電気船市場規模と展望、2025年～2033年

## 電気船市場に関する詳細な分析レポート

### 市場概要

世界の電気船市場は、2024年に67.4億米ドルの市場規模を記録し、2025年には75億米ドル、そして2033年までには175.8億米ドルに達すると予測されており、2025年から2033年の予測期間において年平均成長率（CAGR）11.24%という顕著な成長が見込まれています。電気船とは、従来のディーゼルエンジン船とは異なり、電気モーターを動力源とする船舶の総称です。これらの船舶は、主にバッテリーバンクを電力供給源として利用しており、鉛蓄電池、リチウムイオン電池、燃料電池など、多岐にわたる種類のバッテリーが採用されています。また、低出力で十分な軽量船舶においては、太陽光発電を併用するケースも見られます。

しかし、重量級の貨物船が要求する膨大な電力は、完全電気推進システムのみでは現状では満たしきれないため、多くの貨物船ではディーゼルエンジンと電気モーターを組み合わせたハイブリッド推進システムが導入されています。船舶建造業者や運航業者は、国際海事機関（IMO）が2020年に施行した硫黄酸化物排出規制（IMO 2020ルール）への対応を迫られており、新造船への自動化および新技術の統合、さらには既存船のハイブリッドまたは電気推進システムへのレトロフィット（改修）を積極的に進めています。IMO 2020ルールでは、船舶燃料の硫黄含有量を従来の3.50%から0.50%以下に削減することが義務付けられており、これにより、船舶の統合業者や所有者は、既存のディーゼル推進エンジンから電気またはハイブリッド推進システムへの転換を余儀なくされています。

ノルウェー、米国、ギリシャ、中国、フランスなどの国々の多くの船舶所有者は、既存の船隊をハイブリッドや電気推進といった新技術でレトロフィットする取り組みに積極的に関与しています。例えば、2019年1月には、Wärtsilä社がHagland Shipping AS社と契約を締結し、同社のディーゼル推進型一般貨物船を短距離海上輸送用のバッテリーハイブリッド推進システムに改修することを発表しました。北米および欧州諸国では、内陸水路輸送において既に様々な変革が進められており、これらの地域ではハイブリッドおよび完全電気式の旅客船に対する高い需要が存在し、政府もよりクリーンな水上交通手段の推進に力を入れています。加えて、電気船の運用コストは、ディーゼル船と比較して著しく低いという経済的利点も、市場成長を後押しする重要な要因となっています。

### 市場の促進要因

電気船市場の成長を牽引する主な要因は多岐にわたります。まず、海上観光の増加が挙げられます。観光客は環境に配慮した静かで快適な移動手段を求める傾向が強まっており、電気船はこれらのニーズに応えることができます。次に、世界の貿易の大部分が船舶によって行われているため、海上貿易量の増加も重要な要素です。地球経済が海運市場に依存している以上、この分野における環境問題への意識の高まりは、電気船が果たす役割を拡大させることになります。

環境保護への意識の向上は、電気船市場の最も強力な推進力の一つです。電気船およびハイブリッド船は、排出ガスを大幅に削減し、環境汚染の抑制に貢献します。従来のディーゼル動力貨物船は、世界の炭素排出量の主要な原因の一つであり、その環境負荷は深刻です。このような背景から、ゼロエミッションまたは低エミッションの電気船への移行は、喫緊の課題となっています。

具体的な事例として、2020年にはノルウェーの化学企業Yara Internationalが、完全電気式の貨物船「Yara Birkeland」を就航させました。この完全電気貨物船プロジェクトの総費用は約3,000万米ドルに達し、Yara Birkelandは港間の貨物輸送においてディーゼルトラックの使用を廃止することを目的として開発されました。これにより、年間で約40,000回のトラック輸送を代替できると試算されています。このような環境に優しい水上モビリティの実現は、世界の電気船市場を大きく促進すると期待されています。さらに、電気船の運用コストがディーゼル船よりも大幅に低いという経済的メリットも、導入を加速させる重要な要因となっています。燃料費の変動リスクの低減やメンテナンスコストの削減は、長期的な視点で見ると運航業者にとって大きな魅力となります。

### 市場の抑制要因

完全電気船市場の成長を阻害する主な要因は、その航続距離と積載能力の限界です。これらの船舶は、平均して1回の充電で約80kmしか航行できないとされています。例えば、デンマークで運航している世界最大の完全電気旅客フェリー「Ellen」は、片道22海里の往復航路を運行することができますが、それでも航行距離には明確な限界があります。バッテリーの再充電が必要となるまでの航行可能距離は、電気船にとって依然として大きな課題です。

ハイブリッド船は、ディーゼル発電機を搭載することでバッテリーを充電し、より多くの電力が必要な場合やバッテリーが枯渇した場合に推進力を供給できるため、この航続距離の制約をある程度緩和することができます。しかし、この解決策は「ゼロエミッション」という海運・輸送業界の究極の目標を達成するものではありません。ディーゼル発電機を使用する限り、排出ガスは発生するため、完全にクリーンな運航とは言えないのが実情です。

また、完全電気船が運搬できる載貨重量トン数（deadweight tonnage）にも限界があります。中国初の完全電気貨物船は、航続距離80kmで2,200トンの貨物を運搬できますが、これに対し、大型のコンテナ船は20万個ものコンテナを積載し、そのエンジン単体で約2,300トンもの重量があります。ディーゼル船のエンジン能力と電気船の貨物運搬能力の間には、依然として大きな隔たりが存在します。現在のバッテリー技術では、この隔たりを埋めることは非常に困難であり、特に長距離・大量輸送を担う大型船舶への完全電気推進システムの導入は、技術的、経済的に大きな課題を抱えています。バッテリーのエネルギー密度、重量、充電インフラの整備、そして安全性といった多岐にわたる問題が、大規模導入の障壁となっています。

