電動ユーティリティビークル市場規模・シェア分析 – 成長トレンドと予測 (2025年 – 2030年)
電動ユーティリティビークル市場レポートは、車両タイプ（ゴルフカート、シャトルカートなど）、バッテリータイプ（リチウムイオン、鉛蓄電池など）、駆動タイプ（2輪駆動など）、推進タイプ（バッテリー電気自動車など）、用途（農業、公共サービスなど）、および地域別に分類されます。市場予測は、金額（米ドル）と数量（単位）で提供されます。
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電動ユーティリティビークル市場の概要
電動ユーティリティビークル市場は、2025年には213.5億米ドル、2030年には263.3億米ドルに達すると予測されており、2025年から2030年にかけて年平均成長率（CAGR）4.28%で成長する見込みです。この成長は、バッテリー価格の下落、空港や地方自治体におけるフリートの電動化義務化、農業や産業用構内物流における広範な採用拡大によって推進されています。
市場の主要な推進要因とトレンド
1. バッテリー価格の下落と技術革新:
リチウムイオンバッテリーの価格が1kWhあたり70米ドルを下回る傾向にあり、電動ユーティリティビークルの経済的実行可能性が高まっています。リチウム鉄リン酸（LFP）カソードの大規模生産がコスト削減を牽引し、鉛蓄電池からリチウムベースバッテリーへの移行が進んでいます。これにより、メンテナンスコストの削減や寿命の延長といったメリットが提供され、市場への新規参入が容易になり、競争とイノベーションが加速しています。ヤマハがゴルフカート向けに自社製バッテリーを開発していることは、サプライチェーンリスク管理と材料コスト安定化に向けた垂直統合の動きを示しています。
2. フリートの電動化とゼロエミッション目標:
空港、リゾート、地方自治体は、ゼロエミッションフリートをブランドイメージ向上や騒音低減のための戦略的資産と見なしています。空港では、TextronのTUGやDouglasといったブランドの電動手荷物牽引車への需要が急増しており、リゾートチェーンも持続可能性へのコミットメントを果たすために低速電動車両を導入しています。これにより規模の経済が生まれ、生産コストが低下しています。ボストンやポータービルといった都市では、公園管理フリートをバッテリー電動車に切り替えることで、メンテナンス費用と燃料費の削減を実現しています。
3. 政府のインセンティブと政策支援:
米国では2025年のインフレ削減法により、対象となる低速電動ユーティリティビークルに対して最大7,500米ドルの税額控除が提供されています。欧州連合（EU）加盟国では、初年度の税負担を軽減する加速償却制度が適用されています。カナダ、ドイツ、フランスなどの地方補助金も追加され、多くのフリート購入者にとって回収期間が2年半に短縮されています。フィリピンやインドネシアも同様のインセンティブを導入し、地域需要を喚起しています。これらの政策は、サプライヤーに明確な需要シグナルを送り、規模の経済を可能にしています。
4. 農業および構内物流における電動化の推進:
John DeereのE-PowerユーティリティシリーズやCASEの電動バックホーのリリースは、農業分野におけるバッテリー駆動への転換を示しています。精密農業のオペレーターは、静かで排出ガスのないユーティリティ車両を家畜の福祉や夜間の農作業に適していると見ています。また、流通センターにおける構内物流の自動化では、ミリメートルレベルの測位が可能な電動牽引車が求められており、バッテリー管理ソフトウェアの進歩が農業および地方自治体向けモデルにも波及しています。
市場の制約
1. LFPカソード材料のサプライチェーン集中:
LFPバッテリー材料の世界的な供給が中国に集中しているため、市場は政策変更や物流上の課題による混乱に対して脆弱です。これにより、バッテリーセルの価格が大幅に高騰する可能性があります。米国やEUにおけるバッテリー材料の生産イニシアチブはまだ初期段階にあり、当面は輸入への依存が続く見込みです。
2. 高トルクモーターの選択肢の限定:
