世界の鉛蓄電池スクラップ市場：浸水型、密閉型（2025年～2030年）

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鉛蓄電池スクラップ市場の規模は、2025年に192億6,000万米ドルと推定され、予測期間（2025年～2030年）において年平均成長率（CAGR）4.65％で推移し、2030年までに241億7,000万米ドルに達すると見込まれております。

中期的に、UPSシステム、始動照明、自動車の点火電源といった小規模電力貯蔵システムや大規模なグリッド規模の電力システムにおいて、バッテリースクラップから製造される新規鉛蓄電池の使用が増加することが、市場の成長を牽引すると見込まれます。

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• 一方、鉛蓄電池スクラップに関連するコストの高騰、強固なサプライチェーンの欠如、および低収率といった要因が、今後数年間の市場成長を阻害すると予想されます。
• 鉛蓄電池スクラップの回収技術における革新と、鉛蓄電池リサイクルに対する世界的な環境意識の高まりが、市場成長に大きな機会をもたらすでしょう。

鉛蓄電池スクラップ市場の動向

液式電池が市場を支配

• 開放型電池は、自動車、定置型（大型）無停電電源装置、独立型エネルギーシステムなどで広く使用されています。通気式鉛蓄電池（VLA）とも呼ばれ、上部/側面に負極（スポンジ状鉛）と正極（二酸化鉛PbO2）の端子を備え、上部に通気キャップが取り付けられています。
• 国際エネルギー機関（IEA）の電気自動車見通し報告書によりますと、2023年に世界で販売された電気自動車（BEVおよびPHEV）は1,330万台を超え、2024年にはさらに35％増加し1,700万台に達すると予測されております。電気自動車が自動車市場全体に占める割合は、2020年の約4％から2023年には18％へと大幅に増加しました。電気自動車の普及拡大は、これらの電池が再利用されて新たな電池や他の製品を生産できることから、液式電池スクラップ市場に追い風を与えると予想されます。
• さらに、強化型液式鉛蓄電池（EFB）などの液式鉛蓄電池技術の最近の進歩により、吸収性ガラスマット（AGM）電池と同等のサイクル寿命を、高い電池重量（SLIより2～3kg重い）でありながら大幅に低いコストで達成できることが実証されています。EFB技術は、鉛板製造時に炭素添加剤を添加することで、充電受容能力を向上させ、低充電状態での運転（点火装置用途）におけるサイクル耐久性を高めるものです。
• 国際自動車工業連合会（OICA）によれば、2023年の世界の自動車生産台数は9,400万台でした。自動車販売の増加は、鉛蓄電池の需要を喚起し、市場成長を促進するでしょう。
• したがって、予測期間中は、政府による電池スクラップ活動促進策、電気自動車向け鉛蓄電池の利用拡大、エネルギー貯蔵システムへの応用が、液式電池の使用拡大を牽引すると見込まれます。

アジア太平洋地域が市場を主導

• アジア太平洋地域では、中国やインドなどの国々が、自動車生産および販売の面で世界最大の自動車産業市場を有しております。中国の全世界における自動車生産シェアは、10年以上にわたり上昇を続けております。2023年のシェアは2008年比で約1.8倍に増加いたしました。
• デュラセル社、CATL、エクサイド・インダストリーズ社、アマラ・ラジャ・エナジー社などの地域的な鉛蓄電池メーカーは、主に低メンテナンス性を特徴とする2ボルトから12ボルトのバッテリー範囲の製品を提供することで、太陽光エネルギー用鉛蓄電池ポートフォリオの実用性と効率性の向上に注力しています。これらのバッテリーは本質的に定期的な深放電サイクル用途に適しており、主に過酷な太陽光発電（SPV）アプリケーション向けに設計されています。
• さらに、2023年のインドにおける自動車総生産台数は約2,593万台と前年比で増加しました。一方、乗用車販売台数は2,711,457台から3,069,499台へと増加しています。
• また、インドは2030年までに全車両販売の30％を電気自動車とする目標を掲げています。充電ステーションの普及促進のため、インド政府は代替燃料インフラ整備を奨励する補助金・助成金制度など複数の施策を導入しています。中国政府は2030年までに排出量のピークアウトを達成し、走行車両の40％を新車電気自動車とする目標を掲げています。中国とインドにおける電気自動車の普及拡大は、鉛蓄電池の使用拡大につながる可能性があり、これらの電池は新規電池や他の製品の製造に再利用可能なため、電池スクラップ市場の発展を促進する可能性があります。
• また、2024年1月には、インド環境森林気候変動省（MoEFCC）が鉛スクラップ／使用済み鉛蓄電池のリサイクルに関する標準作業手順（SOP）を発表しました。本SOPは、環境・健康リスクを最小限に抑えつつ、鉛含有廃棄物の輸入・輸送・リサイクルを規制することを目的としています。
• 以上の点から、アジア太平洋地域における電気自動車向け鉛蓄電池の使用拡大は、予測期間中に鉛蓄電池スクラップ市場の成長機会を創出する見込みです。

