水素バス市場規模と展望, 2023年～2031年

**水素バス市場に関する詳細な概要**

**市場概況**
世界の水素バス市場は、2022年には73億米ドルと評価され、2031年までに3,474億米ドルという大幅な成長を遂げると予測されており、予測期間（2023年～2031年）中に47.6%という驚異的な年平均成長率（CAGR）を記録すると見込まれています。水素バスとは、従来の炭化水素燃料ではなく、水素燃料電池で稼働する公共交通機関のバスを指します。これらは、持続可能でクリーンかつ効率的な公共交通オプションを提供する能力により、世界中でその人気を急速に獲得しています。水素バスの電気モーターは、燃料電池スタックによって動力が供給されます。このスタック内部では、水素と酸素が化学反応を起こし、電気エネルギーを生成します。このプロセスの唯一の副産物は水蒸気であるため、水素バスは走行中に一切の汚染物質や温室効果ガスを排出しない、真のゼロエミッション車両として機能します。

世界の水素バス市場シェアは、純粋で持続可能な輸送ソリューションに対する世界的な需要の増加に強く牽引され、急速に拡大しています。世界各国の政府は、温室効果ガス排出量の削減と大気質の改善を目的とした積極的なプログラムやインセンティブを導入しており、これが市場の成長に不可欠な貢献をしています。水素バスは、運行中に汚染物質や温室効果ガスを一切排出しないため、交通機関や政府が二酸化炭素排出量を大幅に削減し、環境目標を達成するための非常に魅力的な選択肢となっています。ドイツ、英国、日本、韓国、中国といった国々は、水素バスフリートへの大規模な投資を積極的に行っており、特にヨーロッパとアジア太平洋地域は、水素燃料電池技術と関連インフラへの多大な投資により、水素バスの主要な市場地域として際立っています。

**市場を牽引する要因**
水素バス市場の成長は、いくつかの強力な要因によって推進されています。
* **クリーンエネルギーソリューションへの高まる需要:** 環境への意識が高まり、各国や都市がより持続可能で環境に優しい輸送オプションへと移行する中で、排出量を削減し、クリーンなモビリティを促進する可能性を秘めた水素バスは、大きな人気を集めています。例えば、ドイツは、環境問題への対応と気候変動目標の達成のため、水素燃料電池バスのような再生可能エネルギーソリューションの導入において世界的に最前線に立っています。2020年には、ドイツ政府は水素動力バスの全国的な展開を支援するために多額の投資を行い、持続可能な交通システムへの移行に対する強いコミットメントを示しました。
* **政府の強力なイニシアチブと政策:** 世界中の政府が、温室効果ガス排出量の削減と大気質の改善を目指し、様々なプログラムやインセンティブを積極的に実施しています。水素バスは、運行中に汚染物質や温室効果ガスを一切排出しないため、交通機関や政府が炭素排出量を削減する上で非常に魅力的な選択肢となっています。インドでは、ナレンドラ・モディ首相が「水素ビジョン」を策定し、アトマニルバー（自立）を通じて手頃でアクセスしやすい再生可能エネルギーを確保し、気候変動目標を達成し、新たな起業家と雇用を創出することを目指しています。このビジョンの一環として、インドのジテンドラ・シン連邦大臣は、2022年8月にプネーで「インド初となる国産水素燃料電池バス」を発表しました。このバスは、科学産業研究評議会（CSIR）と民間企業KPIT Limitedによって共同開発されたものです。さらに、グリーン水素は、製油、肥料、鉄鋼、セメント、重輸送といった排出削減が困難な産業部門からの排出を徹底的に脱炭素化することを可能にする優れた再生可能エネルギー源として認識されており、その導入が水素バス市場の成長を強力に後押ししています。

**市場の抑制要因**
水素バス市場の拡大には、いくつかの重要な障壁が存在します。
* **高い初期費用:** 燃料電池技術自体が高価であることに加え、水素の生産、貯蔵、および補充に必要なインフラの整備にかかる費用が、多くの交通機関や事業者にとって大きな経済的障壁となっています。例えば、2010年にロンドン市で開始された「ロンドン水素バスプロジェクト」では、水素燃料電池バスを市の公共交通機関フリートに組み込む試みがなされましたが、この取り組みで直面した最大の障害の一つが、水素バスの初期費用の高さでした。2022年における水素燃料電池バスの典型的な初期費用は150万ドルから200万ドルの範囲であるのに対し、従来のディーゼルバスは通常50万ドルから60万ドルです。この顕著な価格差は、導入を検討する機関にとって大きな経済的負担となり、採用のペースを鈍化させる要因となっています。
* **水素供給インフラの不足と整備費用:** バス自体の価格に加えて、水素の補給インフラを確立するためには、多額の投資が必要となります。燃料電池・水素共同事業（FCH JU）の報告書によると、単一の水素補給ステーションの設置には数百万ドルの費用がかかる可能性があります。この初期投資の高さと、既存の燃料供給ネットワークと比較して水素ステーションの数が限られていることが、水素バスの広範な普及を妨げる主要な要因となっています。インフラが不足している地域では、運行ルートや車両の利用計画に制約が生じ、効率的な運用が困難になります。