急勾配での持続的な600Nmのトルクを必要とするユーティリティ車両は、依然としてディーゼルに依存しています。これは、手頃な価格の電動モーターが連続負荷で過熱するためです。永久磁石同期モーターは熱負荷を軽減しますが、車両コストを上昇させます。この技術ギャップにより、電動ユーティリティビークル市場は、より高密度なモーターが量産価格に達するまで、軽・中型用途に限定されています。
3. 低電圧充電規格の断片化:
特に北米と欧州では、低電圧充電規格が断片化しており、電動ユーティリティビークルの普及を妨げる要因となっています。
セグメント分析
1. 車両タイプ別:
ゴルフカートが2024年に39.15%の市場シェアを占め、引き続き市場を牽引しています。しかし、UTV（Utility Task Vehicle）は6.74%のCAGRで最も急速に成長しており、高積載量で多地形に対応するタスク向けに市場規模を拡大しています。シャトルカートは空港の移動プログラムで恩恵を受けており、ATVは専門的なニッチ市場を維持しています。
2. バッテリータイプ別:
リチウムイオンシステムが2024年に63.44%の市場シェアを占め、4.86%のCAGRで成長しています。これは、ほとんどの48V形式で鉛蓄電池との価格差が縮小していることを反映しています。エネルギー密度の向上により、OEMはバッテリーパックの容積を半減させ、シート下への統合や重心の低下を可能にしています。
3. 駆動タイプ別:
2輪駆動が2024年に48.16%のシェアを占めましたが、ソフトウェア駆動の全輪駆動（AWD）が年率7.12%で成長しています。独立したハブモーターにより、軽量な電動UTVは、重いトランスファーケースを追加することなく、滑りやすい傾斜路でトルクをベクトル制御できます。Club CarのIntelliTrak自動AWDは、ドライバーのスキル要件を下げつつ、アイドル状態の車輪を解除することで航続距離を維持します。
4. 推進タイプ別:
バッテリー電動車（BEV）が2024年に75.29%の市場シェアを占め、6.15%のCAGRで成長すると予測されています。コスト削減と静音性が持続可能性目標と合致しているためです。ハイブリッド電動車は充電インフラが不足している遠隔地での一時的な役割を果たし、燃料電池オプションはまだ実験段階にあります。
5. 用途別:
空港業務が2024年に23.85%の市場シェアで引き続き最大ですが、地方自治体サービスが5.45%のCAGRで最も急速に成長しています。公園のメンテナンス、ゴミ収集、道路清掃といった業務は、低速トルク特性と完全に一致しています。精密農業は、衛星誘導や農場管理ソフトウェアと連携し、デジタルプラットフォームとシームレスに統合できる電動UTVへの移行を促しています。
地域分析
1. 北米:
2024年に34.18%の市場シェアを占める最大の市場です。ゴルフコースの密度、大規模農業、最大7,500米ドルの連邦税額控除が市場を牽引しています。テキサス州やカリフォルニア州の地方自治体調達協力は、500台規模の電動グラウンドキーピングフリートの需要を集約し、市場全体に波及する大量割引を実現しています。
2. 欧州:
厳格なCO₂排出量削減目標と混雑料金免除が、バッテリーフリートの強力なビジネスケースを生み出しています。ドイツは2025年7月からEVの特別償却制度を導入するなど、EV導入を促進するインセンティブパッケージを導入しています。スカンジナビアの空港は2028年までに地上支援の100%電動化を公約しており、電動ユーティリティビークル市場への需要を促進しています。
3. アジア太平洋:
2025年から2030年にかけて5.03%のCAGRで最も急速に成長する市場です。中国の生産能力と、2027年までの低速EVに対する20%の購入税還付などの支援政策が貢献しています。フィリピンは2024年までに20万台のEVを目標とし、インドネシアはバッテリーセルの輸入関税を削減しており、地域全体のサプライチェーン投資を刺激しています。
競争環境
電動ユーティリティビークル市場は中程度の断片化が見られます。TextronのE-Z-GO、ヤマハ発動機、Club Carといった主要企業は、バッテリーパック、テレマティクス、金融部門を自社で所有する垂直統合を活用し、チャネルの定着を強化しています。EvolutionやLvtongといった中国の新規参入企業は、関税を回避するためにCKD（完全ノックダウン）キットを現地組立業者に出荷することで、価格競争力を高めています。
