電気自動車用ブレーキパッド市場規模と展望、2023-2031年

## 電気自動車用ブレーキパッド市場の詳細分析：市場概要、促進要因、抑制要因、機会、およびセグメント動向

### はじめに

世界の**電気自動車用ブレーキパッド**市場は、2022年に1億6,589万米ドルの評価を受け、2031年までに6億8,954万米ドルに達すると予測されており、予測期間（2023年～2031年）中に年平均成長率（CAGR）17.55%という顕著な成長が見込まれています。この成長は、主要な自動車メーカー（OEM）が電気自動車（EV）の効率性、手頃な価格、および安全性の向上に継続的に取り組んでいることに起因しています。バッテリー、冷却システム、ブレーキシステムなど、電気自動車の主要コンポーネントにおける技術革新は、自動車産業全体に大きな変革をもたらしています。電気自動車のブレーキシステムは、ブレーキディスク、ブレーキパッド、ブレーキフルードなどで構成され、その中でも**電気自動車用ブレーキパッド**は、車両の安定性と安全性を確保する上で極めて重要な役割を担っています。さまざまな速度域や走行条件下において、車両の安全な停止を可能にする**電気自動車用ブレーキパッド**は、従来の車両に用いられるブレーキパッドとは、回生ブレーキシステムの存在によって異なる特性が求められます。

### 市場概要

**電気自動車用ブレーキパッド**市場は、電気自動車の急速な普及とそれに伴う技術的進歩によって牽引されています。過去10年間で電気自動車の導入は飛躍的に増加し、2018年には世界の電気乗用車保有台数が400万台を超え、前年比で63%の増加を記録しました。特に中国は、2018年に世界の電気自動車の約45%（230万台）を占め、2017年の39%からさらにシェアを拡大し、最大の市場としての地位を確立しています。これに続き、欧州が24%、米国が22%のシェアを占めており、これらの地域が電気モビリティの主要市場となっています。

電気自動車が普及するにつれて、**電気自動車用ブレーキパッド**の開発は新たな課題に直面しています。回生ブレーキシステムにより、従来の車両に比べて**電気自動車用ブレーキパッド**の摩耗が大幅に減少するため、交換頻度が低くなります。これにより、腐食や騒音、摩耗といった問題が顕在化しやすくなり、メーカーはこれらの課題を解決するための高品質な**電気自動車用ブレーキパッド**の開発が求められています。また、**電気自動車用ブレーキパッド**の材料粒子が粒子状物質排出量の増加に寄与することも、環境規制の観点から考慮すべき点です。

世界各国の政府は、電気自動車と従来の車両とのコスト差を埋めるため、燃費基準、ゼロ・低排出ガス車へのインセンティブ、経済的手段など、多様な政策を導入しています。さらに、充電インフラの整備促進や、バッテリー技術のサプライチェーン改善、EV生産に必要な材料の確保に向けた政策支援も拡大しており、これらの要因が市場の成長を強力に後押ししています。

### 市場促進要因

**1. 電気自動車の普及加速と環境意識の高まり**
急速な都市化とガソリン駆動車の販売急増は、世界各地で記録的な気温上昇を引き起こし、地球温暖化と大気汚染の深刻化を招いています。このような背景から、各国政府、環境機関、自動車メーカーは、気温上昇と汚染レベルを抑制するために電気自動車の開発と販売を積極的に推進しています。電気自動車の需要増加は、必然的に**電気自動車用ブレーキパッド**市場の成長を促進する主要な要因となっています。特に、中国、インド、マレーシアなどの発展途上国における人口過密、産業活動、鉱業活動によるCO2排出量の増加は、汚染レベルを抑制するための電気自動車導入を加速させています。

**2. 政府の政策と規制支援**
世界中の政府が、電気自動車の導入を促進するための強力な政策と規制を導入しています。欧州連合は、2025年までにCO2排出量を15%削減するという目標を設定しており、これによりOEMは自動車部門においてより環境に優しいアプローチへの転換を余儀なくされています。同様に、多くの欧州諸国政府も同様の規制を課し、新エネルギー車の利用に関する知識を一般市民に広めることで、電気自動車の販売増加を促しています。北米地域でも、米国、カナダ、メキシコが厳格な排出ガス規制を自動車部門で連携させており、温室効果ガス排出量削減への関心の高まりと政府の取り組みが、内燃機関車から電気自動車への移行を後押しし、**電気自動車用ブレーキパッド**市場を牽引しています。

