自動車サイバーセキュリティ市場の規模・シェア分析、成長動向と予測 (2025年～2030年)

自動車向けサイバーセキュリティ市場の概要を以下にまとめました。

# 自動車向けサイバーセキュリティ市場の市場規模、分析、シェア、調査レポート2030

市場概要

自動車向けサイバーセキュリティ市場は、2025年には40.9億米ドルと推定され、2030年までに87.5億米ドルに達すると予測されており、予測期間（2025年～2030年）中の年平均成長率（CAGR）は16.40%です。車両の急速なデジタル化、規制の監視強化、5G/V2Xの普及拡大が、競争戦略を再構築し、サービス主導の新たな収益源を生み出しています。メーカーはUNECE R155/R156監査に先立ち、サイバーセキュリティ管理システム（CSMS）の認証取得を急いでおり、ソフトウェア定義車両が継続的な保護を求める中で、クラウドネイティブなセキュリティプラットフォームが注目を集めています。同時に、電気自動車（EV）の普及、双方向充電、センサーが豊富な先進運転支援システム（ADAS）機能が攻撃対象領域を拡大させ、リアルタイムの脅威インテリジェンスと自動応答を約束する専門ソリューションベンダーを引き付けています。OEMはまた、無線（OTA）セキュリティアップデートや、サイバーセキュリティ対策が認証された車両に報奨を与える使用量ベースの保険プログラムの収益化にも注目しており、高額な統合コストの一部を相殺しようとしています。

主要なレポートのポイント

* ソリューションタイプ別: 2024年にはソフトウェアベースの製品が収益シェアの41.2%を占め、プロフェッショナルサービスは2030年までに19.8%の最速CAGRを記録すると予測されています。
* セキュリティタイプ別: 2024年にはエンドポイントセキュリティが市場シェアの30.1%を占め、クラウドセキュリティは2030年までに21.3%のCAGRで成長すると予測されています。
* 車両タイプ別: 2024年には乗用車が需要の57.2%を占め、電気自動車向けサイバーセキュリティ市場は2025年から2030年の間に21.8%のCAGRで拡大すると予測されています。
* アプリケーション別: 2024年にはインフォテインメントシステムが市場規模の47.4%を占め、ADASおよび安全アプリケーションは2030年までに21.7%のCAGRで成長すると予測されています。
* フォームタイプ別: 2024年には車載組み込みソリューションが収益シェアの58.3%を占め、外部クラウドサービスは2030年までに23.8%の最高のCAGRを記録すると予測されています。
* 地域別: 2024年にはアジア太平洋地域が収益シェアの35.6%を占め、予測期間中に20.2%の最速CAGRを記録すると予想されています。

世界の自動車向けサイバーセキュリティ市場のトレンドと洞察

市場の推進要因

* 規制要件（UNECE R155/R156、ISO 21434）への準拠: グローバルな型式認証は、エンドツーエンドのセキュリティ実証にかかっています。UNECE R155だけでも、OEMが69の攻撃ベクトルを追跡し、車両ライフサイクル全体にわたる継続的な監視を証明する必要があるため、2030年までに21億米ドルのコンプライアンス機会を創出します。ISO/SAE 21434は、サイバーセキュリティエンジニアリングをコンセプト段階から廃車段階まで組み込むことを義務付けており、自動車メーカーは専門チームを拡大しています。日本や米国でも同様の規制が導入され、先行者利益を排除し、世界中で基準を標準化しています。
* コネクテッドカーの急速な増加と5G/V2Xの普及: 現代の自動車は最大150のECUと1億行のコードを搭載しており、その量は2030年までに3倍になる可能性があり、従来の防御システムに負担をかけています。バックエンドサーバーはすでにインシデントの43%を占め、攻撃の95%はリモートから発生しています。5GベースのV2X通信は、テレマティクスゲートウェイを露出させる高帯域幅のベクトルを追加し、ディーラーITを標的とするランサムウェアは、車両の境界を越えたサプライチェーンの脆弱性を浮き彫りにしています。
* ADAS/自動運転機能の普及によるサイバーリスクの増大: AI駆動の知覚スタックは、交通標識を誤読する可能性のある敵対的学習の弱点を導入し、研究者はドライバー監視だけでも115の脅威をカタログ化しています。レーダーおよび超音波モジュールに対するセンサーのなりすましは、シリコン、ミドルウェア、クラウド分析にわたる多層防御の必要性を強調し、専門的なランタイム侵入検知の需要を刺激しています。
* V2G（Vehicle-to-Grid）双方向充電: 現在、CCS充電器のわずか12%しかTLSをサポートしておらず、ほとんどの展開が中間者攻撃に対して脆弱です。オープンソース充電ファームウェア内のCVE-2024-37310のような脆弱性は、EVフリート全体、さらには電力網を危険にさらす可能性があります。規制当局と電力会社は現在、自動車セキュリティを重要なインフラリスクと見なしています。
* サイバーセキュリティ対策が認証された車両に対する使用量ベース保険の割引: 北米およびEUの成熟した保険市場において、サイバーセキュリティ対策が認証された車両に対する保険料割引は、市場の成長を促進する要因の一つです。
* OTAセキュリティアップデートのOEMによる収益化: プレミアムセグメントを中心に、OEMはOTAセキュリティアップデートの提供を通じて新たな収益源を確立しようとしています。

