船舶リース市場規模・シェア分析 – 成長動向と予測 (2025年 – 2030年)

船舶リース市場は、2025年には168億米ドル、2030年には317.7億米ドルに達すると予測されており、予測期間（2025年～2030年）中の年平均成長率（CAGR）は13.59%と見込まれています。本レポートは、リースタイプ（ファイナンシャルリース、フルサービスリース）、用途（コンテナ船、ばら積み貨物船）、タイプ（リアルタイムリース、定期傭船、裸用船、その他）、および地域（北米、欧州、アジア太平洋、中南米、中東・アフリカ）に基づいて市場を分析しています。調査期間は2019年から2030年です。

市場規模の予測では、2025年の市場規模は168億米ドル、2030年には317.7億米ドルに達し、CAGRは13.59%とされています。最も成長が速い市場はアジア太平洋地域であり、最大の市場は北米です。市場の集中度は中程度と評価されています。

COVID-19パンデミックは、船舶リース市場に深刻な影響を与えました。パンデミックの発生により、貨物船や旅客船が港に停泊できなくなり、多くの商船員が船上で立ち往生する事態が発生しました。さらに、多くの船主は、船舶が領海内で長期間立ち往生したため、追加費用を支払う必要がありました。また、パンデミックは製品や物品の輸出入の減少にもつながり、世界の海運業界に影響を及ぼしました。しかし、パンデミックの収束に伴い、各国の物品の輸出入が改善し、海運業界の成長が促進されました。

今後数年間で市場の成長を牽引する主な要因は、海運による貨物輸送需要の増加、国際貿易の急増、および重量貨物輸送の増加です。一方で、船舶リース活動を規制する複雑な法的枠組みが市場成長の妨げとなることが予想されます。

主要な市場トレンドと洞察

裸用船（Bareboat Charter）セグメントの著しい成長
裸用船セグメントは、予測期間中に著しい成長を遂げると予想されています。裸用船は、定期傭船に代わる船舶リース契約の一種で、用船者が船舶の運航に全責任を負います。この契約形態では、船主は運航費用や船舶の性能リスクを負わないため、より予測可能で安定したキャッシュフローが得られます。ただし、用船者が債務不履行に陥った場合、船主はまず船舶の再占有を確保する必要があります。

裸用船は、タンカー業界にとって最適なリース契約であることが証明されています。タンカー運航者は、石油会社やトレーダーである顧客に提供するサービスであるため、船舶に対する管理権を必要とします。さらに、裸用船契約は、特に資金調達に問題を抱える個人や企業にとって、優れた財務的代替手段となり得ます。しかし、これらの取り決めに関連する責任は非常にリスクが高い場合もあります。書面による裸用船契約を締結することで、誤解を容易に防ぎ、円滑な運航につながります。現在のところ、イタリアやノルウェーなどの国々が裸用船形式のレンタルを採用しています。このように、裸用船が提供する様々な利点により、多くの海運会社がこのリース形式を採用し、予測期間中の市場成長を牽引すると考えられます。

アジア太平洋地域の著しい成長
アジア太平洋地域は、予測期間中に著しい成長を遂げると予想されています。国連貿易開発会議の報告によると、アジア太平洋地域は2021年も世界の主要な海上貨物取扱センターであり続け、輸出の42%、輸入の64%を占めました。2021年には、コンテナ化された貿易全体の約40%が、アジア、欧州、米国間の主要な東西航路で行われました。

2022年1月現在、載貨重量トン数と商業的価値の両方において、上位3位の船主国には中国と日本という2つのアジア諸国が含まれています。さらに、中国は上位25の船主国の中で2番目に高いトン数増加率（13%）を記録しました。現在のところ、海上船舶供給は中国、韓国、日本の3カ国が支配しており、2022年には合わせて市場の94%を占めています。加えて、過去数年間で、中国と韓国では造船活動がそれぞれ15.5%と8.3%増加しました。

ベトナムでは、商工省がアジア域内航路におけるサプライチェーン関連の問題を緩和するためのいくつかの措置を提案し、貿易業者の負担軽減を図っています。同省が提案した措置には、新造船への外国投資を誘致するための税制優遇措置、主要インフラ整備への民間部門投資の奨励、船隊の更新と沿岸船隊管理プログラムの開発促進などが含まれています。このような発展により、新たな船舶運航を行うための新規船舶リースが増加し、予測期間中の市場成長につながるでしょう。

