一般航空市場規模・シェア分析 – 成長トレンドと予測 (2026年～2031年)

ゼネラルアビエーション市場規模とシェア分析：成長トレンドと予測（2026年～2031年）

# 概要

ゼネラルアビエーション市場は、2025年に351.5億米ドルと評価され、2026年には365.9億米ドル、2031年には447.6億米ドルに達すると予測されており、予測期間（2026年～2031年）中の年平均成長率（CAGR）は4.12%が見込まれています。この成長は、富裕層の増加、企業の収益性向上、ポイント・ツー・ポイント移動への関心の高まりによって支えられています。ビジネス渡航が引き続き高収益需要を牽引する一方で、電動垂直離着陸機（eVTOL）プログラムの認証プロセスが進展し、市場の範囲が拡大しています。共同所有プラットフォームはアクセスを広げ、新興国におけるインフラ整備は新たなルートを開拓しています。確立されたタービン推進システムは依然として強固な基盤を維持していますが、バッテリー技術の進歩と持続可能な航空燃料（SAF）へのインセンティブが、よりクリーンな運航への道を開いています。

本レポートは、航空機タイプ（ビジネスジェットなど）、推進タイプ（従来型ピストン/タービン、ハイブリッド電動など）、所有モデル（完全個人所有など）、最終用途（ビジネス/企業輸送、個人/レジャー飛行など）、および地域（北米、欧州、アジア太平洋など）にセグメント化されており、市場予測は金額（米ドル）で提供されています。

# 市場の主要データ（2026年～2031年）

* 調査期間: 2020年～2031年
* 市場規模（2026年）: 365.9億米ドル
* 市場規模（2031年）: 447.6億米ドル
* 成長率（2026年～2031年）: 4.12% CAGR
* 最も成長の速い市場: アジア太平洋
* 最大の市場: 北米
* 市場集中度: 中程度

# 主要なレポートのポイント（2025年実績および2031年までのCAGR予測）

* 航空機タイプ別: ビジネスジェットが2025年にゼネラルアビエーション市場シェアの46.36%を占めました。eVTOLおよび先進航空モビリティ（AAM）車両は、2031年までに3.62%のCAGRで拡大すると予測されています。
* 推進タイプ別: 従来型ピストンおよびタービンシステムが2025年にゼネラルアビエーション市場規模の90.98%を占めました。一方、全電動推進は2031年までに4.49%のCAGRで進展しています。
* 所有モデル別: 完全個人所有が2025年にゼネラルアビエーション市場規模の56.73%を占めました。チャーターおよびエアタクシー事業者は2031年までに3.58%のCAGRで成長しています。
* 最終用途別: ビジネスおよび企業輸送が2025年に48.65%のゼネラルアビエーション市場シェアを占め、主導的な役割を果たしました。緊急医療サービスは2031年までに5.05%のCAGRを記録すると予測されています。
* 地域別: 北米が2025年にゼネラルアビエーション市場シェアの51.12%を占めました。一方、アジア太平洋は2031年までに6.33%のCAGRを記録すると予測されています。

# グローバルゼネラルアビエーション市場のトレンドと洞察

成長要因（Driver Impact Analysis）

ゼネラルアビエーション市場の成長を牽引する主な要因は以下の通りです。

1. 富裕層（HNWI）人口と企業利益の増加（CAGRへの影響: +0.6%）:
堅調な富の拡大は、HNWIが時間とプライバシーを重視するため、プレミアム航空機の需要を促進しています。2024年の企業収益の力強い回復後、大企業は役員の生産性を確保し、混雑したハブ空港を回避するために航空機を追加しました。アジア太平洋地域は新たな富の40%を生み出していますが、空港密度は依然として低く、ノンストップで大陸間を飛行できる中型および大型キャビンジェットの需要が高まっています。フリートプランナーは、定期航空会社と比較して追跡可能な生産性向上を挙げ、購入の正当性を強化しています。これにより、ゼネラルアビエーション市場は広範な航空会社の景気循環から保護され、安定した納入パイプラインが維持されています。