戦略的な焦点は、車両ハードウェアそのものよりも、バッテリー制御ソフトウェア、バッテリー交換エコシステム、フリート分析ダッシュボードに置かれています。Club Carによる高級カートメーカーGariaの買収は、ゴルフ以外のストリートリーガルなマイクロモビリティへの事業拡大を示しています。ヤマハとPilotcarの提携や、TextronとEnphaseの双方向充電パイロットプロジェクトなど、パートナーシップも活発です。高密度固体電池の商業化が近づくにつれて、バッテリーサプライヤーはOEMとの独占契約を模索しており、将来的に市場シェアの軌道を再調整する可能性のある技術的な堀を築くことが予想されます。
主要企業:
Textron Inc.、ヤマハゴルフカーカンパニー、Club Car LLC、Polaris Inc.、John Deereなどが挙げられます。
最近の業界動向:
* 2025年7月：Kinetic Green EnergyがTonino Lamborghini SpAと提携し、イタリアデザインの電動ゴルフカートをインドで生産・輸出。
* 2025年5月：Suzhou Lexsongが、商用積載量に対応する大型カーゴベッドを備えたアルミニウムボディの次世代電動ゴルフカートを発表。
* 2025年3月：ヤマハ発動機が、自社製リチウムイオンパックを搭載した5人乗りゴルフカーを発売し、ホスピタリティフリートの乗客定員を拡大。
* 2024年11月：Massimo GroupがMVR 2XゴルフカートとMVRカーゴマックスユーティリティカートを発表し、レクリエーションおよびプロフェッショナル向け低速電動ラインナップを拡充。
この市場は、技術革新と政策支援に支えられ、今後も持続的な成長が見込まれます。
このレポートは、世界の電動ユーティリティビークル市場に関する包括的な分析を提供しており、その市場定義、調査範囲、詳細な調査方法から、エグゼクティブサマリー、市場概況、成長予測、競争環境、そして将来の機会と展望に至るまで、多岐にわたる情報が網羅されています。
市場規模と成長予測:
電動ユーティリティビークル市場は、2025年には213.5億米ドルの規模に達すると予測されています。さらに、2025年から2030年にかけて年平均成長率（CAGR）4.28%で着実に成長し、市場収益を拡大していく見込みです。
市場の主要な推進要因:
市場の成長を強力に後押しする要因としては、以下の点が挙げられます。
1. 農業および地方自治体サービス車両における電動化への移行が加速していること。これにより、環境負荷の低減と運用効率の向上が期待されています。
2. リチウムイオンバッテリーの価格が1kWhあたり70米ドルを下回る水準まで低下しており、電動車両の導入コスト削減に貢献していること。
3. 空港やリゾート施設において、環境規制への対応とブランドイメージ向上を目的としたゼロエミッション車両フリートの導入が急速に進んでいること。
4. 米国およびEUで、低速電動ユーティリティビークルに対する税額控除が延長され、購入インセンティブが強化されていること。
5. 産業施設におけるイントラロジスティクス（構内物流）の自動化が進展し、電動牽引車などの需要が増加していること。
6. 2027年以降、ATV（全地形対応車）およびUTV（多目的オフロード車）の主要OEMが、より高性能で安全な全固体電池パックへの転換を計画していること。
市場の主な抑制要因:
一方で、市場の成長にはいくつかの課題も存在します。
1. LFP（リン酸鉄リチウム）正極材のサプライチェーンが中国に大きく依存しており、地政学的リスクや供給不安定性の懸念があること。
2. 重作業に対応できる高トルクモーターの選択肢が限られており、特定の用途での電動化が遅れる可能性があること。
3. 低電圧車両向けの充電インフラ規格が地域やメーカーによって断片化しており、普及の障壁となっていること。
4. 南米地域において、公道走行可能なUTVの型式認証規則の整備が遅れており、市場拡大の足かせとなっていること。
詳細な市場セグメンテーション:
レポートでは、市場を様々な角度から詳細に分析しています。
* 車両タイプ別: ゴルフカート、シャトルカート、ATV、UTVに分類され、特にUTVは農業、地方自治体、産業分野での需要増加に支えられ、年平均成長率6.74%で最も速い成長が見込まれています。
* バッテリータイプ別: リチウムイオン、鉛蓄電池、その他のタイプが比較検討されています。