市場の抑制要因

* 高額な統合コストとレガシーなE/Eアーキテクチャ: レガシープラットフォームで150以上のECUをレトロフィットすると、車両開発予算に15～20%が追加される可能性があります。コンチネンタルの2022年の侵害は、サプライヤーネットワークの露出を露呈し、高額なアーキテクチャレビューを余儀なくされました。このような財政的負担は、コンプライアンス期限が迫っているにもかかわらず、量産ブランドでの展開を遅らせています。
* 断片化された標準と認証の過負荷: 世界的に、地域差はあるものの、標準の断片化と認証の過負荷が市場の成長を妨げています。
* 自動車グレードのサイバー人材の深刻な不足: CAN、FlexRay、ISO 26262、リアルタイム制約に関する深い知識が求められる役割は、従来のITセキュリティ専門家にはほとんどありません。小規模なサプライヤーは、テクノロジー企業からの給与オファーに匹敵することができず、需要が急増する中でスキルギャップが拡大しています。BMW i VenturesによるRunSafe Securityへの1,200万米ドルの投資は、サプライチェーン全体で能力を補完しようとする取り組みを反映しています。
* 長寿命車両に対する保証期間後の責任: 世界的に、規制の不確実性がある中で、長寿命車両に対する保証期間後の責任が市場の抑制要因となっています。

セグメント分析

* ソリューションタイプ別: ソフトウェアベースのプラットフォームが2024年の収益の41.2%を占め、ソフトウェア定義車両時代における組み込みファイアウォール、セキュアファームウェア、ランタイム侵入検知の重要性を示しています。しかし、コンサルティング主導のサービスは、OEMがギャップ分析、脅威モデリング、監査準備を専門アドバイザーにアウトソーシングするにつれて、19.8%のCAGRで上昇しています。市場は、継続的な監視とUNECE R155文書サポートをバンドルできるベンダーにますます報いる傾向にあり、HARMANのエンドツーエンドWP.29パッケージにその能力が見られます。プロフェッショナルサービスは、ハードウェアセキュリティモジュール、PKIスイート、クラウドSOCプラットフォームが厳しい開発期間内で相互運用する必要がある場合のマルチベンダー統合も調整します。
* セキュリティタイプ別: エンドポイント制御は、暗号鍵、セキュアブート、ECUレベルのファイアウォールが基盤であるため、2024年には30.1%のシェアを維持しました。しかし、自動車メーカーがデータレイク、OTAオーケストレーション、フリート分析をオフボードに移行するにつれて、クラウド防御は21.3%のCAGRで急速に成長しています。UpstreamとGoogle Cloudの提携のように、クラウド保護の市場規模は四半期ごとに拡大しています。2024年のフォルクスワーゲンデータ侵害のインシデントは、テレメトリーの不十分な暗号化が評判の損害につながる可能性があることを示しました。ネットワーク層のセグメンテーションとTLS v1.3のアップグレードはクラウドの成長と並行して進み、車両が毎週マイクロサービスをダウンロードするため、アプリケーション中心の強化が不可欠になっています。ワイヤレスセキュリティは、プラトーニングやV2I信号を支える5Gリンクを保護する最後の砦です。
* 車両タイプ別: 乗用車は依然として収益の柱であり、2024年の需要の57.2%を占めていますが、電気自動車は21.8%のCAGRで最も急速に成長しているセグメントです。バッテリー管理システム、高電圧コントローラー、V2Gインターフェースへの依存は、脅威ベクトルと規制の監視の両方を拡大し、EV保護に割り当てられるサイバーセキュリティ市場規模を拡大しています。公共充電器におけるTLS採用率の低さを示す研究や、CVE-2024-37310のような開示は、OEMと電力会社のエンドツーエンド暗号化、ファームウェア署名、異常スコアリングへの焦点を鋭くしています。商用フリートは、貨物の中断を避けるために、侵入防止機能を内蔵したテレマティクスをますます調達しており、大型トラックは、安全上重要なブレーキコントローラーをインフォテインメントヘッドユニットから隔離するセキュアゲートウェイを統合しています。
* アプリケーション別: インフォテインメントは、オーディオビデオドメインがフィッシングやランサムウェアの標的になりやすいため、2024年には47.4%と最大のシェアを占めました。しかし、ライダーフュージョン、自動レーンキープ、ドライバー監視がより高いSAE自動化レベルに移行するにつれて、ADASおよび安全システムに関するセキュリティ支出は21.7%のCAGRで増加しています。この転換により、サイバーセキュリティ市場のシェアは、侵害された場合に物理的に乗員を危険にさらす可能性のある機能へと移行しています。STRIDEでマッピングされたドライバー監視システムに対する115の脅威のカタログは、その緊急性を強調しています。テレマティクスは車両とクラウド間の接続組織であり、セキュアなMQTTブローカリングと証明書ローテーションが主要な購入基準となっています。
* フォームタイプ別: 車載組み込みソリューションは、セキュアブートや暗号化シードキールーチンなどのリアルタイムのニーズに牽引され、2024年には58.3%のシェアで優位を保ちました。しかし、自動車メーカーが脅威インテリジェンス、脆弱性スキャン、フリート全体のポリシー管理を一元化するにつれて、外部クラウドサービスは23.8%のCAGRを示しています。UpstreamのOcean AIは、集約されたテレメトリーが複雑なマルチ車両攻撃を予測し、無力化する機械学習モデルをどのように可能にするかを示しています。したがって、サイバーセキュリティ市場は、ミリ秒レベルの反応のための組み込み強制と、状況認識とOTAパッチのためのクラウドオーケストレーションという二重平面モデルへと進化しています。

