二輪車高度運転支援システム市場:市場規模・シェア分析、成長トレンドと予測(2025-2030年)
二輪車先進運転支援システム市場レポートは、業界を製品タイプ別(アダプティブクルーズコントロールシステム、モーターサイクルスタビリティコントロールシステム、前方衝突警報システム、死角検出システム、その他の製品タイプ)および地域別(北米、欧州、アジア太平洋、南米、中東およびアフリカ)にセグメント化しています。5年間の過去データと5年間の市場予測を提供しています。

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モーターサイクル先進ライダー支援システム(ARAS)市場は、予測期間中に年平均成長率(CAGR)12%を超える成長が見込まれています。本市場の調査期間は2019年から2030年まで、推定の基準年は2024年、予測データ期間は2025年から2030年までとされています。最も急速に成長する市場はアジア太平洋地域であり、最大の市場はヨーロッパです。市場の集中度は中程度と評価されています。
COVID-19パンデミックの影響
COVID-19パンデミックは、この業界に深刻な影響を与えました。2019年と比較して、各国のバイク販売台数は約900万台減少し、業界の市場価値が低下しました。さらに、世界中で実施されたソーシャルディスタンスやロックダウンの制限により、旅行や通勤活動が停止し、新規システムの導入やアフターマーケットでの交換の市場が失われました。
ARASの定義と目的
モーターサイクル先進ライダー支援システム(ARAS)は、ライダーとモーターサイクルの安全性を高めるために、安全なヒューマンマシンインターフェース(HMI)を用いて特別に設計されています。このシステムは、車両操作のストレスを軽減し、ライダーに快適性を提供することで支援します。事故回避を目的とした快適性と安全機能の組み合わせを提供します。製品タイプには、アダプティブクルーズコントロールシステム、モーターサイクルスタビリティコントロールシステム、前方衝突警報システム、死角検知システムなどが含まれます。
市場の牽引要因と技術動向
アジア太平洋地域は、この地域でのモーターサイクル製造台数が多く、特にインドが世界で最も多くのモーターサイクルを保有していることから、ARASシステム市場を牽引しています。その結果、インドや中国などの国々は、自動化、適応性、安全性向上、より良いライディング体験といった様々な機能を提供することで、モーターサイクルライダーに利益をもたらすARAS技術を推進しています。
企業は、アンチロックブレーキシステム(ABS)やモーターサイクルスタビリティコントロール(MSC)などの支援システムにより、ライディングを大幅に安全にしています。レーダーセンサー、ブレーキシステム、エンジン管理、HMIの組み合わせが、モーターサイクル向け先進支援システム市場の技術を向上させています。例えば、2019年にはドゥカティがモーターサイクル用レーダーシステムの開発を発表しました。このモーターサイクルにおける先進ライダー支援システム(ARAS)は、センサーとレーダーを使用して、ライダーの「死角」にある車両を高度なユーザーインターフェースを通じて警告し、衝突を回避します。ドゥカティは、このシステムが2020年までに生産モデルに搭載される予定であると述べていました。
主要な市場トレンド
モーターサイクルによるレクリエーション旅行の増加
モーターサイクルによるレクリエーション活動や旅行の継続的な増加は、ライダー支援システム市場にとって大きな機会となっています。イタリア、スロバキア、フランスなどいくつかの国では、モーターサイクル旅行が増加傾向にあります。これらの地域の田舎道は、モーターサイクリストに優れたライディングの喜びを提供し、ハイエンドモーターサイルの販売に大きく貢献しています。アプリリア、ピアジオ、BMW、ドゥカティ、ヤマハなどのメーカーは、モーターサイクルの製品ラインナップ全体で、多数のライダー支援および安全システムを標準装備として提供しています。
日本は、2019年に250ccを超えるエンジン排気量のカテゴリーだけで333,740台ものモーターサイクルを生産しており、国内での高性能バイクの高い需要を示しています。高性能バイクの需要は、これらの車両に搭載される安全およびライダー支援システムの需要増加の指標となります。
米国もモーターサイクル販売の巨大な市場であり、その結果、ライダー支援システムの販売も盛んです。国内で販売される車両の大部分には、安全性と支援システムに関して最新の技術と機能が装備されています。2020年には、ハーレーダビッドソンがホンダ、ヤマハ、カワサキなどの他のメーカーを抑え、米国で最高の販売台数を記録しました。
アジア太平洋地域はより高い成長が見込まれる
政府と顧客による安全技術への意識と受容が高まるにつれて、インドの自動車産業は以前よりも速いペースで進化しており、安全機能に関する積極的な義務化が進んでいます。例えば、インドは、消費者が四輪車よりも燃費効率の良いモーターサイクルを好むため、モーターサイクルにとって巨大な市場です。
