世界の電気自動車用電池カソード市場：リチウムイオン、鉛蓄電池、その他（2025年～2030年）

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電気自動車用電池カソード市場の規模は、2025年に139億5,000万米ドルと推定され、予測期間（2025-2030年）において年平均成長率（CAGR）15.25％で成長し、2030年までに283億6,000万米ドルに達すると見込まれております。

中期的に、電気自動車の普及拡大とリチウムイオン電池の価格低下により、予測期間中の市場成長が促進されると見込まれます。
一方、一部の国による独占によって生じた電池材料のサプライチェーンのギャップが、将来の市場成長を抑制する要因となる可能性があります。

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• しかしながら、正極材料および高効率電解質に関する継続的な研究と進歩は、市場成長の機会をもたらす可能性があります。
• アジア太平洋地域が市場を支配しており、これは自動車産業におけるカソード材料の応用拡大がカソード材料の需要を増加させているためです。

電気自動車用バッテリーカソード市場の動向

リチウムイオン電池セグメントが市場を支配

• リチウムイオン電池は、電気自動車において最も一般的に使用される電池技術として台頭しています。これは、高いエネルギー密度、比較的長いサイクル寿命、効率性などの利点によるものです。
• 国際エネルギー機関（IEA）によれば、2023年のEV用電池需要は750GWhを超え、2022年比40％増加しました。これらの電池の大半はリチウムイオン技術を採用しています。電気自動車におけるリチウムイオン電池の普及拡大に伴い、リチウムイオン電池技術向けカソード材料の需要も増加が見込まれます。
• 国際エネルギー機関（IEA）の予測によれば、電気自動車の販売シェアは2030年までに約35％に増加すると見込まれています。このため、リチウムイオン電池の需要に対応するため、欧州連合（EU）は2030年までにリチウムイオン電池の製造能力を550GWhまで拡大する見込みです。
• さらに、リチウムイオン電池の価格低下は、電気自動車における本技術の利用を促進すると見込まれており、これがリチウムイオン技術用カソード材料の需要拡大につながります。2023年には、リチウムイオン電池パックの価格は前年比14％減の139米ドル/kWhとなりました。
• さらに将来的には、ニッケルやコバルトといった希少性が高くサプライチェーンの信頼性に影響を与える材料に代わる正極材料の研究開発が進むにつれ、リチウムイオン技術を用いた電池正極の需要は増加すると予想されます。
• 例えば、2023年11月には、東芝株式会社がコバルトフリーの5V級高電位正極材料を採用した新型リチウムイオン電池を開発いたしました。この革新技術は、通常副反応として発生する性能低下ガスを抑制する上で極めて重要な役割を果たします。
• このように、電気自動車におけるリチウムイオン電池の採用拡大と技術開発により、予測期間中にリチウムイオン電池用カソードセグメントは著しい成長が見込まれます。

北米市場における顕著なシェアが予測される

• 北米の電気自動車市場は、2023年に市場全体の70％以上を占める主要5社が牽引しております。これらの有力企業には、テスラ、トヨタグループ、フォードグループ、ヒュンダイ、ホンダが含まれます。テスラは北米諸国における電気自動車の販売台数トップ企業です。電気自動車の需要が増加するにつれ、これらの車両における電池の使用量も増加し、電気自動車用電池カソード市場を牽引する見込みです。
• 北米アメリカにおける電気自動車の需要は継続的に増加しております。エネルギー情報局（EIA）によれば、米国におけるハイブリッド車、プラグインハイブリッド車、バッテリー式電気自動車（BEV）の合計販売台数は、2023年に新車軽自動車（LDV）販売総数の16.3%に達し、前年度の12.9%から上昇しました。
• さらに、政府の支援政策が電気自動車用バッテリーの需要に影響を与え、ひいては電気自動車用電池正極材市場の需要にも影響を及ぼしています。北米各国の政府は、電気自動車の普及促進に向け、政策やインセンティブを次々と打ち出しています。これらの施策には、税額控除、補助金、リベート、充電インフラへの投資などが含まれます。こうした支援策により消費者の電気自動車への関心が高まり、電池正極材の需要を牽引しています。
• また、同地域の各国は電気自動車（EV）に関して複数の目標を設定しています。例えば、米国は2032年までに電気自動車のシェアを約35％とすることを目指しています。同様に、カナダは2035年までにゼロエミッション車の割合を100％とすることを目指しています。
• したがって、電気自動車の台数が増加するにつれ、予測期間中に同地域が市場を主導することが見込まれます。

