再生アスファルト市場規模と展望、2025年～2033年

世界の再生アスファルト市場は、2024年に76.1億米ドルの市場規模を記録し、2025年には80.5億米ドル、そして2033年には126.4億米ドルに達すると予測されており、予測期間（2025年～2033年）における年平均成長率（CAGR）は5.8%が見込まれています。

**市場概要**

再生アスファルトは、再処理されたアスファルトであり、元のバインダーと共にアスファルトと骨材の両方を含んでいます。この材料は、既存のアスファルト舗装を粉砕し、サイズを調整するリサイクルプロセスを経て製造されます。具体的には、まず既存路面からアスファルト層を削り取るミリング（粉砕）作業が行われ、次にそのアスファルトが破砕されます。その後、微粉化され、最終的に安定化の工程に進みます。アスファルトは微細な粉末状にまで粉砕され、より小さな層に分けられるように加工されます。安定化プロセスでは、粉砕されたアスファルトがタール、様々な結合剤や材料、そして防水材料と組み合わされます。

アスファルトは、砕石、砂利、岩石、砂などの骨材と、バインダー、フィラーを組み合わせて製造されます。これらのアスファルトは、道路や舗装の建設に不可欠な材料です。バージン材料からアスファルトを製造するプロセスは、広範な工程を伴うため、多大な水とエネルギーの投資を必要とします。

一方、再生アスファルトを製造するためには、既存の道路からアスファルトをチップ状に削り取り、破砕し、粉末状に粉砕します。この作業は現場で行われることもあれば、路面から回収されたアスファルトをプラントに運び、そこでリサイクル処理を行うこともあります。再生アスファルトは、バインダーと骨材の両方を含んでいるため、再生材料からアスファルトを製造する際に必要な新規のバインダーと骨材の量が少なくて済みます。これにより、バージン材料の使用量が削減され、地球の天然資源への負担が軽減されます。さらに、水とエネルギーの消費量も削減されるため、天然資源への負荷がさらに軽減されます。加えて、再生アスファルトは道路の修復に利用されることで、修復された道路が最終的に埋め立て地に投棄されることを防ぎます。このように、再生アスファルトの利用は環境に多大な利益をもたらし、これが市場成長の主要な推進要因となっています。

**市場促進要因**

再生アスファルト市場の成長を牽引する主要な要因は、その顕著な経済的および環境的利点にあります。

1. **経済的利益:**
* **コスト削減:** アスファルトバインダーはアスファルト製造において最も高価な材料であり、その製造には水や石炭も使用され、高い変動費が発生します。再生アスファルトは、この高価なバインダー成分をすでに含んでいるため、バージン材料からアスファルトを製造する際のバインダー需要を大幅に減少させます。再生アスファルト舗装材が全体の50%を占める場合、バージンアスファルトバインダーを使用するよりも約35%のコスト削減が見込まれます。このコスト削減は、インフラ活動に関連する政府や納税者にとって、財政的な負担軽減という形で大きなメリットをもたらします。結果として、変動費が削減され、これが再生アスファルト産業の拡大を促進する主要な要因の一つとなっています。
* **バージン材料需要の減少:** 再生アスファルトの利用は、バージン材料から製造されるアスファルトの需要を減少させ、市場全体の価格安定化にも寄与します。

2. **環境的利益:**
* **天然資源の保全:** 道路の再舗装に再生アスファルトを使用することは、環境的に健全な選択肢です。これにより、天然資源の消費が減少し、最終的に環境に良い影響を与えます。特に、バージン材料の採掘・製造に伴う環境破壊を抑制し、地球の生態系への負荷を軽減します。
* **エネルギー消費と地球温暖化への対応:** アスファルトの製造におけるエネルギー消費量の多さや、地球の平均気温上昇に対する懸念が高まる中、再生アスファルトの利用は、これらの環境問題への対応策として注目されています。製造プロセスのエネルギー効率が向上することで、温室効果ガスの排出削減にも貢献します。
* **廃棄物削減:** 再生アスファルトは、修復された道路の廃棄物を埋め立て地に投棄するのを防ぎます。これにより、埋め立て地の容量を節約し、廃棄物処理に伴う環境負荷を軽減します。

**市場抑制要因**

再生アスファルト市場の成長にはいくつかの制約も存在します。

1. **材料の性能上の課題:**
* **疲労亀裂（Fatigue cracking）:** 再生材料は、バージン材料と比較して疲労亀裂が発生しやすい傾向があります。これは、過去の応力履歴や材料の劣化に起因することが多いです。
* **不均一な混合（Impartial blending）:** 再生アスファルト舗装混合物における不均一性は、期待される性能を下回る原因となることがあります。準備が適切に行われない場合、異なるサイズの骨材が存在したり、骨材の粉砕が細かすぎたり、あるいは不十分であったりするために、再生アスファルトが均一に混ざり合いません。
* **わだち掘れ（Rutting）:** 不均一な混合は、舗装材の耐久性を低下させ、わだち掘れや削れ（scraping）に対する脆弱性を高めます。これにより、舗装の寿命が短くなり、頻繁なメンテナンスが必要となる可能性があります。
* これらの性能上の課題は、再生アスファルトの品質に対する懸念を生み出し、その広範な採用を妨げる要因となっています。