地域分析

* アジア太平洋地域: 2024年には収益の35.6%を占め、20.2%のCAGRで成長すると予測されており、自動車向けサイバーセキュリティ市場で最も急速に成長している地域です。中国のコネクテッドEV生産の拡大は、V2G対応PKIおよびECU強化スイートの大規模な調達を促進し、日本のUNECE規則への早期対応はサプライヤー認証プログラムを加速させています。韓国の5G高速道路は、リアルタイムのOTAパッチ技術の需要を増幅させ、インドの新興輸出意欲はISO 21434コンプライアンスツールの投資を促しています。
* 北米: 成熟しながらも進化する市場であり、プレミアム車両トリムと堅牢な保険エコシステムがサイバーセキュリティの収益化を促進しています。2025年3月に発効する米国コネクテッド車両規則は、OEMに制裁対象部品のサプライチェーン監査を義務付け、国内のチップセットとセキュリティモジュールへの調達を誘導しています。
* ヨーロッパ: 規制のトレンドセッターであり、R&Dハブであり続けています。ドイツにはBosch ETASやContinentalなどの主要サプライヤーがありますが、後者の過去の侵害は集中型アーキテクチャの脆弱性を浮き彫りにしました。フランスと英国は、量子安全な自動車暗号化に公的助成金を投入しており、ENX VCS監査フレームワークはISO 21434を重ねてサプライヤー評価を標準化しています。

競争環境

自動車向けサイバーセキュリティ市場は、確立されたティア1サプライヤーとセキュリティ専門企業が交差する、中程度の断片化が特徴です。Continental、Bosch ETAS、DENSO、NXPは、深い車両統合を活用して、ハードウェアルートオブトラストとセキュアゲートウェイ製品を組み込んでいます。Upstream、VicOne、Argusは、AI駆動のSOCプラットフォームと脅威インテリジェンスを提供し、車載防御を補完し、OEMがフリートをリアルタイムで監視できるようにします。半導体リーダーであるInfineonとRenesasは、セキュアマイクロコントローラーと車載イーサネットスイッチシリコンをバンドルし、ドメインコントローラーアーキテクチャをターゲットにしています。戦略的パートナーシップが市場投入戦略を決定づけています。InfineonによるMarvellの車載イーサネット事業の25億米ドルでの買収は、ADASドメイン制御に不可欠な高帯域幅ネットワーキングへのポートフォリオを拡大しました。VicOneとMicrosoftの統合は、セキュアコーディングの採用を加速させ、設計と現場フィードバック間のフィードバックループを強化しています。UpstreamのOcean AIは、自動化された根本原因調査をもたらし、SOCの応答時間を短縮しています。一方、自動車メーカーは直接投資を行っており、BMW i VenturesのRunSafe Securityへの出資は、サプライチェーン全体でソフトウェア免疫化IPを確保しています。量子耐性暗号化とAI生成コード防御が次の戦場として浮上するにつれて、競争の激化が予想されます。