**市場機会**
水素バス市場には、いくつかの有望な機会が存在し、将来の成長を促進する可能性があります。
* **観光産業の拡大:** 拡大する観光産業は、水素バス市場にとって大きな機会をもたらします。特に人気の観光地や人口密度の高い都市において、その潜在力は顕著です。水素バスは、持続可能な観光慣行への関心が高まる中で、訪問者にとって持続可能で環境に優しい交通手段を提供します。例えば、スペインの人気観光地であるバルセロナは、持続可能な交通イニシアチブの一環として水素バスを導入しています。同市は、水素燃料電池バスを公共交通機関のフリートに追加し、観光客や住民に、市の有名なランドマーク、文化的なアトラクション、美しい景色を探索するためのクリーンで静かな方法を提供しています。世界旅行ツーリズム協議会（WTTC）によると、スペインのGDPに占める観光業の割合は、2019年の10.4%から2022年には11.1%へと大幅に増加しました。観光都市の交通ネットワークに水素バスを組み込むことは、訪問者に純粋で持続可能な交通手段を提供するだけでなく、市の二酸化炭素排出量削減と環境に配慮した観光促進へのコミットメントを示すことにもなります。世界の観光産業が拡大するにつれて、水素バスは、都市が観光客増加の交通ニーズを満たしつつ、より環境に優しく持続可能な観光体験に貢献するための効果的な手段を提供します。

**セグメント分析**

**地域分析**
世界の水素バス市場は、北米、ヨーロッパ、アジア太平洋、中東・アフリカ、ラテンアメリカの各地域で包括的に分析されています。
* **ヨーロッパ:** 市場への最大の貢献者であり、予測期間中に52.7%という最も高いCAGRで成長すると予想されています。ヨーロッパは、予測期間中に水素バス市場において卓越したシェアを獲得すると見られています。この市場の成長に寄与する主要な要因の一つは、著名な水素動力バスメーカーが多数存在することです。さらに、最新の電気自動車技術の利用可能性に対する意識の高まりと、ヨーロッパ地域における乗用水素自動車の受容性の向上も、水素バス市場の発展を強力に推進しています。ドイツは、水素バスの分野でその重要性を確立し、予測期間を通じて世界規模で主要な市場として浮上する可能性が高いです。Ebuscoは、ドイツ最大の公共交通事業者に対し、最初の90台のEbuscoバスを納入し、同社にとって画期的な出来事となりました。他の業界参加者もこれに追随し、企業がより長距離にわたって気候中立的なサービス提供を拡大することが期待されています。
* **アジア太平洋:** 予測期間中に50.89%という非常に速いCAGRで成長すると予測されています。急速な人口増加、旅客バス需要の増加、製造規模の拡大が、この地域の水素バス市場の成長を牽引しています。インドの水素バス市場は、「水素ビジョン」を達成するための政府の努力によって推進されています。このビジョンは、気候変動目標の達成、業界での雇用創出、持続可能なエネルギー消費の増加を通じて自立を目指すものです。2022年8月には、連邦科学技術大臣がプネーでインド初の国産水素燃料電池バスを発表しました。環境に優しい輸送手段への需要が高まるにつれて、インドの水素バス産業は成長するでしょう。中国自動車工業協会（CAAM）によると、中国は2021年に1,742台の水素燃料電池車両を製造し、これは2020年から48.2%増加しました。同年には1,586台が販売され、34.7%増加しています。中国における水素燃料電池バスの信頼性、水素補給の速さ、長距離運行能力が需要を牽引しています。
* **北米:** 北米のコミュニティは、バスとコーチ、技術、インフラ、労働力開発という4つの柱からなる戦略を通じて、スケーラブルでクリーンかつ持続可能な輸送オプションを手に入れるでしょう。政府は環境問題に対処するための様々なイニシアチブに取り組んでいます。例えば、米国のカリフォルニア州は、2025年までに150万台のゼロエミッション車両という目標を達成するため、100か所の水素補給ステーションを建設するための資金をコミットしており、これが成長を後押ししています。VICは、NFIの最初の、そして唯一のイノベーションラボであり、バスとコーチの技術を促進し、労働力開発を可能にすることに専念しています。Nova Busは、ニューヨーク州アルバニーで開催されたニューヨーク公共交通協会会議で、新しい100%電動の長距離ツイン充電バスを北米市場に発表しました。
* **中東・アフリカ:** 水素技術と輸送ソリューションは、よりクリーンで持続可能な未来への移行において、そして中東・アフリカ地域のグリーン経済目標を後押しする上で不可欠となるでしょう。この地域の政府は、温室効果ガス排出量の削減、化石燃料の使用削減、輸送の脱炭素化に大きく取り組んでいます。UAEビジョン2021を支援する国家アジェンダは、大気質の改善、水資源の保全、再生可能エネルギーの貢献の増加、グリーン成長戦略の実行に焦点を当てています。その結果、ドバイがグリーン経済への移行へのコミットメントを示すため、指導部はモハメッド・ビン・ラシッド・アル・マクトゥーム・ソーラーパークでグリーン水素イニシアチブを開始しました。これは、再生可能エネルギーを使用して環境に優しい水素を生産することを目的としたMEA地域で初の試みです。
* **ラテンアメリカ:** 市場分析の対象地域として挙げられていますが、本レポートには詳細な情報が記載されていません。