**3. OEMによる技術革新と安全性・効率性向上への注力**
主要なOEMは、電気自動車の効率性、手頃な価格、安全性を絶えず向上させるために研究開発に多大な投資を行っています。バッテリー、冷却システム、ブレーキシステムなどのEVコンポーネントにおける技術的進歩は、**電気自動車用ブレーキパッド**の性能向上にも直結しています。例えば、フォードは2017年に110億ドルを投資して2018年から2022年の間に新しいEVモデルを電動化・発売する計画を発表し、ダイムラーAGも米国工場でのEV生産に10億ドルを投入するなど、大手メーカーによるEV生産拡大への投資は、**電気自動車用ブレーキパッド**の需要を間接的に押し上げています。

**4. バッテリーエコシステムの発展とサプライチェーンの強化**
LG Chem、CATL、Samsung SDI、SK Innovation、BYDなど、世界的に著名なバッテリーメーカーの存在は、世界の電気自動車需要を潜在的に創出しています。特にアジア太平洋地域は、電気自動車用バッテリーのほぼすべての生産と供給を担っており、これらの企業の活動が世界中のEV需要を刺激し、ひいては**電気自動車用ブレーキパッド**市場の拡大を促進しています。中国は、石油輸入への依存を減らし、エネルギー安全保障を確保するために、大規模な電気自動車生産に力を入れています。この自給自足への取り組みは、同国が世界最大のEV市場であり続ける上で不可欠であり、ブレーキパッドを含む関連部品の需要を喚起しています。

### 市場抑制要因

**1. 回生ブレーキシステムによる摩耗の減少**
電気自動車は回生ブレーキシステムを搭載しているため、**電気自動車用ブレーキパッド**の摩耗が内燃機関車に比べて大幅に減少します。これにより、ブレーキパッドの交換頻度が著しく低下します。例えば、電気自動車のブレーキシステムは10万マイル走行後に交換が必要なのに対し、内燃機関車は3万マイルでメンテナンスが必要です。この長寿命化は、**電気自動車用ブレーキパッド**のアフターマーケットにおける需要を抑制する主要な要因となっています。

**2. OEMによるブレーキパッド不要設計の導入**
一部のOEMは、**電気自動車用ブレーキパッド**の交換が不要な設計の車両を導入しています。例えば、テスラは、回生ブレーキの活用により、その電気自動車モデルではブレーキパッドの交換が実質的に不要であると主張しています。このような技術革新は、**電気自動車用ブレーキパッド**メーカーにとって、特にアフターマーケットにおいて需要が減少するという大きな課題を提示しています。使用頻度の低下は、パッドの摩耗よりも腐食や湿気による劣化を早める可能性があり、これも交換需要の減少につながります。

**3. 電気自動車のメンテナンス頻度の低さ**
電気自動車は、内燃機関車に比べて全体的にメンテナンスの必要性が低いという特性を持っています。エンジンオイル交換やスパークプラグ交換など、内燃機関車に定期的に必要なメンテナンスが不要であるため、車両全体のメンテナンスコストと手間が削減されます。ブレーキシステムにおいても、前述の回生ブレーキの効果により、**電気自動車用ブレーキパッド**の交換頻度が低くなるため、これは**電気自動車用ブレーキパッド**のアフターマーケット市場の成長を抑制する要因となります。

### 市場機会

**1. 軽量化と先進素材の開発**
電気自動車ではリチウムバッテリーが相当な重量を占めるため、車両全体の軽量化を実現するためには、自動車部品の材料を慎重に選択する必要があります。伝統的に自動車産業でブレーキパッドに使用されてきたセラミック、鉄、鋼、アスベストなどの素材に加え、新たな**電気自動車用ブレーキパッド**材料の開発が不可欠です。これらの材料は、腐食耐性、強度、摩擦性能を安全な機能のために提供するとともに、世界的な安全機関が定める仕様を満たし、コスト効率も優れている必要があります。NRS Brakeのブレーキパッドは、腐食防止と摩耗低減のために亜鉛メッキ鋼板で製造されており、Ferodoは銅、亜鉛、金属硫化物を使用して軽量化と排出量削減を実現したエコフリクションブレーキパッドを開発しました。これらの先進素材への研究開発は、市場参加者にとって大きな成長機会を創出すると期待されています。

**2. 安全性基準への適合とコスト効率の追求**
電気自動車の増加に伴い、ブレーキシステムも進化する必要があります。**電気自動車用ブレーキパッド**の開発は、世界の安全機関が定める厳格な仕様を満たすと同時に、コスト効率も追求する必要があります。安全な運転操作に不可欠なブレーキパッドの材料選択は極めて重要であり、将来の自動車セクターに関する様々な研究では、研磨材や複合材料を使用することで電気自動車の性能をより効率的に高めることができると示唆されています。これにより、安全性と性能を両立させた革新的な**電気自動車用ブレーキパッド**の開発が進むでしょう。