**市場機会**

これらの制約にもかかわらず、再生アスファルト市場には大きな成長機会が存在します。

1. **技術革新と個別化されたソリューション:**
* 過去には再生アスファルトの製造技術が十分に開発されていなかった時期もありましたが、現在では再生アスファルトを利用する技術への投資が増加しています。これにより、既存の性能課題を克服し、より高品質で耐久性のある再生アスファルト製品が開発される可能性が高まっています。
* 業界内で個別化されたソリューションが広く利用可能になることで、特定の地域や用途のニーズに合わせた製品開発が進み、市場の多様化と拡大が期待されます。

2. **意識向上と政府の支援:**
* 製品の経済的および環境的利点に対する認識が世界的に高まっており、特に政府機関の間で広く受け入れられています。インフラ開発に関連するコスト削減は、納税者への負担を軽減する効果があるため、政府は再生アスファルトの利用を積極的に推進する傾向にあります。
* 持続可能な開発目標へのコミットメントが高まる中で、再生アスファルトは環境負荷の低い建設材料として、今後さらにその価値が認識され、採用が拡大していくでしょう。

**セグメント分析**

**地域別分析:**

1. **北米:**
* 予測期間中、CAGR 6.6%で成長し、最大の収益貢献地域となる見込みです。
* この地域は、市場における早期の技術進歩と導入により、支配的な地位を確立してきました。
* アスファルトのリサイクル活動に積極的に関与している多数の大手企業が存在することも、北米における再生アスファルト市場の拡大に大きく貢献しています。
* 老朽化したインフラの更新需要も、再生アスファルトの需要を後押ししています。

2. **アジア太平洋地域:**
* 市場において第2位の貢献者であり、予測期間中のCAGRは6.7%と最も高い成長率が予測され、2030年までに約3,581.94百万米ドルに達すると推定されています。
* この地域は、先進国、開発途上国、後進国という様々な経済圏で構成されています。
* 中国とインドという二つの主要な新興経済国の存在が、再生アスファルト市場成長の大きな推進力となっています。これらの国々では、インフラの開発と再構築への継続的な投資が行われています。
* 再生アスファルトのコストメリットは、開発途上国にとって特に重要であり、納税者への負担を軽減し、政府が節約した資金を他の経済成長分野に再投資することを可能にします。

3. **欧州:**
* 市場において第3位の貢献者です。
* この地域には、それぞれ高度に発達した経済と整備されたインフラを持つ多数の国々が存在します。
* 政府によるインフラ開発活動への投資額も多額です。
* 再生アスファルトの経済的および環境的利点に基づく投資が、この地域における市場成長を牽引しています。
* 厳しい環境規制も、持続可能な建設材料としての再生アスファルトの採用を促進しています。

**リサイクル方法別分析:**

1. **ホットリサイクル:**
* 市場において最大の貢献セグメントであり、予測期間中のCAGRは6.3%で成長しています。
* ホットリサイクルには、ホットミックスリサイクルとホットインプレイスリサイクルという二つの異なる方法があります。
* **ホットインプレイスリサイクル**では、ヒータースカリフィケーション（加熱と削り取り）、リペービング（再舗装）、リミキシング（再混合）の技術が用いられます。このプロセスでは、まず路面が加熱され、その後、回転しない歯を使用して削り取られます。この工程の後、バインダーの粘度を改善し、その寿命を延ばすための添加剤が加えられます。リペービングの際には、最上層が完全に除去されます。リミキシングは、道路の強度と安定性を向上させるために骨材を追加するプロセスです。
* ホットリサイクル方法は簡潔であり、現場で実施可能であるため、物流コストを削減できる点が市場の主要な促進要因となっています。

2. **コールドリサイクル:**
* 第2位のセグメントであり、予測期間中のCAGRは5.9%で成長し、2030年までに約5,060.07百万米ドルに達すると予測されています。
* コールドリサイクルには、コールドプラントミックスとコールドインプレイスリサイクルというプロセスがあります。
* **コールドインプレイスリサイクル**では、舗装構造が粉砕され、結合剤も追加されます。コールドリサイクル用の混合物は、再構築された舗装の安定した基盤として頻繁に利用されます。
* コールドインプレイスリサイクルの一種である「フルデプス再生（Full-depth reclamation）」は、舗装構造全体を粉砕し、リサイクルするタイプです。
* コールドリサイクルプロセスには、回収された骨材を近くのプラントや施設に輸送し、そこで処理した後、現場に戻すという工程も含まれます。
* これらのプロセスと用途が市場を牽引する要因となります。

**用途別分析:**

1. **パッチ材（Patch Material）:**
* 市場において最大の貢献セグメントであり、予測期間中のCAGRは6.4%で成長しています。
* パッチ材は、道路、橋、駐車場、私道、舗装、歩道、ポットホールなどの表面を修復するために使用されます。
* これらの材料は、経済的であるだけでなく、あらゆる種類の天候で効果を発揮し、ポットホールやその他の道路損傷の可能性を減らし、高価な修理の必要性をなくし、プライマーを必要としません。
* パッチ材は、予防保全と同様の費用対効果を提供するため、両者は密接に関連しており、これが市場拡大の主要な動機となっています。

2. **未舗装道路用骨材（Road Aggregate for Unpaved Roadways）:**
* 第2位のセグメントであり、予測期間中のCAGRは6.7%で成長すると推定されています。
* 砂利道の維持・補修には、新しい道路安定化技術、防塵技術、最新の機械が利用可能です。
* 未舗装道路の安定化に対する新しいアプローチの一つは、再生アスファルトの利用です。同じ目的で、再生アスファルトは道路骨材としても利用されます。
* この利用法が市場拡大の主要な動機となっています。

Report Coverage & Structure

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