インドで使用されているモーターサイクルの大部分は、ライダーの安全のための支援システムを備えていません。インド政府が設定した新しい排出ガス基準と、購入者の間でライダーの安全に対する意識が高まっていることが、インドのライダー支援市場の重要な成長要因となっています。また、2020会計年度には1,742万台、2021会計年度には1,512万台という国内モーターサイクル販売台数の高さは、インド市場の巨大な潜在性を示しています。
中国は世界最大の自動車ハブであり、2020年と2021年初頭の両方で、モーターサイクルとスクーターの膨大な販売台数を記録しました。2021年第1四半期だけでモーターサイクルの販売台数は370万台に達し、中国国内市場における安全およびライダー支援システムへの巨大な需要を示しています。
一方、日本はホンダ、スズキ、ヤマハ、カワサキといった世界有数の二輪車ブランドの本拠地です。これらのブランドが製造する高性能モーターサイクルは、世界中のメーカーが提供する様々なライダー支援システムの主要なユーザーとなっています。
競合状況
モーターサイクル先進ライダー支援システム市場は、BMWグループ、コンチネンタルAG、ホンダモーター、ロバート・ボッシュ、ZFといった様々な国際的および地域的プレイヤーによって支配されています。競合他社に対して優位に立つため、主要企業は新製品の投入に投資しています。例えば、2020年にはカワサキが、2021年モデルのラインナップにレーダーベースの安全技術を導入すると発表しました。さらに、ボッシュは先進ライダー支援システム技術を開発しており、アダプティブクルーズコントロール、前方衝突警報、死角検知を提供しています。Ninja H2 SX、Ninja 1000 SX、Versys 1000などのハイエンドツーリングバイクには、この新機能が搭載される可能性が高いです。ZFは、モーターサイクル向けにContinuous Damping Control(CDC)システムを提供しており、旋回時やブレーキング時のライダーを支援し、あらゆるリーンアングルと速度での安定性を向上させています。
主要プレイヤー
本市場における主要プレイヤーには、BMW Group、Continental AG、ZF Friedrichshafen AG、Garmin Ltd.、Robert Bosch GmbHなどが含まれます。
最近の業界動向
2020年6月、ボッシュはモーターサイクル安全システム部門の一部として、緊急支援システム「Help Connect」を発表しました。この技術は、車両の事故を検知し、スマートフォンを介して救助活動をトリガーすることを目的としています。2020年11月には、ボッシュがmySPINの一部である10.25インチTFTディスプレイをリリースしました。これは、ライダーの注意をそらすことなく、利便性とインフォテインメントを向上させるのに役立ちます。
二輪車用先進運転支援システム(Motorcycle Advanced Rider Assistance System)市場に関する本レポートは、2019年から2030年までの期間を対象とし、市場の包括的な分析を提供しています。市場規模、成長予測、主要な市場動向、セグメンテーション、競争環境、および将来の機会に焦点を当てています。
調査範囲とセグメンテーション:
本調査は、製品タイプと地域という二つの主要な軸で市場をセグメント化しています。
製品タイプ別では、アダプティブクルーズコントロールシステム、二輪車安定制御システム、前方衝突警報システム、死角検知システム、およびその他の製品タイプが詳細に分析されています。これらのシステムは、二輪車の安全性と運転快適性を向上させるための重要な技術です。
地域別では、北米(米国、カナダ、その他)、欧州(ドイツ、英国、フランス、その他)、アジア太平洋(インド、中国、日本、韓国、その他)、南米、中東・アフリカの各地域が対象とされており、それぞれの市場特性が評価されています。レポートでは、これらのセグメントにおける市場規模と予測が米ドル(USD billion)で提供されます。
市場ダイナミクスと予測:
二輪車用先進運転支援システム市場は、2025年から2030年の予測期間において、年平均成長率(CAGR)12%を超える堅調な成長を遂げると予測されています。
市場の成長を促進する要因(Market Drivers)と、成長を抑制する要因(Market Restraints)が詳細に分析されており、市場の全体的な動向を理解するための重要な情報が提供されます。
また、業界の魅力度を評価するために、ポーターのファイブフォース分析が適用されています。これにより、買い手/消費者の交渉力、サプライヤーの交渉力、新規参入者の脅威、代替製品の脅威、および競争の激しさといった側面から、市場の構造と競争環境が深く掘り下げられています。
主要な市場動向:
