プレイヤーの評価を行います。

研究方法論と市場規模推定

• Research Methodology: 二次データと一次データの収集方法、業界の洞察を提供します。
• Market Size Estimation: 市場規模の推定方法を示します。

このレポートは、電動スクーターおよびオートバイ市場に関する包括的な分析を提供し、ビジネス戦略の策定に役立つ情報を提供します。