### 市場の機会

電気船市場には、今後の成長を大きく後押しする潜在的な機会が数多く存在します。最も重要な機会の一つは、排出ガス削減を目的とした電気船の利用促進に対する政府の支援策です。例えば、2020年には韓国政府が、同国の海洋部門に起因する汚染を削減するため、環境に優しい海運の開発を奨励する8.7億米ドル規模のイニシアティブを発表しました。「2030 Green Ship-K Promotion Strategy」と名付けられたこの戦略は、2050年までのカーボンニュートラル達成を目指す韓国の計画の中心的な部分を占めており、特に水素燃料電池や革新的な推進システムを含む低炭素海運技術の開発と普及に重点を置いています。このイニシアティブは、今後25年間で同国の海運温室効果ガス排出量を40%、2050年までに70%削減するという野心的な目標を設定しています。このような政府主導の大規模な投資と政策支援は、電気船技術の研究開発、インフラ整備、そして市場導入を強力に推進するでしょう。

さらに、国際的な規制、例えば国際海事機関（IMO）が2020年1月に施行したグローバル硫黄排出規制も、電気船の採用を加速させる要因となります。この規制の下では、船舶、特に商船や海洋船舶は、排出規制区域外でも低硫黄燃料の使用が求められる場合があり、これが電気船への移行を促す可能性があります。将来的に二酸化炭素排出量に関する規制がさらに厳格化されれば、電気船はより魅力的な選択肢となるでしょう。

技術革新も大きな機会です。バッテリー技術の継続的な進化、充電インフラの拡充、再生可能エネルギー源（太陽光、風力アシストなど）との統合、そして自動化や遠隔操作技術の発展は、電気船の性能向上とコスト削減に寄与します。特に、燃料電池技術は、大型船の航続距離と積載能力の課題を解決する可能性を秘めており、水素やアンモニアを燃料とする燃料電池船の開発は、真のゼロエミッション海運を実現する鍵となるでしょう。これらの技術進歩は、電気船がより多様な用途で、より広範囲に利用される道を開き、市場の拡大に繋がります。

### セグメント分析

#### 地域別分析

地域別に見ると、欧州の電気船市場は急速な成長が期待されており、2021年の33.6億米ドルから2030年には119.2億米ドルへと、最も高い成長率を記録すると予測されています。この成長は主に、旅客船、タグボート、ヨット、クルーズ船など、様々な種類の電気船に対する需要の増加に起因しています。

ノルウェー、フィンランド、デンマークなどの国々は、従来の旅客フェリーを完全電気式の旅客フェリーに積極的に転換しており、これは欧州市場を牽引する具体的な動きとなっています。これらの国々では、内陸水路網が発達していること、環境意識が高いこと、そして政府による強力な支援策があることが、電気船導入を加速させています。特にノルウェーは、フィヨルド地域の環境保護を目的としたゼロエミッション要件を導入するなど、電気船技術のパイオニアとしての役割を果たしています。

また、燃料電池を利用した自律型電気船や遠隔操作型電気船における主要な動向も、欧州市場の成長をさらに促進しています。欧州は、自律航行技術や燃料電池技術の研究開発において世界をリードしており、これらの先端技術が実用化されることで、電気船の安全性、効率性、運用コストの面でさらなるメリットが期待されています。欧州連合（EU）の「グリーンディール」政策など、環境保護と持続可能な交通を推進する包括的な政策枠組みも、電気船市場の拡大に有利な環境を提供しています。

#### 運用モード別分析

電気船市場は、運用モードに基づいて「有人（manned）」、「遠隔操作（remotely operated）」、および「自律（autonomous）」の3つのセグメントに分類されます。

現在のところ、有人セグメントが市場の大部分を占めており、その成長は、クルーズ船、フェリー、貨物船、コンテナ船などの商船における電気およびハイブリッド推進システムへの高い需要に起因しています。これらの大型商船は、現在の技術水準および規制要件の下では、人間の乗組員による操船が不可欠であるため、有人運用が主流となっています。しかし、環境規制の強化と運用コスト削減の必要性から、これらの有人商船においても、推進システムの電動化・ハイブリッド化が急速に進められています。

特に、既存の有人貨物船のレトロフィット市場には、非常に大きな潜在能力があります。現在運航されているほとんど全ての貨物船には乗組員が搭乗しているため、これらの膨大な数の船舶を電気またはハイブリッド推進システムに改修する需要は計り知れません。これは、船舶建造業者やシステムインテグレーターにとって大きなビジネスチャンスを意味します。

一方、遠隔操作型および自律型電気船は、まだ市場のごく一部を占めるに過ぎませんが、将来的な成長が期待される新興セグメントです。これらの技術は、乗組員の削減による人件費の低減、危険な環境での安全性向上、そしてより精密な運航管理といったメリットを提供します。しかし、自律航行技術の規制枠組みの整備、サイバーセキュリティの確保、技術的信頼性の確立、そして社会的な受容性の獲得など、克服すべき課題も多く存在します。欧州で既に進められている自律型電気船の開発プロジェクトは、この分野の将来性を示唆しており、長期的には運用モードの多様化が進むことで、電気船市場全体のさらなる拡大に貢献すると考えられます。

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