電気自動車用電池正極材産業の概要

電気自動車用電池正極材市場は半分散状態にあります。市場における主要企業（順不同）には、日亜化学工業株式会社、BASF SE、三菱ケミカルグループ株式会社、日立化成株式会社、3Mカンパニーなどが挙げられます。

• 2024年5月：オレゴン州立大学の化学研究者が主導する共同研究により、電気自動車用リチウムイオン電池の正極材料として、コバルトやニッケルに代わる鉄の使用が可能であることを実証し、グリーン電池革命の火付け役となりました。
• 2024年1月：MITの研究者らが、電気自動車の動力源を変革する画期的な電池材料を開発しました。このリチウムイオン電池は、従来のコバルトやニッケルに代わる革新的な有機材料ベースの正極を採用しています。
• 2023年11月：テスラ社向け電気自動車用ニッケル・コバルト・アルミニウム（NCA）正極材の主要供給元である住友金属工業は、西日本・新居浜市における正極材の年間生産能力増強を計画しました。現在の6万メートルトンの生産能力を2万4千トン増強する拡張計画は、2025年までの完了を予定しております。

電気自動車用バッテリーカソード市場レポート – 目次
1. はじめに
1.1 調査範囲
1.2 市場定義
1.3 調査の前提条件
2. エグゼクティブサマリー
3. 調査方法論
4. 市場概要
4.1 はじめに
4.2 2029年までの市場規模および需要予測（米ドルベース）
4.3 最近の動向と発展
4.4 政府の政策と規制
4.5 市場動向
4.5.1 推進要因
4.5.1.1 電気自動車の普及拡大
4.5.1.2 リチウムイオン電池の価格低下
4.5.2 抑制要因
4.5.2.1 サプライチェーンのギャップ
4.6 サプライチェーン分析
4.7 産業の魅力度 – ポーターの5つの力分析
4.7.1 供給者の交渉力
4.7.2 消費者の交渉力
4.7.3 新規参入の脅威
4.7.4 代替製品・サービスの脅威
4.7.5 競争の激しさ
4.8 投資分析
5. 市場セグメンテーション
5.1 技術
5.1.1 リチウムイオン
5.1.2 鉛蓄電池
5.1.3 その他の技術
5.2 材料種類
5.2.1 リン酸鉄リチウム
5.2.2 コバルト酸リチウム
5.2.3 マンガン酸リチウム
5.2.4 二酸化鉛
5.2.5 その他材料
5.3 地域別 [2029年までの市場規模と需要予測（地域別のみ）]
5.3.1 北米
5.3.1.1 アメリカ合衆国
5.3.1.2 カナダ
5.3.1.3 北米その他
5.3.2 ヨーロッパ
5.3.2.1 ドイツ
5.3.2.2 フランス
5.3.2.3 イギリス
5.3.2.4 イタリア
5.3.2.5 スペイン
5.3.2.6 北欧諸国
5.3.2.7 ロシア
5.3.2.8 トルコ
5.3.2.9 その他のヨーロッパ諸国
5.3.3 アジア太平洋地域
5.3.3.1 中国
5.3.3.2 インド
5.3.3.3 オーストラリア
5.3.3.4 日本
5.3.3.5 韓国
5.3.3.6 マレーシア
5.3.3.7 タイ
5.3.3.8 インドネシア
5.3.3.9 ベトナム
5.3.3.10 アジア太平洋地域その他
5.3.4 中東およびアフリカ
5.3.4.1 サウジアラビア
5.3.4.2 アラブ首長国連邦
5.3.4.3 ナイジェリア
5.3.4.4 エジプト
5.3.4.5 カタール
5.3.4.6 南アフリカ
5.3.4.7 中東・アフリカその他
5.3.5 南米アメリカ
5.3.5.1 ブラジル
5.3.5.2 アルゼンチン
5.3.5.3 コロンビア
5.3.5.4 南米アメリカその他
6. 競争環境
6.1 合併・買収、合弁事業、提携、および契約
6.2 主要企業による戦略
6.3 企業概要
6.3.1 NICHIA CORPORATION
6.3.2 BASF SE
6.3.3 Mitsubishi Chemical Group Corporation
6.3.4 Hitachi Chemical Company Ltd
6.3.5 3M Company
6.3.6 Panasonic Corporation
6.3.7 Toshiba Corporation
6.3.8 Umicore
6.3.9 NEI Corporation
6.3.10 Johnson Matthey PLC
*リストは網羅的なものではありません
6.4 その他の主要企業一覧
6.5 市場順位/シェア（％）分析
7. 市場機会と将来動向
7.1 カソード材料および高効率電解質における継続的な研究と進歩

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