電気自動車充電器（EVC）市場規模および見通し、2025-2033

世界の電気自動車充電器（EVC）市場の規模は、2024年に125.6億米ドルと評価され、2025年の159.5億米ドルから2033年には1,080億米ドルに達すると推定されています。この期間の年平均成長率（CAGR）は27%です。電気自動車（EV）充電器は、電気自動車に内蔵されたバッテリーを電源から充電するための装置であり、充電レベルはレベル1、レベル2、レベル3の三段階で行われます。電気自動車の運用コストやメンテナンスコストは、従来のガソリン/ディーゼル車よりも低く、環境汚染を抑制するための厳しい政府規制の実施がその需要を促進しています。これは、電気自動車が炭素排出量を削減し、有害なガス粒子を含むため、EV充電器の必要性を高める要因となっています。さらに、電気自動車の需要の高まりが市場の成長を後押ししています。高級電気自動車の需要増加は、市場における主要プレイヤーにとって十分な機会を提供することが期待されています。

従来のガソリン車は内燃機関を利用して動力を生成しますが、理想的には燃料を完全に燃焼させて二酸化炭素と水を廃棄物として排出します。しかし、内燃機関は様々な温室効果ガスを発生させ、環境汚染を引き起こします。一方、電気自動車は電流の連続供給によって駆動される電動モーターを使用しており、汚染物質の排出を引き起こしません。米国、ドイツ、フランス、中国は、車両の排出に関する厳しい政府規制を実施しており、自動車メーカーに対し高い排出レベルに対応するための先進技術の使用を義務付けています。カリフォルニア州大気資源委員会（CARB）が開始したプログラムには、メーカーがゼロエミッション車（ZEV）を生産、販売するためのガイドラインが含まれており、電気自動車の導入が大幅に進み、それが電気自動車充電器の需要を促進しています。

さらに、世界各国の政府によって環境条件を満たすための政策が数多く策定されています。例えば、電気車イニシアチブ（EVI）は、2009年にクリーンエネルギー大臣会合（CEM）の下で設立された多国間政府政策フォーラムであり、主要プレイヤーが世界中で電気自動車の普及を加速させるのに役立ちました。また、2018年の第4四半期には中国政府が新エネルギー車（NEV）規制を発表し、長期的に内燃機関車（ICS）の禁止を目指しています。インド政府も電気自動車の販売と使用を促進するための助成金を提供しています。こうした要因が、世界の電気自動車充電器市場の成長を促進すると予測されています。

ガソリンは化石燃料であるため、エネルギー源として再生できず、最終的には枯渇します。そのため、持続可能な開発を促進するためには代替燃料源の創出と利用が重要です。これには、従来の自動車よりもコスト効率が高く、ガソリンを必要としない電気自動車の利用が含まれます。ガソリン車がガソリンに蓄えられたエネルギーの17〜21%しか変換できないのに対し、電気自動車は電力グリッドからの電気エネルギーのほぼ50%を車輪での動力に変換でき、その利用を促進します。

また、最近のガソリンとディーゼルの価格上昇は、燃費の良い車両の需要を高めています。これは化石燃料の枯渇と、企業がこれらの石油資源から最大の利益を得ようとする傾向の増加に起因しています。これらの要因は、先進の燃料効率技術の必要性を高め、電動車両の需要を急増させ、電気自動車充電器の需要を推進します。

エンドユーザーのEV充電器に対する欲求は、業界の統一性の欠如によって妨げられています。顧客はしばしば、これらのEV充電器が自分の車に適しているかどうかを決定する際に躊躇します。さらに、車両は、利用可能になる最速の充電速度を享受するために、より柔軟な充電システムを必要とします。標準的なプラグの欠如は、充電をより難しくしています。テスラ車両用の充電器のネットワークは拡大していますが、これらはテスラ車専用に設計されています。テスラはカリフォルニア州パロアルトに本社を置くアメリカの電気自動車およびクリーンエネルギー企業です。加えて、自動車業界は通常家に使用される120-および240ボルトのプラグを標準化していますが、30分以内に車両を充電できるプラグやポートはまだ定義されていません。これらの要因がすべて、世界市場の成長を抑制しています。