主要企業

* Continental AG
* Harman International
* Bosch ETAS GmbH
* Infineon Technologies AG
* NXP Semiconductors NV

最近の業界動向

* 2025年4月: Infineon Technologiesは、Marvellの車載イーサネット部門を25億米ドルで買収し、高帯域幅ネットワーキングとセキュアマイクロコントローラーを統合しました。
* 2025年3月: 米国コネクテッド車両規則が発効し、中国およびロシア製部品を制限し、サプライチェーン開示書類の提出を義務付けました。
* 2025年2月: VicOneとMicrosoftは、自動車脅威インテリジェンスをGitHub Advanced Securityに統合し、セキュアバイデザインツールを拡大しました。
* 2025年2月: Upstream Securityは、複数車両攻撃の調査と軽減を自動化するOcean AIを立ち上げました。
* 2025年1月: Infineonは、セキュアADASアプリケーション向けのセンサーおよびRF開発を統合するSURF事業部門を設立しました。
* 2024年12月: UpstreamはGoogle Cloudと提携し、グローバルな自動車SOCサービスを拡大しました。
* 2024年9月: BMW i Venturesは、サプライチェーンソフトウェアを強化するためにRunSafe Securityに1,200万米ドルを投資しました。
* 2024年9月: 豊田通商はKeyfactorと提携し、コネクテッドカー向けのグローバルPKIサービスを展開しました。

このレポートは、自動車サイバーセキュリティ市場に関する詳細な分析を提供しています。

1. 調査の範囲と市場定義
本調査における自動車サイバーセキュリティ市場は、路上走行する乗用車および小型商用車に対する不正なデジタルアクセスや操作を防止、検知、対応するためのハードウェア、ソフトウェア、およびマネージドサービスを対象としています。これには、OTA（Over-The-Air）アップデートインフラストラクチャやV2X（Vehicle-to-Everything）通信リンクも含まれます。ただし、個人用モバイルデバイス向けのアフターセールスアンチウイルスアプリや、車載ネットワークと連携しない広範なエンタープライズサイバーツールは対象外です。

2. エグゼクティブサマリーと市場の概要
自動車サイバーセキュリティ市場は、2025年に40.9億米ドルに達し、2030年までに87.5億米ドルに成長すると予測されており、予測期間中の年平均成長率（CAGR）は16.4%と見込まれています。

市場の急速な成長を牽引する主な要因は以下の通りです。
* 規制要件の遵守: UNECE R155/R156およびISO 21434といった規制の義務化が、OEM（自動車メーカー）に継続的な保護への投資を促しています。
* コネクテッドカーの普及と5G/V2X展開: コネクテッドカーの急速な増加と5G/V2X通信の展開により、攻撃対象領域が拡大しています。
* ADAS/自動運転機能の高度化: ADAS（先進運転支援システム）や自動運転機能の普及がサイバーリスクを高めています。
* V2G（Vehicle-to-Grid）双方向充電: V2G充電の導入は、新たな攻撃経路を生み出しています。
* 保険割引: サイバーセキュリティ対策が認証された車両に対する使用ベース保険の割引が提供されています。
* OEMによる収益化: ソフトウェア定義型自動車におけるOTAセキュリティアップデートのサブスクリプション課金など、OEMがサイバーセキュリティ投資を収益化する動きが見られます。

一方で、市場の成長を抑制する要因も存在します。
* 高い統合コストとレガシーなE/Eアーキテクチャ: 既存の電気/電子（E/E）アーキテクチャへの統合コストが高いこと。
* 標準の断片化と認証の負担: 規格が断片化しており、認証プロセスが複雑であること。
* 自動車グレードのサイバー人材不足: 専門知識を持つ人材が不足していること。
* 長期使用車両のアフター保証責任: 長寿命車両における保証期間後の責任に関する懸念。
これらの課題、特に高い統合コストと人材不足は、市場のCAGRを約5パーセンテージポイント押し下げると分析されています。