2. 機材の近代化と更新サイクル（CAGRへの影響: +0.4%）:
北米のビジネスジェットの平均機齢は2024年に20年を超え、運航会社は旧型機を燃費効率の良いモデルに置き換える動きを加速させています。最新のフライトデッキは、レトロフィットコストを上回る安全性と接続性のアップグレードを提供します。欧州の騒音規制の強化は、非準拠機の早期退役を促し、新造機の需要を高めています。複数の航空機を保有する部門にとって、デジタルによるフリート全体の健康監視は現在、基本的な要件となっています。したがって、近代化への支出は、ライフサイクルコストを削減し、運航信頼性を向上させる戦略的投資として位置づけられています。

3. 共同所有およびチャータープラットフォームの拡大（CAGRへの影響: +0.4%）:
共同所有プログラムは、年間飛行時間が少ないものの、一貫したキャビン基準を重視する役員にとって、資本のハードルを下げています。アプリベースのチャーターネットワークは、空席便を削減し、所有者と利用者双方にとって経済性を向上させています。リアルタイムの空き状況マッチングは、従来のチャーターモデルでは経済的でなかった新たな都市間の組み合わせを可能にしています。規制当局は監督枠組みを明確化し、機関投資家が共有資産構造に自信を持てるようにしています。デジタル予約の規範が世界的に広がるにつれて、オンデマンド輸送の対象顧客層が拡大しています。

4. 新興国におけるゼネラルアビエーションインフラの整備（CAGRへの影響: +0.3%）:
政府主導の空港建設イニシアチブは、特に中国において、二次都市や遠隔地域を結びつけています。中国では2030年までに500の専用ゼネラルアビエーション空港の建設が目標とされています。官民連携の資金調達モデルは、財政負担を軽減しつつ、長期的なメンテナンスを確保しています。並行して、空域アクセスと航空機登録を簡素化する規則制定が進められ、運航上の摩擦を低減しています。これらの進展は、メンテナンス、訓練、部品流通のエコシステムに好影響をもたらします。したがって、インフラの整備は、ゼネラルアビエーション市場の地理的範囲と回復力を拡大します。

5. 都市航空モビリティ（UAM）回廊の統合（CAGRへの影響: +0.2%）:
（詳細説明は提供されていませんが、UAMの統合が市場成長に寄与するとされています。）

6. 持続可能な航空燃料（SAF）インセンティブの採用（CAGRへの影響: +0.2%）:
（詳細説明は提供されていませんが、SAFインセンティブの採用が市場成長に寄与するとされています。）

抑制要因（Restraint Impact Analysis）

ゼネラルアビエーション市場の成長を抑制する主な要因は以下の通りです。

1. 高い取得および運用コスト（CAGRへの影響: -0.3%）:
サプライチェーンのひずみが部品コストを押し上げたため、2024年には航空機の価格が8～12%上昇しました。燃料価格の変動とスペア部品のインフレが、時間あたりの運用予算に圧力を加えました。パイロット不足のリスク評価により、保険会社は保険料を引き上げ、金利上昇は債務返済負担を増加させました。通貨が弱い新興市場では、米ドル建ての取引がさらに手の届きにくいものとなりました。これらの即座のコスト障壁は、健全な長期的なファンダメンタルズにもかかわらず、一部の購入決定を延期させる可能性があります。

2. 厳しい騒音および排出ガス規制（CAGRへの影響: -0.2%）:
欧州連合（EU）の拡大された炭素取引制度は、現在ゼネラルアビエーションの運航を対象としており、運航会社に直接的なコンプライアンスコストを課しています。地域社会からの騒音に対する異議申し立ては、空港の夜間飛行禁止時間を短縮し、航空機の利用率を低下させ、旧型機を早期退役へと追い込んでいます。特定の旧型モデルでは改修の選択肢が限られており、加速的な代替を余儀なくされています。これらの規制はSAFや電動推進の採用を促進する一方で、短期的な設備投資需要が収益性を圧迫しています。