鉛蓄電池スクラップ業界の概要

鉛蓄電池スクラップ市場は半分散状態にあります。市場で事業を展開する主要企業（順不同）には、Gravita India Ltd, Enersys, Exide Industries Ltd, Aqua Metals Inc., and Duracell Inc.などが含まれます。

鉛蓄電池スクラップ市場ニュース

• 2023年12月：トヨタ自動車とクリバ・ソリューションは、拡大する電気自動車（EV）産業を支援するため、電池の回収・保管・検査・処理を含むリサイクルネットワークの拡大に向け提携いたしました。これにより、トヨタの中古電池輸送・物流コストを70％削減するとともに、輸送に伴う排出量を削減することを目指しております。さらに、このプロセスにより重要鉱物の最大95％を回収できる見込みです。
• 2023年1月：ACE Green Recycling（ACE）とGlencore PLC（GLEN）は、リサイクルされたリチウムイオン電池から得られる主要金属および鉛電池金属ベースの最終製品に関する長期供給契約を締結いたしました。この戦略的提携により、需要の高いこれらの材料について、環境負荷を最小限に抑えつつ、世界規模での循環型サプライチェーンの構築が促進されます。

鉛蓄電池スクラップ市場レポート – 目次
1. はじめに
1.1 調査範囲
1.2 市場定義
1.3 調査前提
2. 調査方法論
3. エグゼクティブサマリー
4. 市場概要
4.1 はじめに
4.2 2029年までの市場規模と需要予測（米ドルベース）
4.3 最近の動向と進展
4.4 政府の政策と規制
4.5 市場動向
4.5.1 推進要因
4.5.1.1 自動車産業における鉛蓄電池の使用拡大
4.5.1.2 環境問題への関心の高まり
4.5.2 抑制要因
4.5.2.1 コストの高さ、強固なサプライチェーンの欠如
4.6 サプライチェーン分析
4.7 ポーターの5つの力分析
4.7.1 供給者の交渉力
4.7.2 消費者の交渉力
4.7.3 新規参入の脅威
4.7.4 代替製品・サービスの脅威
4.7.5 競争の激しさ
4.8 投資分析
5. 市場セグメンテーション
5.1 電池の種類
5.1.1 液式
5.1.2 密閉式
5.2 用途
5.2.1 自動車
5.2.2 無停電電源装置
5.2.3 通信
5.2.4 電力
5.3 地域
5.3.1 北米
5.3.1.1 アメリカ合衆国
5.3.1.2 カナダ
5.3.1.3 北米その他
5.3.2 ヨーロッパ
5.3.2.1 ドイツ
5.3.2.2 フランス
5.3.2.3 イギリス
5.3.2.4 スペイン
5.3.2.5 北欧諸国
5.3.2.6 トルコ
5.3.2.7 ロシア
5.3.2.8 その他のヨーロッパ諸国
5.3.3 アジア太平洋地域
5.3.3.1 中国
5.3.3.2 インド
5.3.3.3 日本
5.3.3.4 韓国
5.3.3.5 マレーシア
5.3.3.6 タイ
5.3.3.7 インドネシア
5.3.3.8 ベトナム
5.3.3.9 アジア太平洋地域その他
5.3.4 南アメリカ
5.3.4.1 ブラジル
5.3.4.2 アルゼンチン
5.3.4.3 コロンビア
5.3.4.4 南アメリカその他
5.3.5 中東およびアフリカ
5.3.5.1 サウジアラビア
5.3.5.2 アラブ首長国連邦
5.3.5.3 南アフリカ
5.3.5.4 エジプト
5.3.5.5 ナイジェリア
5.3.5.6 カタール
5.3.5.7 中東・アフリカその他
6. 競争環境
6.1 合併・買収、合弁事業、提携、および契約
6.2 主要企業による戦略
6.3 企業概要
6.3.1 Gravita India Ltd
6.3.2 Enersys
6.3.3 Exide Industries Ltd
6.3.4 Aqua Metals Inc.
6.3.5 Duracell Inc.
6.3.6 AMIDT Group
6.3.7 Engitec Technologies SpA
6.3.8 Ecobat Technologies Ltd
*リストは網羅的なものではありません
6.4 市場ランキング分析
6.5 その他の主要企業一覧
7. 市場機会と将来の動向
7.1 バッテリー廃棄に関する技術革新と研究

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