地域別の分析では、2025年において欧州が二輪車用先進運転支援システム市場で最大の市場シェアを占めると予測されています。これは、欧州における安全規制の強化や技術導入への積極的な姿勢が背景にあると考えられます。
一方、アジア太平洋地域は、2025年から2030年の予測期間において最も高いCAGRで成長する地域となる見込みです。この成長は、新興国における二輪車需要の増加や、先進運転支援システムへの関心の高まりに起因すると考えられます。
競争環境:
市場の競争環境は、主要ベンダーの市場シェア分析を通じて評価されています。
本市場における主要なプレイヤーとしては、Robert Bosch GmbH、Continental AG、BMW Group、ZF Friendrichafen AG、Garmin Ltd.などが挙げられます。これらの企業は、製品開発、技術革新、および市場戦略を通じて競争優位性を確立しようとしています。レポートでは、これらの主要企業のプロファイルも提供され、各社の戦略や市場での位置付けが明らかにされています。
市場機会と将来のトレンド:
本レポートは、市場における新たな機会と将来のトレンドについても言及しており、関係者が戦略的な意思決定を行う上で役立つ洞察を提供します。


1. はじめに
- 1.1 調査の前提条件
- 1.2 調査範囲
2. 調査方法
3. エグゼクティブサマリー
4. 市場のダイナミクス
- 4.1 市場の推進要因
- 4.2 市場の阻害要因
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4.3 業界の魅力度 – ポーターの5つの力分析
- 4.3.1 買い手/消費者の交渉力
- 4.3.2 供給者の交渉力
- 4.3.3 新規参入の脅威
- 4.3.4 代替品の脅威
- 4.3.5 競争の激しさ
5. 市場セグメンテーション
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5.1 製品タイプ別
- 5.1.1 アダプティブクルーズコントロールシステム
- 5.1.2 モーターサイクルスタビリティコントロールシステム
- 5.1.3 前方衝突警報システム
- 5.1.4 死角検出システム
- 5.1.5 その他の製品タイプ
-
5.2 地域別
- 5.2.1 北米
- 5.2.1.1 米国
- 5.2.1.2 カナダ
- 5.2.1.3 その他の北米地域
- 5.2.2 ヨーロッパ
- 5.2.2.1 ドイツ
- 5.2.2.2 イギリス
- 5.2.2.3 フランス
- 5.2.2.4 その他のヨーロッパ地域
- 5.2.3 アジア太平洋
- 5.2.3.1 インド
- 5.2.3.2 中国
- 5.2.3.3 日本
- 5.2.3.4 韓国
- 5.2.3.5 その他のアジア太平洋地域
- 5.2.4 南米
- 5.2.5 中東およびアフリカ
6. 競争環境
- 6.1 ベンダー市場シェア
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6.2 企業プロファイル*
- 6.2.1 ロバート・ボッシュGmbH
- 6.2.2 コンチネンタルAG
- 6.2.3 スターコム・システムズLTD
- 6.2.4 BMWグループ
- 6.2.5 TEコネクティビティ
- 6.2.6 ドゥカティ・モーター・ホールディングSpA
- 6.2.7 パナソニック株式会社
- 6.2.8 エアリス・コミュニケーションズ
- 6.2.9 ガーミンLtd
7. 市場機会と将来のトレンド
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二輪車高度運転支援システムとは、ライダーの安全性、快適性、利便性を向上させることを目的とした、先進的な電子制御技術の総称でございます。自動車における先進運転支援システム(ADAS)の二輪車版と位置づけられ、センサー、電子制御ユニット(ECU)、アクチュエーターなどを活用し、様々な走行状況においてライダーをサポートします。二輪車特有の車体傾斜やバランスといった動的特性を考慮した設計がなされており、事故の未然防止、ライダーの疲労軽減、そしてより質の高いライディング体験の提供を目指しております。
このシステムの主な種類としては、まず安全性向上に寄与するものが挙げられます。代表的なものに、急ブレーキ時の車輪ロックを防ぐアンチロック・ブレーキ・システム(ABS)や、加速時の後輪スリップを抑制するトラクション・コントロール・システム(TCS)がございます。これらは既に多くのモデルに普及しておりますが、近年では慣性計測装置(IMU)を活用し、車体の傾斜角を考慮したコーナリングABSやリーンアングル対応TCS、さらにはウィリーコントロールやスライドコントロールといった、より高度な制御が可能となっております。また、先行車との車間距離を自動で維持するアダプティブ・クルーズ・コントロール(ACC)や、死角に存在する車両を警告するブラインドスポット・ディテクション(BSD)、前方衝突の危険を警告し、場合によっては自動でブレーキをかけるフォワード・コリジョン・ワーニング(FCW)や自動緊急ブレーキ(AEB)も実用化が進んでおります。さらに、ライダーの異常を検知し、安全に車両を停止させる緊急停止支援システムなども開発されております。快適性や利便性を高めるシステムとしては、一定速度を維持するクルーズコントロール、クラッチ操作なしでスムーズなギアチェンジを可能にするクイックシフター、路面状況や走行モードに応じて減衰力やプリロードを自動調整する電子制御サスペンション、坂道での後退を防ぐヒルホールドコントロールなどがございます。また、スマートフォン連携によるナビゲーション表示や緊急通報機能といったコネクテッド機能も、高度運転支援システムの一部として進化を続けております。