電気自動車のためのワイヤレス充電の導入は、今後数年間で電気自動車の需要を加速させると予測されています。ワイヤレス電気自動車充電（WEVC）は、電気自動車を充電するための非常に効率的で便利なワイヤレス充電技術です。Pluglessは、電気自動車にワイヤレス充電を提供する主要な企業の一つです。さらに、EVは燃料（ガソリン、ディーゼル、ガス）の消費削減や排気ガスの低排出などの利点が多く、ワイヤレス充電の需要を高めています。そのため、電気またはプラグインハイブリッド車両のワイヤレス充電は、短期間で普及するでしょう。BMWは5月28日にドイツでワイヤレス電気自動車充電システムを発表しました。この技術を使用すると、車は誘導充電ステーションの上に駐車し、スタート/ストップボタンを押して充電を開始します。バッテリーが完全に充電された後、システムは自動的にシャットオフします。GroundPadはガレージや屋外に取り付けられ、約8センチメートルの距離で車両の充電システムに磁場で接続します。また、フランスのSatoryヴェルサイユで、ワイヤレス充電誘導装置を使用して電気自動車を利用したデモンストレーションが行われています。この技術は電気自動車の充電のための柔軟なメカニズムを持っています。Qualcomm、Renault、フランスの企業が開発したこの技術は、電動車が移動中にバッテリーを充電できるようにします。業界のこのようなトレンドは、予測期間中の市場拡大に有利な機会を創出します。

アジア太平洋地域は、急速な交通の電動化と地域政府の強力な政策支援により、世界のEV充電器市場を支配しています。中国、日本、韓国、インドなどの国々は電動モビリティの最前線に立ち、EV充電インフラの拡大に大きく貢献しています。中国は、攻撃的な政府目標、有利な補助金、地元生産能力に支えられ、世界のEV市場をリードしています。同様に、インドも大幅な成長を示しており、電気およびハイブリッド車の迅速な導入と製造（FAME）スキームなどのイニシアチブを推進しています。これらの国々でのメガシティとスマートインフラプロジェクトの台頭は、より広範なデジタル化のトレンドと一致しています。公私パートナーシップと支援的な規制により、BYD、Tata Power、パナソニックなどの主要プレイヤーが充電インフラを拡大する道を開いています。高い人口密度と都市の車両飽和もまた、特に高速および超高速充電器の迅速な展開に理想的な環境を提供しています。

ヨーロッパは、攻撃的な脱炭素化目標、強力な自動車産業サポート、包括的な地域戦略によって、EV充電器市場で最も急速に成長している地域です。ドイツ、英国、フランスなどの主要なEU経済は、ヨーロピアン・グリーン・ディールの目標を達成するために、持続可能な交通に大きく投資しています。BMW、ダイムラー、フォード、フォルクスワーゲンなどの自動車メーカーの連合が、主要なヨーロッパの高速道路に沿って超高速充電回廊を展開するイニシアチブを開始しました。同時に、新しい建物や公共インフラに充電ステーションを設置するEUの要件など、政府支援の助成金や義務が充電器の展開を加速させています。バッテリー電気車両（BEV）やプラグインハイブリッド電気車両（PHEV）の需要の高まり、内燃機関（ICE）排出に対する罰則が消費者の好みを変え、EVインフラをサポートする地域のコミットメントを示しています。

北アメリカは、技術革新の強化、EV採用の増加、公私連携により、EV充電器市場で大幅に成長し続けています。米国、カナダ、メキシコは、車両からすべてへの（V2X）通信をサポートするために、高度なデジタルインフラを展開しており、EVと構築環境との接続を強化しています。例えば、フォードのPostmates、Qualcomm、Autonomicとのコラボレーションは、C-V2Xシステムでサポートされるクラウドベースの交通モビリティクラウドの確立を目指しています。これにより都市のモビリティが最適化され、交通渋滞が軽減され、公共および民間の充電ソリューションの需要が刺激されます。テスラ、GM、Rivianなどの主要EVメーカーが事業を拡大しているため、北アメリカの世界EVC市場における役割は急速に強化されると予測されています。