3. パイロット不足（CAGRへの影響: -0.2%）:
（詳細説明は提供されていませんが、パイロット不足が市場成長を抑制するとされています。）

4. アビオニクスサプライチェーンの混乱（CAGRへの影響: -0.1%）:
（詳細説明は提供されていませんが、アビオニクスサプライチェーンの混乱が市場成長を抑制するとされています。）

# セグメント分析

航空機タイプ別：ビジネスジェットがプレミアム需要を牽引

ビジネスジェットは2025年にゼネラルアビエーション市場シェアの46.36%を占め、時間的制約のある企業渡航における優位性を反映しています。大型キャビン機は、ノンストップの大陸間飛行能力と高い快適性により、収益を牽引しています。中型機は地域ミッションにおいてバランスの取れた経済性を提供し、小型ジェット機はオーナーパイロットや短距離飛行をターゲットとするチャーターブローカーに人気です。先進航空モビリティ（AAM）のeVTOLセグメントは現在比較的小さいですが、認証のハードルが下がり、都市の混雑が採用を促進するにつれて、3.62%のCAGRで成長すると予測されています。回転翼機はポイント・ツー・ポイントの緊急およびユーティリティの役割に不可欠ですが、都市部ではeVTOLプラットフォームとの競争に直面しています。ターボプロップおよびピストン固定翼機は、滑走路の制約が短距離離着陸性能を有利にする訓練、貨物、地域接続のニッチ市場を引き続き担っています。

推進タイプ別：従来型動力源が依然として優勢

従来型ピストンおよびタービンエンジンは、2025年にゼネラルアビエーション市場の90.98%を占めました。タービン動力源は、高高度性能とグローバルなメンテナンスネットワークサポートにより、ビジネスジェットで普及しています。ピストンエンジンは、低い導入コストの恩恵を受け、訓練機材の主力であり続けています。現在、基盤は小さいものの、全電動推進はバッテリーエネルギー密度の向上に伴い、4.49%のCAGRで進展しています。ハイブリッド電動コンセプトは、初期の持続可能性目標を達成しつつ、航続距離のギャップを埋めています。認証当局はメーカーと協力して電動推進の安全基準を最終決定しており、今世紀末までの広範な採用の準備を進めています。

所有モデル別：資産管理とオンデマンドアクセス

完全個人所有は2025年にゼネラルアビエーション市場規模の56.73%を占めました。オーナーオペレーターは、完全なスケジューリング制御、キャビンのパーソナライゼーション、資産価値向上の可能性を重視しています。しかし、チャーターおよびエアタクシーモデルは、ポジショニングフライトを削減し、ユーザーコストを削減するデジタルプラットフォームの台頭により増加しています。共同所有スキームは、株主間で資本と固定費を分割することで、変動する飛行パターンを持つ企業を引き付けています。学術および訓練機関は、パイロット育成のための安定した機材需要を示し、政府および特殊任務運航会社は、法執行機関や緊急任務のために専用プラットフォームを確保しています。

最終用途別：企業渡航が最大のシェアを維持

ビジネスおよび企業輸送は、2025年にゼネラルアビエーション市場シェアの48.65%を占めました。時間的制約のある多国籍企業の運航や、サービスが不十分な都市間の接続がこの優位性を支えています。緊急医療サービスは5.05%のCAGRで増加しており、医療システムのアップグレードと地方のカバー範囲のギャップを活用しています。回転翼機や特別装備のターボプロップ機は、救命救急チームに迅速なアクセスを提供し、エアバス・ヘリコプターズは専用のEMS提供を拡大しています。レクリエーション飛行は回復力のあるライフスタイルセグメントであり、国境警備、航空監視、災害対応のための特殊任務契約がミッションミックスを広げています。パイロット不足を緩和するための飛行訓練需要も継続しています。