**3. 新興市場における電気自動車普及の加速**
南米では、E-タクシーやE-バスのパイロットプログラムが電気自動車の商業化を普及させており、物流企業によるフリートの取得が増加し、この地域の電気自動車需要を押し上げています。また、中東地域では、高い経済的安定性から電気自動車の価格が消費者にとって大きな障壁となりにくいため、ブランド提供が電気自動車販売の普及に重要な役割を果たしています。例えば、テスラの人気は、そのブランドイメージと、アラブ首長国連邦やヨルダンなどの国々での充電インフラ開発への取り組みによるものです。これらの新興市場における電気自動車の普及拡大は、**電気自動車用ブレーキパッド**市場に新たな需要をもたらす大きな機会となります。

**4. 持続的な技術革新と研究開発投資**
大手自動車メーカーによる電気自動車生産拡大のための研究開発投資は、**電気自動車用ブレーキパッド**市場の成長を促進します。新たな材料、設計、製造プロセスの革新は、ブレーキパッドの性能、耐久性、環境適合性を向上させ、市場に新しい価値を提供します。これにより、メーカーは差別化を図り、競争優位性を確立することができます。

### セグメント分析

**1. 地域別分析**

* **欧州:** 世界の**電気自動車用ブレーキパッド**市場において最も大きなシェアを占めており、予測期間中にCAGR 21.40%で成長すると予測されています。高い一人当たり可処分所得と富裕層の多さが、欧州を電気自動車にとって非常に魅力的な市場にしており、これが**電気自動車用ブレーキパッド**の需要を牽引しています。EUによる2025年までにCO2排出量を15%削減するという目標や、各国の厳しい規制、新エネルギー車の利点に関する国民への情報普及が、電気自動車販売を加速させています。

* **北米:** 予測期間中にCAGR 14.87%で成長すると推定されています。EV革命は、北米の大手企業に、電気自動車生産を増やすための高度な方法を模索する研究開発部門への投資を促しています。米国、カナダ、メキシコ間の自動車部門における厳格な排出規制の連携が、電気自動車の採用を促進しています。また、温室効果ガス排出量削減への関心の高まりと政府の取り組みが、内燃機関車から電気自動車への移行を後押しし、**電気自動車用ブレーキパッド**市場を牽引すると期待されています。

* **アジア太平洋・日本:** LG Chem、CATL、Samsung SDI、SK Innovationといった企業の台頭により、世界の電気自動車用バッテリーのほぼすべての生産と流通を担っています。インド、中国、マレーシアなどの発展途上国における人口過密、産業活動、鉱業活動によるCO2排出量の驚くべき増加は、汚染レベルを抑制するための電気自動車の導入を促しています。これらの要因が、この地域の市場成長を牽引しています。

* **中国:** 自給自足を目指す中国の試みは、主に石油輸入への依存を抑制するために、電気自動車を大規模に生産するに至っています。CATL、BYD、Chaowei Power Holdings Limited、Tianneng Group、China Shipbuilding Industry Corporationといった企業が中国を拠点とし、世界的な存在感を示しており、電気自動車に使用されるバッテリーの80%以上を供給しています。これらの企業は世界中でEV需要を創出し、市場の拡大を促進しています。

* **その他の地域（RoW – 南米、中東・アフリカ）:** 世界市場における収益シェアはわずかですが、予測期間中に市場の成長が加速すると予想されています。南米ではE-タクシーやE-バスのパイロットプログラムが電気自動車の商業化を普及させ、物流企業によるフリート取得が電気自動車需要を押し上げています。中東では、各国の高い経済的安定性により、電気自動車の価格が問題となりにくく、テスラのようなブランドイメージと充電インフラ開発への取り組みが販売拡大に寄与しています。

**2. 車種別分析**

* **乗用車:** 最大の市場シェアを占めており、予測期間中にCAGR 17.30%で成長すると予測されています。2019年の世界の乗用車生産台数は7,930万台で、そのうち約1%がBEV、6%がHEVおよびPHEVでした。一般的に、乗用車のブレーキは95%がブレーキパッド、5%がドラムブレーキです。従来、ドラムブレーキは高い制動力を必要としない小型車の後輪または前輪に装着されていましたが、現在のシナリオでは、OEMは小型乗用車の4輪すべてにディスクブレーキを採用する傾向を強めており、これが**電気自動車用ブレーキパッド**の需要増加につながっています。