地域別では、アジア太平洋地域が35.6%の収益シェアを占め、市場をリードしています。これは、中国におけるコネクテッドEV生産の拡大と、日本における早期の規制導入が主な要因です。
セキュリティタイプ別では、OTAアップデート、リモート診断、フリート分析がクラウドサービスに依存する傾向が強まっているため、クラウドセキュリティが21.3%のCAGRで最も急速に成長しているセグメントとなっています。

3. 市場規模と成長予測
市場は、ソリューションタイプ（ソフトウェアベース、ハードウェアベース、プロフェッショナルサービス、統合、その他のソリューション）、セキュリティタイプ（ネットワークセキュリティ、アプリケーションセキュリティ、クラウドセキュリティ、エンドポイントセキュリティ、ワイヤレスセキュリティ）、車両タイプ（乗用車、小型商用車、大型商用車、電気自動車）、アプリケーション（インフォテインメント、テレマティクスとコネクティビティ、パワートレイン/推進制御、ADASと安全性、充電インフラとV2G）、フォームタイプ（車載型、外部クラウドサービス）、および地理（北米、南米、欧州、アジア太平洋、中東・アフリカ）にわたって詳細に分析されています。

4. 競争環境
市場の集中度、主要企業の戦略的動向、市場シェア分析が提供されています。Continental AG、Harman International（Samsung）、Bosch ETAS GmbH、Infineon Technologies AG、NXP Semiconductors NV、Cisco Systems Inc.、DENSO Corporationなど、多数の主要企業のプロファイルが含まれており、各社の概要、主要セグメント、財務情報、戦略、製品・サービス、最近の動向が詳述されています。

5. 調査方法論
本レポートは、一次調査（Tier-1セキュリティサプライヤー、車両ソフトウェアアーキテクト、フリートマネージャーへのインタビュー）と二次調査（UNECE、NHTSA、ACEA、日本の国土交通省などの機関からの交通事故記録、コネクテッドカー台数、特許情報、輸出入データ、企業財務報告書、業界誌など）を組み合わせています。市場規模の算出と予測は、コネクテッドカー台数に車両あたりのサイバーセキュリティ支出を乗じるトップダウンアプローチと、サプライヤーの収益ロールアップによるクロスチェックを併用しています。UNECE R155認証期限、OTAアップデートの採用、EV販売、5G-V2X展開などの変数を考慮した多変量回帰分析により、2030年までの需要を予測しています。

6. 市場機会と将来のトレンド
市場における未開拓領域や満たされていないニーズの評価、および将来のトレンドについても分析されています。

1. はじめに

• 1.1 調査の前提条件と市場定義

• 1.2 調査範囲

2. 調査方法

3. エグゼクティブサマリー

4. 市場概況

• 4.1 市場概要

• 4.2 市場の推進要因
  • 4.2.1 規制要件（UNECE R155/R156、ISO 21434）への準拠の波

  • 4.2.2 コネクテッドカーの急速な増加と5G/V2Xの展開

  • 4.2.3 ADAS/自動運転機能の普及によるサイバーリスクの増大

  • 4.2.4 V2G（Vehicle-to-Grid）双方向充電による新たな攻撃対象領域の導入

  • 4.2.5 認定されたサイバーセキュリティ強化に関連する利用ベース保険の割引

  • 4.2.6 ソフトウェア定義型自動車におけるOTAセキュリティアップデートのOEMによる収益化

• 4.3 市場の阻害要因
  • 4.3.1 高い統合コストとレガシーなE/Eアーキテクチャ

  • 4.3.2 断片化された標準と認証の過負荷

  • 4.3.3 自動車グレードのサイバー人材の深刻な不足

  • 4.3.4 長寿命車両に対する保証期間後の責任に関する懸念

• 4.4 産業バリューチェーン分析

• 4.5 規制環境

• 4.6 技術的展望

• 4.7 業界の魅力度 – ポーターの5つの力分析
  • 4.7.1 供給者の交渉力

  • 4.7.2 買い手の交渉力

  • 4.7.3 新規参入者の脅威

  • 4.7.4 代替品の脅威

  • 4.7.5 競争の激しさ

• 4.8 マクロ経済要因が市場に与える影響

5. 市場規模と成長予測（金額）

• 5.1 ソリューションタイプ別
  • 5.1.1 ソフトウェアベース

  • 5.1.2 ハードウェアベース

  • 5.1.3 プロフェッショナルサービス

  • 5.1.4 統合

  • 5.1.5 その他のソリューション

• 5.2 セキュリティタイプ別
  • 5.2.1 ネットワークセキュリティ

  • 5.2.2 アプリケーションセキュリティ

  • 5.2.3 クラウドセキュリティ

  • 5.2.4 エンドポイントセキュリティ

  • 5.2.5 ワイヤレスセキュリティ

• 5.3 車両タイプ別
  • 5.3.1 乗用車

  • 5.3.2 小型商用車

  • 5.3.3 大型商用車

  • 5.3.4 電気自動車 (BEV/HEV/PHEV)