* 駆動タイプ別: 2輪駆動（2WD）、4輪駆動（4WD）、全輪駆動（AWD）の各タイプが分析対象です。
* 推進タイプ別: バッテリー式電気自動車（BEV）、ハイブリッド電気自動車（HEV）、燃料電池電気自動車（FCEV）の動向が調査されています。
* 用途別: 農業、地方自治体サービス、産業施設、ロジスティクス、レクリエーション、空港、リゾートなど、幅広いアプリケーション分野での市場動向が掘り下げられています。
* 地域別: 北米（米国、カナダなど）、南米（ブラジル、アルゼンチンなど）、欧州（英国、ドイツ、フランスなど）、アジア太平洋（インド、中国、日本、韓国など）、中東およびアフリカ（アラブ首長国連国、サウジアラビアなど）の主要地域が詳細に分析されています。特にアジア太平洋地域は、政府の支援政策と中国の巨大な製造規模に牽引され、2030年まで年平均成長率5.03%で最も急速な成長を遂げると予測されています。
競争環境と主要企業:
競争環境の分析では、市場集中度、主要企業の戦略的動向、市場シェアの詳細な分析が行われています。Textron Inc.、Yamaha Golf-Car Company、Club Car LLC、Polaris Inc.、John Deereといった業界をリードする企業を含む多数の企業について、グローバルおよび市場レベルの概要、主要セグメント、財務情報（入手可能な場合）、戦略情報、市場ランク/シェア、製品とサービス、SWOT分析、および最近の動向が網羅された企業プロファイルが提供されています。
市場機会と将来展望:
レポートは、市場における未開拓の領域（ホワイトスペース）や満たされていないニーズの評価を通じて、将来的な市場機会についても深く掘り下げ、成長の可能性を提示しています。
このレポートは、電動ユーティリティビークル市場の現状、将来の成長軌道、主要な推進・抑制要因、そして競争環境を包括的に理解するための貴重な情報源であり、市場への新規参入者や既存企業が戦略的な意思決定を行う上で不可欠な洞察を提供いたします。
1. はじめに
- 1.1 調査の前提と市場の定義
- 1.2 調査範囲
2. 調査方法
3. エグゼクティブサマリー
4. 市場概況
- 4.1 市場概要
- 4.2 市場の推進要因
- 4.2.1 農業および地方自治体サービス車両における電動化の推進
- 4.2.2 リチウムイオンバッテリー価格の70米ドル/kWh以下への下落
- 4.2.3 空港およびリゾートにおけるゼロエミッションフリートの急速な導入
- 4.2.4 米国およびEUにおける低速電動ユーティリティ車両に対する税額控除の延長
- 4.2.5 産業施設における電動牽引車の需要を高めるイントラロジスティクス自動化の台頭
- 4.2.6 2027年からのATV/UTV向け全固体電池パックへのOEMの転換
- 4.3 市場の阻害要因
- 4.3.1 中国からのLFP正極材料に対するサプライチェーンのリスク
- 4.3.2 ヘビーデューティー作業向けの高トルクモーターの選択肢の限定
- 4.3.3 低電圧車両向け充電インフラ規格の断片化
- 4.3.4 南米における公道走行可能なUTVの型式認証規則の遅れ
- 4.4 バリュー/サプライチェーン分析
- 4.5 規制環境
- 4.6 技術的展望
- 4.7 ポーターの5つの力
- 4.7.1 新規参入者の脅威
- 4.7.2 供給者の交渉力
- 4.7.3 買い手の交渉力
- 4.7.4 代替品の脅威
- 4.7.5 競争上の対抗関係
5. 市場規模と成長予測 (金額 (米ドル) および数量 (単位))
- 5.1 車両タイプ別
- 5.1.1 ゴルフカート
- 5.1.2 シャトルカート
- 5.1.3 ATV
- 5.1.4 UTV
- 5.2 バッテリータイプ別
- 5.2.1 リチウムイオン
- 5.2.2 鉛蓄電池
- 5.2.3 その他
- 5.3 駆動タイプ別
- 5.3.1 2輪駆動 (2WD)
- 5.3.2 4輪駆動 (4WD)
- 5.3.3 全輪駆動 (AWD)
- 5.4 推進タイプ別
- 5.4.1 バッテリー電気自動車 (BEV)
- 5.4.2 ハイブリッド電気自動車 (HEV)
- 5.4.3 燃料電池電気自動車 (FCEV)
- 5.5 用途別
- 5.5.1 農業
- 5.5.2 公共サービス