**技術セグメンテーション**
水素バスの技術は、プロトン交換膜燃料電池、ダイレクトメタノール燃料電池、リン酸燃料電池、亜鉛空気燃料電池、固体酸化物燃料電池に細分化されます。
* **プロトン交換膜燃料電池（PEMFCs）:** 市場で主要なシェアを占めています。PEMFCsは、その高い効率、低い動作温度、迅速な起動特性により、水素バスで最も一般的に使用される燃料電池です。これらは、プロトン交換膜を介して水素ガスを輸送し、そこで水素イオンが空気中の酸素と反応して電気を生成する仕組みで動作します。PEMFCsは、その小型サイズと一定の電力出力を提供する能力により、輸送を含む様々な用途に優れています。
* **ダイレクトメタノール燃料電池（DMFCs）:** 液体メタノール燃料を使用し、これは気体水素よりも貯蔵および運搬が容易です。DMFCsはより低い温度で動作するため、ポータブルおよび小規模アプリケーションに適しています。しかし、その低い効率と高いメタノール消費量により、より大型の水素バスでの応用は制限されています。
* **リン酸燃料電池、亜鉛空気燃料電池、固体酸化物燃料電池:** これらも技術セグメントの一部として言及されていますが、本レポートには詳細な説明が提供されていません。

**出力セグメンテーション**
出力は、150kW未満、150-250kW、250kW超にさらに細分化されます。
* **150kW未満:** 市場への最大の貢献者です。150kW未満の電力を持つ水素バスは、小規模な運用や都市部に最適です。これらのバスは、通常、都市中心部、シャトルサービス、または乗客収容能力の要求が低い短距離の都市内ルートで使用されます。その小型サイズと低い出力により、混雑した市街地での操縦が容易で、交通渋滞や狭いカーブをスムーズに通過できます。
* **150-250kW:** 150kWから250kWの出力を持つ水素バスは、中型車両として分類され、様々な輸送ニーズに対応する汎用性の高いオプションを提供します。これらのバスは、電力、乗客収容能力、航続距離の良好なバランスを実現し、より広範な用途に適しています。これらは、都市部や郊外地域、およびより長距離の都市間ルートで広く使用されています。
* **250kW超:** このセグメントも出力区分として挙げられていますが、本レポートには詳細な説明が提供されていません。

**トランジットモデルセグメンテーション**
トランジットモデルに基づいたサブセグメントは、30フィートトランジットバス、40フィートトランジットバス、および60フィートバスです。
* **30フィートトランジットバス:** 最も高い市場収益を生み出しています。30フィート範囲の水素バスは、小型で操縦性に優れており、都市および郊外の交通機関に最適です。これらのバスは、都市中心部、住宅地、および狭い通りや急カーブのあるルートに最も適しています。フットプリントが小さく、操縦性が高いため、狭い市街地や混雑した交通を走行するのに理想的です。
* **40フィートトランジットバス:** 多くの公共交通機関で標準的なサイズとして採用されています。これらは、収容能力と機動性の間の妥協点を示し、様々な都市および郊外のルートに適応できます。これらのバスは、適度な乗客収容能力を持ち、通常、通常の都市バス路線や州間旅行に利用されます。
* **60フィートバス:** このセグメントもトランジットモデルの区分として挙げられていますが、本レポートには詳細な説明が提供されていません。

Report Coverage & Structure

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