# 地域分析

北米

北米は2025年にゼネラルアビエーション市場シェアの51.12%を確保しました。これは、米国に20万機以上のアクティブな機材と密な空港網があることに支えられています。成熟した資金調達チャネル、包括的なメンテナンスカバー、豊富なパイロットプールが地域のリーダーシップを強化しています。カナダは資源探査や遠隔地へのアクセスに航空機を活用しており、メキシコの観光回廊はポイント・ツー・ポイントの高級交通手段としてプライベートチャーターに依存しています。企業のバランスシートの強さと一貫した残存価値のパフォーマンスが、地域の機材近代化サイクルを推進しています。

アジア太平洋

アジア太平洋は、2031年までに6.33%のCAGRが予測される最も急速に成長している地域です。中国が今世紀末までに500のゼネラルアビエーション空港を設立する計画は、地域の航空接続性を再構築しています。インドの経済成長は、インフラのボトルネックが官民連携によって徐々に緩和されているにもかかわらず、チャーター活動を活発化させています。日本と韓国は高い技術採用率を維持しており、世界中の機材に波及するアビオニクスと持続可能性の革新を促進しています。オーストラリアの運航会社は、人口の少ない内陸部での鉱業や医療支援にゼネラルアビエーションを引き続き活用しています。

欧州

欧州は、密な企業回廊と洗練されたチャーターネットワークに支えられ、堅実なシェアを維持しています。厳しい環境規制は機材の更新を加速させ、OEMをSAF互換性へと推進しています。進行中のEU調和努力は摩擦を軽減しようとしていますが、ブレグジットに関連する税関および規制の相違が国境を越えた運航を複雑にしています。

中東およびアフリカ

中東およびアフリカでは、天然資源プロジェクトとVIP輸送が需要を支えていますが、規制の成熟度のばらつきとインフラのギャップが短期的な機材拡大を抑制しています。

# 競争環境

ゼネラルアビエーション市場は中程度の集中度を示しています。ボンバルディア、ガルフストリーム、テキストロンは、生産、サポート、資金調達において規模の優位性を引き続き活用しています。ガルフストリームが2024年6月に300機目のG700を納入したことは、超長距離キャビンに対する堅調な需要を強調しました。一方、ボンバルディアのグローバル8000の発表は、大型キャビン機の頂点における航続距離のリーダーシップを追求する姿勢を示しました。

破壊的参入企業は、eVTOLおよび自律システムに焦点を当てています。Joby Aviationの2024年の型式認証の進展は、その都市モビリティロードマップを検証し、Archer Aviationのユナイテッド航空とのデモンストレーション飛行は、商業ネットワークの可能性を示しました。2024年には、電動推進および飛行自動化セグメントにおける知的財産出願が急増し、研究開発競争が激化していることを浮き彫りにしています。既存企業は、戦略的選択肢を維持するために、eVTOLスタートアップとの提携や少数株主としての出資を通じてリスクヘッジを行っています。

サプライチェーンの回復力とパイロット訓練能力が、競争上の差別化要因として浮上しています。アビオニクスおよびエンジンプログラムを垂直統合し、独自の訓練アカデミーを持つ企業は、部品不足や労働力不足の中で納入スケジュールをより適切に管理できる立場にあります。全体として、既存企業の優位性と新技術参入企業が、予測期間を通じて健全な競争をゼネラルアビエーション市場にもたらすと見られています。

# ゼネラルアビエーション業界の主要企業

* Bombardier Inc.
* Textron Inc.
* Gulfstream Aerospace Corporation (General Dynamics Corporation)
* Embraer S.A.
* Dassault Aviation SA

# 最近の業界動向

* 2025年8月: エンブラエルは、ビジネスジェットの納入数が2,000機を超えるという重要なマイルストーンを達成しました。記念すべき機体であるPraetor 500は、フロリダ州メルボルンにあるエンブラエルの最先端グローバルカスタマーセンターでの式典で、ある企業フライト部門に納入されました。
* 2025年6月: ボンバルディアは、高性能なチャレンジャーおよびグローバル航空機50機の確定注文と、画期的なサービス契約を発表しました。航空機とサービス契約の合計額は17億米ドルで、納入は2027年から開始される予定です。
* 2023年10月: テキストロン・アビエーションは、Fly Allianceと最大20機のセスナ・サイテーションビジネスジェット（確定注文4機、オプション16機）の購入契約を締結しました。