- 5.5.3 産業施設
- 5.5.4 物流
- 5.5.5 レクリエーション
- 5.5.6 空港
- 5.5.7 リゾート
- 5.5.8 その他
- 5.6 地域別
- 5.6.1 北米
- 5.6.1.1 米国
- 5.6.1.2 カナダ
- 5.6.1.3 その他の北米地域
- 5.6.2 南米
- 5.6.2.1 ブラジル
- 5.6.2.2 アルゼンチン
- 5.6.2.3 その他の南米地域
- 5.6.3 欧州
- 5.6.3.1 英国
- 5.6.3.2 ドイツ
- 5.6.3.3 スペイン
- 5.6.3.4 イタリア
- 5.6.3.5 フランス
- 5.6.3.6 ロシア
- 5.6.3.7 その他の欧州地域
- 5.6.4 アジア太平洋
- 5.6.4.1 インド
- 5.6.4.2 中国
- 5.6.4.3 日本
- 5.6.4.4 韓国
- 5.6.4.5 その他のアジア太平洋地域
- 5.6.5 中東およびアフリカ
- 5.6.5.1 アラブ首長国連邦
- 5.6.5.2 サウジアラビア
- 5.6.5.3 トルコ
- 5.6.5.4 エジプト
- 5.6.5.5 南アフリカ
- 5.6.5.6 その他の中東およびアフリカ地域
6. 競合情勢
- 6.1 市場集中度
- 6.2 戦略的動き
- 6.3 市場シェア分析
- 6.4 企業プロファイル（グローバルレベルの概要、市場レベルの概要、主要セグメント、利用可能な財務情報、戦略情報、主要企業の市場ランキング/シェア、製品とサービス、SWOT分析、および最近の動向を含む）
- 6.4.1 テキストロン株式会社
- 6.4.2 ヤマハゴルフカーカンパニー
- 6.4.3 クラブカーLLC
- 6.4.4 ポラリス株式会社
- 6.4.5 ジョンディア
- 6.4.6 蘇州イーグル電気自動車製造有限公司
- 6.4.7 アルケS.r.l.
- 6.4.8 マーシェル電気自動車
- 6.4.9 トロイEV
- 6.4.10 スターEVコーポレーション
- 6.4.11 川崎重工業株式会社
- 6.4.12 キネティック・グリーン・エナジー&パワーソリューションズ株式会社
- 6.4.13 ビンテリ電気自動車
- 6.4.14 LVTONG
- 6.4.15 TOROカンパニー
7. 市場機会&将来展望
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電動ユーティリティビークル（EUV）は、その名の通り、電動モーターを動力源とし、多様な実用目的のために設計された車両の総称でございます。従来のガソリンエンジンを搭載した車両と比較して、排気ガスを出さず、騒音が少ないという環境性能と静粛性が最大の特徴です。また、燃料費の削減やメンテナンスの簡素化によるランニングコストの低さも魅力であり、特定の作業や移動に特化した多目的性を有しております。一般的な乗用車とは異なり、速度よりも積載能力や牽引力、小回りの良さ、特定の環境下での運用効率が重視される傾向にございます。
電動ユーティリティビークルには、その用途や走行環境に応じて様々な種類が存在いたします。最も広く知られているのは、ゴルフ場や観光施設、工場構内などで利用される「ゴルフカート型」で、主に人や少量の荷物を運搬するのに適しています。次に、「多目的作業車型（UTV: Utility Task Vehicle）」は、農作業、建設現場、広大な敷地の管理などで活躍するタイプで、高い積載能力や牽引力を持ち、不整地走行にも対応できる堅牢な構造が特徴です。これらは「サイド・バイ・サイド」とも呼ばれ、乗員が横並びに座る形式が一般的です。さらに、公道走行が可能な「低速電動車（LSV: Low-Speed Vehicle）」や「近隣電気自動車（NEV: Neighborhood Electric Vehicle）」もございます。これらは、特定の地域内での移動やラストマイル配送、コミュニティバスなど、比較的低速での運用が想定されており、環境負荷の低減に貢献しています。その他にも、空港内の手荷物運搬車、清掃車、警備車両、構内運搬車など、特定の業務に特化した特殊用途のEUVも多数開発されております。