これらのシステムは、多岐にわたる用途で活用されております。最も重要なのは、事故の未然防止です。ライダーのヒューマンエラーを補完し、危険な状況において迅速かつ的確な介入を行うことで、事故のリスクを大幅に低減します。例えば、急な飛び出しに対する自動ブレーキや、滑りやすい路面でのスリップ抑制などがこれに該当します。次に、ライダーの疲労軽減です。長距離走行におけるACCやクルーズコントロール、電子制御サスペンションによる快適な乗り心地は、ライダーの集中力維持に貢献し、結果として安全性の向上にも繋がります。さらに、クイックシフターや電子制御サスペンション、IMUを活用した高度な制御は、よりスムーズで安定したライディングを可能にし、ライダーに質の高い走行体験を提供します。緊急時には、自動で救助要請を行うeCallシステムが、迅速な対応を可能にします。
二輪車高度運転支援システムを支える関連技術は多岐にわたります。まず、車両周辺の状況を把握するための各種センサーが不可欠です。先行車や障害物を検知するミリ波レーダー、車線や標識、歩行者などを認識するカメラ、そして二輪車特有の傾斜角や加速度、ヨーレートなどを高精度で計測する慣性計測装置(IMU)が中心となります。これらに加え、車輪速センサーやGPS/GNSSなども重要な役割を担います。これらのセンサーから得られた膨大な情報を高速で処理し、適切な制御指令を生成するのが、高性能な電子制御ユニット(ECU)です。そして、その指令に基づいて実際に車両を制御するのが、ブレーキ、エンジン、サスペンションなどを操作するアクチュエーターです。将来的には、車両同士やインフラとの間で情報をやり取りするV2X通信や、複雑な状況判断や予測を行うためのAI(人工知能)や機械学習技術の活用も進むと予想されます。また、ライダーへの情報提示や操作を円滑にするためのヒューマン・マシン・インターフェース(HMI)も重要な技術要素であり、TFTディスプレイや音声認識、ハプティックフィードバックなどが進化しております。
市場背景としては、いくつかの要因が挙げられます。第一に、二輪車の安全性向上に対する社会的な要請の高まりです。二輪車は自動車に比べて事故時のライダーへのダメージが大きく、そのリスクを低減するための技術開発が強く求められています。第二に、センサーやECUの小型化、高性能化、そしてコストダウンが進んだことで、これらのシステムを二輪車に搭載することが現実的になった点です。第三に、自動車におけるADASの普及と成功が、二輪車への技術導入を後押ししています。消費者は自動車で体験した先進技術を二輪車にも求める傾向にあります。また、ライダー層の高齢化も一因です。疲労軽減や安全支援システムは、より長く安全にライディングを楽しみたいというニーズに応えるものです。メーカー間の競争も激化しており、高度運転支援システムは製品差別化の重要な要素となっております。
将来展望としては、二輪車高度運転支援システムはさらなる進化を遂げると考えられます。現在個別に機能しているシステムが、より高度に統合され、相互に連携することで、よりシームレスで包括的な支援が実現されるでしょう。例えば、ACCと電子制御サスペンションが連携し、路面状況や交通状況に応じて最適な走行モードを自動で選択するといった形です。また、V2X通信の普及により、見通しの悪い交差点での衝突回避支援や、渋滞情報のリアルタイム共有など、車両単体では実現できない高度な安全・情報提供サービスが期待されます。AIの活用により、ライダーの運転スタイルや路面状況、天候などを総合的に判断し、最適なアシストを提供するパーソナライズされたシステムも登場するかもしれません。完全な自動運転は二輪車の特性上、非常に困難ですが、低速時のバランス維持支援や自動駐車支援など、限定的ながらも自律的な機能が拡充される可能性もございます。将来的には、これらのシステムがより多くのモデルに標準装備され、二輪車全体の安全性が底上げされることが期待されます。一方で、システムの信頼性、誤作動のリスク、そしてライダーがどこまでシステムに介入を許容するかといった倫理的・法的な課題についても、引き続き議論が必要となるでしょう。しかし、二輪車高度運転支援システムは、ライダーと車両が協調し、より安全で快適なモビリティを実現するための重要な鍵となることは間違いありません。