グローバル一般航空市場レポートの概要

本レポートは、グローバル一般航空市場に関する包括的な分析を提供しています。市場の前提条件と定義、調査範囲を明確にし、厳格な4段階の調査方法（主要変数の特定、市場モデルの構築、検証と最終化、調査結果の出力）に基づいて分析が行われています。

エグゼクティブサマリーと主要な調査結果

レポートの主要な調査結果は以下の通りです。
* 2026年の一般航空市場規模は365.9億米ドルと評価されています。
* 2031年までの予測期間において、市場は年平均成長率（CAGR）4.12%で成長すると予測されています。
* 航空機タイプ別では、ビジネスジェットが2025年の納入数の46.36%を占め、企業や高純資産個人（HNWI）からの強い需要に支えられています。
* 地域別では、アジア太平洋地域がインフラ投資の加速により、6.33%のCAGRで最も急速に拡大しています。
* 推進技術の分野では、バッテリー密度の向上と排出ガス規制の強化により、全電動システムが4.49%のCAGRで最も速い成長を見せています。
* 競争環境については、上位5社が市場収益の約55%を支配しており、中程度の市場集中度を示しています。

主要な業界トレンド

高純資産個人（HNWI）のトレンド分析は、北米、欧州、アジア太平洋、南米、中東・アフリカといった主要地域ごとに詳細に実施されており、市場の需要を形成する重要な要素として注目されています。

市場の状況

市場の状況は多角的に分析されています。

* 市場の推進要因:
* 高純資産個人（HNWI）人口と企業利益の増加
* 機材の近代化と更新サイクル
* 共同所有（Fractional Ownership）およびチャータープラットフォームの拡大
* 発展途上国における一般航空インフラの整備
* 都市型航空交通（UAM）回廊の統合
* 持続可能な航空燃料（SAF）インセンティブの活用
これらの要因が市場の成長を強力に推進しています。

* 市場の阻害要因:
* 高い取得費用と運用コスト
* 厳しい騒音および排出ガス規制
* パイロット不足
* アビオニクスサプライチェーンの混乱
これらの要因が市場の成長を抑制する可能性があります。

その他、バリューチェーン分析、規制環境、技術的展望、そしてポーターのファイブフォース分析（サプライヤーの交渉力、買い手の交渉力、新規参入の脅威、代替品の脅威、競争の激しさ）を通じて、市場の構造と競争ダイナミクスが深く掘り下げられています。

市場規模と成長予測（価値）

市場規模と成長予測は、以下の詳細なセグメントにわたって分析されています。

* 航空機タイプ別: ビジネスジェット（大型、中型、軽/超軽）、ターボプロップ固定翼機、ピストン固定翼機、回転翼機、先進航空モビリティeVTOL。
* 推進タイプ別: 従来のピストン/タービン、ハイブリッド電動、全電動。
* 所有モデル別: 完全個人所有、共同所有、チャーター/エアタクシー事業者、訓練・学術機関、政府・特殊任務事業者。
* 最終用途別: ビジネス/企業輸送、個人・レジャー飛行、特殊任務（ISR、監視、法執行）、緊急医療/航空救急、パイロット訓練。
* 地域別: 北米（米国、カナダ、メキシコ）、欧州（英国、フランス、ドイツ、スペイン、イタリア、ロシア、オランダなど）、アジア太平洋（中国、インド、日本、韓国、インドネシア、オーストラリアなど）、南米（ブラジル、コロンビアなど）、中東・アフリカ（サウジアラビア、アラブ首長国連邦、カタール、トルコ、南アフリカ、エジプトなど）。