これらの電動ユーティリティビークルは、多岐にわたる分野で活用されております。商業施設や観光地では、来場者の送迎、敷地内の巡回、清掃作業、荷物運搬などに利用され、静かで快適な移動空間を提供し、環境イメージの向上にも寄与しています。工場や倉庫においては、部品や製品の構内運搬、作業員の移動、設備の点検作業などに用いられ、排気ガスによる空気汚染の心配がなく、騒音も少ないため、作業環境の改善に大きく貢献しています。農業や林業の分野では、農機具や収穫物の運搬、広大な農地の巡回、資材運搬などに活用され、特に傾斜地や不整地での走行性能が評価されています。建設現場では、資材の運搬や作業員の移動手段として、また自治体や公共施設では、公園の管理、清掃、警備、地域住民の移動支援など、その用途は広がる一方です。個人利用においても、広大な庭を持つ住宅での作業や、レクリエーション目的でのオフロード走行など、様々な場面でその利便性が認識されております。
電動ユーティリティビークルの進化を支えるのは、様々な関連技術の発展でございます。最も重要なのは「バッテリー技術」であり、リチウムイオンバッテリーの高性能化により、航続距離の延長、充電時間の短縮、バッテリー寿命の向上が実現しています。また、モーターの高効率化や、走行中に発生する運動エネルギーを電力に変換する「回生ブレーキシステム」の導入により、エネルギー効率が飛躍的に向上しています。充電インフラの整備も不可欠であり、普通充電器だけでなく、急速充電器や将来的にはワイヤレス充電技術の普及も期待されています。車両の「制御システム」も高度化しており、バッテリーマネジメントシステム（BMS）による最適な電力供給、安全運転支援システム、さらには特定エリアでの「自動運転技術」や遠隔操作技術の開発も進められています。車体の「軽量化技術」も重要で、アルミ合金や複合素材の採用により、車両重量を抑え、航続距離の延長や積載能力の向上に貢献しています。さらに、「IoT」や「コネクテッド技術」の導入により、車両の運行状況のリアルタイム監視、故障診断、効率的なフリート管理などが可能となり、運用コストの最適化にも繋がっています。
電動ユーティリティビークルの市場は、近年急速な拡大を見せております。この背景には、世界的な「環境規制の強化」と「脱炭素社会への移行」という大きな流れがございます。企業や自治体における「SDGsへの意識向上」も、EUV導入を後押しする要因となっており、環境負荷の低い車両への需要が高まっています。特に、屋内や住宅地、観光地など、騒音や排ガスが問題となる場所での運用において、EUVの「静粛性」と「ゼロエミッション」は大きなメリットとなります。また、ガソリン価格の変動リスクを回避し、電気料金の安さから「ランニングコストを低減」できる点も、経済的な魅力として注目されています。前述のバッテリーやモーターなどの「技術革新」が、EUVの性能向上とコストダウンを両立させ、市場への普及を加速させています。さらに、少子高齢化による「労働力不足」が深刻化する中、EUVによる作業効率の向上や、将来的な自動運転化による省人化への期待も、市場拡大の重要なドライバーとなっております。
将来に向けて、電動ユーティリティビークルはさらなる進化と多様な展開が予測されます。まず、「用途の多様化」が進み、これまでEUVが想定されていなかった新たなニッチ市場が創出されるでしょう。例えば、災害時の移動電源としての活用や、過疎地域での移動販売車、移動診療車など、社会課題解決に貢献する役割も期待されます。最も注目されるのは、「自動運転技術」の進化で、特定のエリア内での完全自動走行や、複数のEUVが連携して荷物を運搬する隊列走行などが実用化されることで、物流や構内運搬の効率が飛躍的に向上し、人手不足の解消にも繋がります。バッテリー技術も「全固体電池」などの次世代技術により、航続距離のさらなる延長や充電時間の劇的な短縮が実現し、より広範囲での運用が可能になるでしょう。また、「V2X（Vehicle-to-Everything）」技術との連携により、スマートシティ構想の一部として、EUVが交通システムやエネルギーマネジメントシステムと統合され、都市全体の効率化に貢献する可能性もございます。デザインや機能性も向上し、より快適で安全な車両が提供されるとともに、車両の「サブスクリプション」や「シェアリング」といった新たな利用モデルも普及し、より手軽にEUVを利用できる環境が整っていくと考えられます。電動ユーティリティビークルは、持続可能な社会の実現に向けた重要なモビリティソリューションとして、その存在感を一層高めていくことでしょう。