• 5.4 アプリケーション別
  • 5.4.1 インフォテインメント

  • 5.4.2 テレマティクスとコネクティビティ

  • 5.4.3 パワートレイン/推進制御

  • 5.4.4 ADASと安全性

  • 5.4.5 充電インフラとV2G

• 5.5 形態タイプ別
  • 5.5.1 車載 (組み込み)

  • 5.5.2 外部クラウドサービス

• 5.6 地域別
  • 5.6.1 北米

  • 5.6.1.1 米国

  • 5.6.1.2 カナダ

  • 5.6.1.3 メキシコ

  • 5.6.2 南米

  • 5.6.2.1 ブラジル

  • 5.6.2.2 アルゼンチン

  • 5.6.2.3 チリ

  • 5.6.2.4 その他の南米諸国

  • 5.6.3 ヨーロッパ

  • 5.6.3.1 ドイツ

  • 5.6.3.2 イギリス

  • 5.6.3.3 フランス

  • 5.6.3.4 イタリア

  • 5.6.3.5 スペイン

  • 5.6.3.6 ロシア

  • 5.6.3.7 その他のヨーロッパ諸国

  • 5.6.4 アジア太平洋

  • 5.6.4.1 中国

  • 5.6.4.2 インド

  • 5.6.4.3 日本

  • 5.6.4.4 韓国

  • 5.6.4.5 マレーシア

  • 5.6.4.6 シンガポール

  • 5.6.4.7 オーストラリア

  • 5.6.4.8 その他のアジア太平洋諸国

  • 5.6.5 中東およびアフリカ

  • 5.6.5.1 中東

  • 5.6.5.1.1 アラブ首長国連邦

  • 5.6.5.1.2 サウジアラビア

  • 5.6.5.1.3 トルコ

  • 5.6.5.1.4 その他の中東諸国

  • 5.6.5.2 アフリカ

  • 5.6.5.2.1 南アフリカ

  • 5.6.5.2.2 ナイジェリア

  • 5.6.5.2.3 その他のアフリカ諸国

6. 競合情勢

• 6.1 市場集中度

• 6.2 戦略的動向

• 6.3 市場シェア分析

• 6.4 企業プロファイル（グローバルレベルの概要、市場レベルの概要、主要セグメント、利用可能な財務情報、戦略情報、主要企業の市場ランク/シェア、製品とサービス、および最近の動向を含む）
  • 6.4.1 コンチネンタルAG

  • 6.4.2 ハーマンインターナショナル（サムスン）

  • 6.4.3 ボッシュETAS GmbH

  • 6.4.4 インフィニオンテクノロジーズAG

  • 6.4.5 NXPセミコンダクターズNV

  • 6.4.6 シスコシステムズInc.

  • 6.4.7 デンソー株式会社

  • 6.4.8 ヴィステオンコーポレーション

  • 6.4.9 デルファイテクノロジーズplc

  • 6.4.10 ハネウェルインターナショナルInc.

  • 6.4.11 アーガス・サイバーセキュリティLtd.

  • 6.4.12 カランバ・セキュリティLtd.

  • 6.4.13 アリロウ・テクノロジーズLtd.

  • 6.4.14 エスクリプトGmbH

  • 6.4.15 セキュネット・セキュリティ・ネットワークスAG

  • 6.4.16 アップストリーム・セキュリティLtd.

  • 6.4.17 VicOne Inc.（トレンドマイクロ）

  • 6.4.18 ガードノックス・サイバーテクノロジーズLtd.

  • 6.4.19 ブラックベリーQNX

  • 6.4.20 セーフライド・テクノロジーズLtd.

  • 6.4.21 サイベラム・テクノロジーズLtd.

  • 6.4.22 トリリウム・セキュアInc.

  • 6.4.23 ベクター・インフォマティックGmbH

  • 6.4.24 コムセック・オートモーティブLtd.

  • 6.4.25 ガードスクエアNV

  • 6.4.26 オートクリプトCo. Ltd.

7. 市場機会と将来のトレンド

• 7.1 ホワイトスペースと未充足ニーズの評価