これらの多角的な視点から、各セグメントの市場規模と将来の成長が詳細に予測されています。

競争環境

競争環境の分析では、市場集中度、主要企業の戦略的動向、および市場シェア分析が提供されています。Bombardier Inc.、Textron Inc.、Embraer S.A.、Cirrus Design Corporation、Piper Aircraft, Inc.、COMPAGNIE DAHER SA、Leonardo S.p.A.、Airbus SE、Honda Aircraft Company、Robinson Helicopter Company、Costruzioni Aeronautiche TECNAM S.p.A.、MD Helicopters, LLC、Joby Aero, Inc.、Guangzhou EHang Intelligent Technology Co. Ltd.、Dassault Aviation SA、Pilatus Aircraft Ltd.、Diamond Aircraft Industries GmbH、Epic Aircraft, LLC、Archer Aviation Inc.、Gulfstream Aerospace Corporationなど、多数の主要企業のプロファイルが含まれており、各社のグローバルおよび市場レベルの概要、主要セグメント、財務情報、戦略情報、市場ランク/シェア、製品・サービス、および最近の動向が詳述されています。

市場機会と将来展望

本レポートでは、未開拓の領域（ホワイトスペース）や満たされていないニーズの評価を通じて、将来の市場機会と展望が提示されています。

レポートのスコープと市場定義

本レポートは、一般航空市場を企業航空、ビジネス航空、その他の航空作業に使用される航空機と定義しています。対象となる航空機タイプには、ビジネスジェット（大型、中型、軽/超軽）、ピストン固定翼機、ヘリコプター、ターボプロップ機が含まれます。また、IATA、ICAO、AOC、CoA、GDP、RPK、Load Factor、OEM、ITSA、ASK、Gross Weight、Airworthiness、Airworthiness Standards、FBO、HNWIs、UHNWIs、FAA、EASA、AW&C aircraft、NATO、JSF、LCA、SIPRI、MPA、Mach Number、Stealth Aircraftといった関連用語の定義も提供されており、市場理解を深めるための基盤が確立されています。