車両タイプ別に、世界のEVC市場はバッテリー電気車両（BEV）、プラグイン電気車両（PHEV）、ハイブリッド電気車両（HEV）に分かれています。PHEVセグメントは市場への最大の貢献者であり、予測期間中に25%のCAGRで成長すると推定されています。プラグインハイブリッド電気車両（PHEV）は、ガソリンまたはディーゼルエンジンと電動モーターおよび大容量の充電可能なバッテリーを組み合わせたものです。これらの車両は内燃機関と電動モーターを統合しており、代替燃料またはガソリン（ペトロール）などの従来の燃料と、電気コンセントや充電ステーションに接続して電力を供給されるバッテリーで駆動されます。市場には、シリーズプラグインハイブリッドまたは拡張レンジ電気車両（EREV）、および並列または混合プラグインハイブリッド電気車両の2つの基本的なプラグインハイブリッド構成が提供されています。プラグインハイブリッド（PHEV）のガロンあたりのマイルは、内燃機関（ICE）車両よりも高くなります。加えて、PHEVは、燃料を1滴も燃焼せずに一定の距離を走行できる追加の能力を持っているため、従来のICE車両よりも排出ガスが少なくなり、市場の成長を促進します。

BEVセグメントは2番目に大きいです。BEVは運転中にガソリンを必要とせず、純粋に電動バッテリー電力に依存しています。このような車両は内燃機関や燃料タンクを装備しておらず、充電可能なバッテリーによって駆動される完全電動ドライブトレインで動作し、市場の成長を促進します。BEVは電源に接続して充電する必要があり、車両によって充電時間と走行距離が異なります。また、これらの車両はPHEVよりも長い電動走行距離を持っており、市場の成長を後押ししています。日産リーフやテスラモデルSは、バッテリー電気車両の代表的な例です。さらに、燃料車からの炭素排出を削減するため、BEVの需要が年々大幅に増加しています。さらに、環境汚染を抑制し、燃料車への依存を減らすための厳しい政府規制の施行がバッテリー電気車両の需要を高め、世界市場の成長を促進することが期待されています。

充電タイプ別に、世界のEVC市場はオンボード充電器とオフボード充電器に二分されています。オンボード充電器セグメントは市場への最大の貢献者であり、予測期間中に26.9%のCAGRで成長すると推定されています。市場にあるほとんどのEVはオンボード充電器を装備しており、メーカーは顧客に充電器のユニットを提供しています。EVの所有者はこの充電器を使用して、充電を行うことができます。

Report Coverage & Structure

レポート構成の概要

このレポートは、電気自動車充電器（EVC）の市場分析に関する詳細な調査を提供しています。以下に、主なセクションをまとめています。

導入セクション

• 調査の範囲とセグメンテーション
• 調査目的
• 制限事項と仮定
• 市場の範囲とセグメンテーション
• 考慮された通貨と価格設定

市場機会評価

• 新興地域/国
• 新興企業
• 新興の用途/エンドユース

市場動向

• ドライバー
• 市場警告要因
• 最新のマクロ経済指標
• 地政学的影響
• 技術的要因

市場評価

• ポーターの5つの力分析
• バリューチェーン分析

規制フレームワーク

• 地域別分析
  • 北アメリカ
  • ヨーロッパ
  • APAC（アジア太平洋）
  • 中東・アフリカ
  • LATAM（ラテンアメリカ）

ESG動向

グローバル電気自動車充電器（EVC）市場サイズ分析

• 車両タイプ別
  • バッテリー電気自動車（BEV）
  • プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）
  • ハイブリッド電気自動車（HEV）
• 充電タイプ別
  • オンボード充電器
  • オフボード充電器
• エンドユーザー別
  • 住宅用
  • 商業用

地域別市場分析

• 北アメリカ市場分析
  • 米国、カナダなどの国別分析
• ヨーロッパ市場分析
  • イギリス、ドイツ、フランスなどの国別分析
• APAC市場分析
  • 中国、韓国、日本などの国別分析
• 中東・アフリカ市場分析
  • UAE、トルコ、サウジアラビアなどの国別分析
• LATAM市場分析
  • 国別分析が含まれます