* **商用車:** 乗用車セグメントに比べるとシェアは小さいものの、フリートの電動化や物流におけるEV導入の増加に伴い、今後需要が拡大する可能性があります。

**3. 推進タイプ別分析**

* **バッテリー式電気自動車（BEV）:** 世界市場を支配しており、予測期間中にCAGR 18.86%で成長すると予測されています。BEVは、二次的な推進源を持たず、充電式バッテリーパックに蓄えられた化学エネルギーのみを使用する電気自動車です。政府のインセンティブ、厳しいCO2排出規制、充電インフラの成長、EVバッテリー価格の下落が、BEVの需要増加の主要な要因です。BEVは完全にバッテリーで駆動するため、回生ブレーキが車両の航続距離を延ばす上で重要な役割を果たし、従来のブレーキシステムの介入を最小限に抑えます。これにより、ブレーキパッドは腐食や湿気に晒される機会が増え、摩耗ではなく劣化によって交換が必要になる可能性があります。テスラが主張するように、同社のEVは使用頻度が少ないため、寿命期間中にブレーキパッドの交換が一度も必要ない場合があります。

* **プラグインハイブリッド車（PHEV）およびハイブリッド電気自動車（HEV）:** BEVに次ぐシェアを占めていますが、回生ブレーキの活用度はBEVほど高くない場合があり、**電気自動車用ブレーキパッド**の摩耗度もBEVとは異なります。

**4. 販売チャネル別分析**

* **OEM（純正品）:** 最大の市場シェアを占めており、予測期間中にCAGR 17.51%で成長すると予測されています。電気自動車メーカー（OEM）は、騒音、粉塵、制動力、摩耗などの様々な基準に基づいて、推奨される純正**電気自動車用ブレーキパッド**を選択します。低騒音・低粉塵、強力な制動力、長いパッド寿命がこれらの基準を満たす属性です。OEMがこれらのブレーキパッドを使用して電気自動車をゼロから製造するため、純正代替品を購入することは、車両本来の運転体験とブレーキング体験を維持するための直接的なアプローチです。ただし、OEMブレーキパッドは一般的にコストが高いというデメリットがあります。

* **アフターマーケット:** OEM市場に続く重要なセグメントですが、**電気自動車用ブレーキパッド**の長寿命化により、交換需要が減少する傾向にあります。しかし、多様な性能や価格帯の製品を提供することで、特定のニーズを持つ顧客層に対応する機会があります。

**5. タイプ（素材）別分析**

* **オーガニック（非アスベスト系）:** 最高の市場シェアを占めており、予測期間中にCAGR 16.21%で成長すると推定されています。ゴム、炭素化合物、ガラスまたはグラスファイバー、ケブラーなど様々な繊維と材料で構成されており、米国で販売される新車の約67%に採用されています。金属パッドなどの他の種類のブレーキパッドに比べて粉塵が少なく、比較的安価に入手可能です。主に大型トラックや高性能トラックで使用されるブレーキパッドとは異なり、オーガニック**電気自動車用ブレーキパッド**は過度の熱を発生させずに穏やかな摩擦を生み出すため、日常的に運転するドライバーに適しています。また、静かに動作し、ローターへの負担も少ないため、ローターの修理や交換費用を抑えることができます。

* **メタリック:** 銅、鉄、鋼などの金属繊維を主成分とするパッドで、高い制動力を提供しますが、騒音や粉塵が多く、ローターへの摩耗も大きい傾向があります。

* **セラミック:** 陶磁器繊維と非金属繊維を組み合わせたパッドで、非常に静かで粉塵が少なく、高い制動力を提供します。しかし、製造コストが高く、一般的にオーガニックパッドよりも高価です。

### 結論

**電気自動車用ブレーキパッド**市場は、電気自動車の爆発的な普及、各国の政府による強力な支援政策、そして環境意識の高まりによって、今後も力強い成長を続けると予測されます。回生ブレーキシステムの特性により、ブレーキパッドの摩耗が減少するという抑制要因は存在するものの、軽量化、先進素材の開発、安全性基準への適合といった技術革新が新たな市場機会を創出しています。地域別では欧州が引き続き主要な成長市場であり、車種別では乗用車、推進タイプ別ではBEVが市場を牽引します。販売チャネルではOEMが優勢ですが、素材タイプではオーガニックパッドがそのコスト効率と性能で高いシェアを維持しています。これらの動向を理解し、革新的な**電気自動車用ブレーキパッド**を開発・提供できる企業が、この成長市場で優位に立つことができるでしょう。

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