1. はじめに

• 1.1 調査の前提条件と市場の定義

• 1.2 調査の範囲

2. 調査方法

3. エグゼクティブサマリーと主要な調査結果

4. 主要な業界トレンド

• 4.1 富裕層 (HNWI) トレンド分析
  • 4.1.1 北米

  • 4.1.2 ヨーロッパ

  • 4.1.3 アジア太平洋

  • 4.1.4 南米

  • 4.1.5 中東およびアフリカ

5. 市場概況

• 5.1 市場概要

• 5.2 市場の推進要因
  • 5.2.1 富裕層人口と企業利益の増加

  • 5.2.2 機材の近代化と更新サイクル

  • 5.2.3 共同所有およびチャータープラットフォームの拡大

  • 5.2.4 発展途上国における一般航空インフラの出現

  • 5.2.5 都市航空交通（UAM）回廊の統合

  • 5.2.6 持続可能な航空燃料（SAF）インセンティブの採用

• 5.3 市場の阻害要因
  • 5.3.1 高い取得費と運用費

  • 5.3.2 厳格な騒音および排出ガス規制

  • 5.3.3 パイロットの人材不足

  • 5.3.4 アビオニクスサプライチェーンの混乱

• 5.4 バリューチェーン分析

• 5.5 規制環境

• 5.6 技術的展望

• 5.7 ポーターの5つの力分析
  • 5.7.1 サプライヤーの交渉力

  • 5.7.2 買い手の交渉力

  • 5.7.3 新規参入の脅威

  • 5.7.4 代替品の脅威

  • 5.7.5 競争の激しさ

6. 市場規模と成長予測（金額）

• 6.1 航空機タイプ別
  • 6.1.1 ビジネスジェット

  • 6.1.1.1 大型ジェット

  • 6.1.1.2 中型ジェット

  • 6.1.1.3 小型/超小型ジェット

  • 6.1.2 ターボプロップ固定翼機

  • 6.1.3 ピストン固定翼機

  • 6.1.4 回転翼機

  • 6.1.5 先進航空モビリティ eVTOL

• 6.2 推進タイプ別
  • 6.2.1 従来のピストン/タービン

  • 6.2.2 ハイブリッド電気

  • 6.2.3 全電気

• 6.3 所有モデル別
  • 6.3.1 完全個人所有

  • 6.3.2 部分所有

  • 6.3.3 チャーター/エアタクシー事業者

  • 6.3.4 訓練および学術機関

  • 6.3.5 政府および特殊任務事業者

• 6.4 エンドユーザー用途別
  • 6.4.1 ビジネス/企業輸送

  • 6.4.2 個人およびレジャー飛行

  • 6.4.3 特殊任務（ISR、監視、法執行）

  • 6.4.4 救急医療/航空救急

  • 6.4.5 パイロット訓練

• 6.5 地域別
  • 6.5.1 北米

  • 6.5.1.1 米国

  • 6.5.1.2 カナダ

  • 6.5.1.3 メキシコ

  • 6.5.2 ヨーロッパ

  • 6.5.2.1 イギリス

  • 6.5.2.2 フランス

  • 6.5.2.3 ドイツ

  • 6.5.2.4 スペイン

  • 6.5.2.5 イタリア

  • 6.5.2.6 ロシア

  • 6.5.2.7 オランダ

  • 6.5.2.8 その他のヨーロッパ

  • 6.5.3 アジア太平洋

  • 6.5.3.1 中国

  • 6.5.3.2 インド

  • 6.5.3.3 日本

  • 6.5.3.4 韓国

  • 6.5.3.5 インドネシア

  • 6.5.3.6 オーストラリア

  • 6.5.3.7 タイ

  • 6.5.3.8 マレーシア

  • 6.5.3.9 フィリピン

  • 6.5.3.10 シンガポール

  • 6.5.3.11 その他のアジア太平洋

  • 6.5.4 南米

  • 6.5.4.1 ブラジル

  • 6.5.4.2 コロンビア

  • 6.5.4.3 その他の南米

  • 6.5.5 中東およびアフリカ

  • 6.5.5.1 中東

  • 6.5.5.1.1 サウジアラビア

  • 6.5.5.1.2 アラブ首長国連邦

  • 6.5.5.1.3 カタール

  • 6.5.5.1.4 トルコ

  • 6.5.5.1.5 その他の中東

  • 6.5.5.2 アフリカ

  • 6.5.5.2.1 南アフリカ

  • 6.5.5.2.2 エジプト

  • 6.5.5.2.3 アルジェリア

  • 6.5.5.2.4 ナイジェリア

  • 6.5.5.2.5 その他のアフリカ

7. 競争環境

• 7.1 市場集中度

• 7.2 戦略的展開

• 7.3 市場シェア分析

• 7.4 企業プロファイル（グローバルレベルの概要、市場レベルの概要、主要セグメント、利用可能な財務情報、戦略的情報、主要企業の市場ランキング/シェア、製品およびサービス、および最近の動向を含む）
  • 7.4.1 Bombardier Inc.

  • 7.4.2 Textron Inc.

  • 7.4.3 Embraer S.A.

  • 7.4.4 Cirrus Design Corporation (Aviation Industry Corporation of China)

  • 7.4.5 Piper Aircraft, Inc.

  • 7.4.6 COMPAGNIE DAHER SA

  • 7.4.7 Leonardo S.p.A.

  • 7.4.8 Airbus SE

  • 7.4.9 Honda Aircraft Company (Honda Motor Co., Ltd.)

  • 7.4.10 Robinson Helicopter Company

  • 7.4.11 Costruzioni Aeronautiche TECNAM S.p.A.

  • 7.4.12 MD Helicopters, LLC

  • 7.4.13 Joby Aero, Inc.

  • 7.4.14 Guangzhou EHang Intelligent Technology Co. Ltd.

  • 7.4.15 Dassault Aviation SA

  • 7.4.16 Pilatus Aircraft Ltd.

  • 7.4.17 Diamond Aircraft Industries GmbH

  • 7.4.18 Epic Aircraft, LLC

  • 7.4.19 Archer Aviation Inc.

  • 7.4.20 Gulfstream Aerospace Corporation (General Dynamics Corporation)

8. 市場機会と将来展望