競争環境
船舶リース市場は半統合型であり、少数の企業が市場で大きなシェアを占めています。主要なプレーヤーには、A.P. Møller – Mærsk A/S、Global Ship Lease, Inc.、Hamburg Commercial Bank AG、First Ship Lease Trust、Galbraiths Ltd.などが挙げられます。これらの企業は、柔軟な資金調達オプションを提供するために様々な地域で事業を拡大しており、これにより海運業界は効果的かつ効率的に事業を遂行できるようになります。世界的に海運事業の成長に伴い市場需要が改善するにつれて、顧客のニーズに応えるための競争優位性を獲得するために、小規模なプレーヤーが買収されることが予想されます。

最近の業界動向
* 2023年10月： Global Ship Lease（GSL）は、Ascenz Marorkaと、GSL船隊全体にスマートシッピングシステムを展開する契約を締結しました。このシステムは、船舶のエネルギー消費と環境性能（Ascenz Marorkaの気象ルーティングサービスなど）のリアルタイム管理と最適化を可能にする自動データ収集システムとソフトウェアを搭載する予定です。
* 2022年12月： ロシアは、G7によるロシア産エネルギー購入価格上限設定の中で、ロシア産石油の保険として、インドに大型船のリースと建造を提案しました。これは、インドが欧州の保険サービスやタンカー傭船に頼る必要がなくなることを目的としています。
* 2022年12月： インド最大のガス公益事業会社であるGAILは、日本の商船三井の完全子会社と、新しい液化天然ガス（LNG）運搬船の定期傭船契約を締結しました。韓国の大宇造船海洋で建造中のこの新しいLNG運搬船は、GAILにとって2隻目のLNG運搬船となり、2023年に定期傭船を開始する予定です。

本レポートは、グローバル船舶リース市場に関する詳細な分析を提供しています。船舶リースとは、貸主（法的オーナー/リース会社）と借主（運航会社/海運会社）の間で、特定の期間、定期的なリース料の支払いと引き換えに船舶を賃借する契約を指します。貸主は借主に対し、合意された期間、船舶の完全な占有権と運航管理権を与えます。

本調査の範囲は、船舶リース市場をリースタイプ、用途、種類、および地域別に詳細に分析することを含みます。
リースタイプ別では、ファイナンシャルリースとフルサービスリースに分類されます。
用途別では、コンテナ船とばら積み貨物船が主要なセグメントです。
種類別では、リアルタイムリース、定期傭船、裸用船、その他の種類が含まれます。
地域別では、北米（米国、カナダ）、欧州（英国、フランス、ドイツ、その他欧州）、アジア太平洋（中国、インド、日本、韓国、その他アジア太平洋）、ラテンアメリカ（ブラジル、その他ラテンアメリカ）、中東およびアフリカ（アラブ首長国連邦、サウジアラビア、南アフリカ、その他中東およびアフリカ）の主要国における市場規模と予測が、金額（米ドル）で提供されています。

市場のダイナミクスについては、市場概要、市場の推進要因、市場の抑制要因が分析されています。また、ポーターのファイブフォース分析を通じて、新規参入の脅威、買い手/消費者の交渉力、サプライヤーの交渉力、代替製品の脅威、競争の激しさといった業界の魅力度も評価されています。

市場規模に関する重要なデータとして、2024年のグローバル船舶リース市場規模は145.2億米ドルと推定されています。2025年には168.0億米ドルに達すると予測されており、2025年から2030年にかけては年平均成長率（CAGR）13.59%で成長し、2030年には317.7億米ドルに達すると見込まれています。本レポートでは、2019年から2024年までの過去の市場規模と、2025年から2030年までの市場規模予測がカバーされています。

地域別では、2025年には北米が船舶リース市場において最大の市場シェアを占めると予測されています。一方、アジア太平洋地域は、予測期間（2025年～2030年）において最も高いCAGRで成長すると推定されています。

競争環境の分析では、主要ベンダーの市場シェアが示され、主要企業のプロファイルが提供されています。主なプレーヤーには、A.P. Møller – Mærsk A/S、Global Ship Lease, Inc.、Hamburg Commercial Bank AG、First Ship Lease Trust、Galbraiths Ltd.、Bank of Communications Financial Leasing Co., Ltd、ICBC Co., Ltd.、Minsheng Financial Leasing Co., Ltd.、CMB Financial Leasing CO., LTD.、Bothra Group、MUFG Bank, Ltd.などが挙げられます。これらの企業は、市場における競争の激しさを形成しています。

本レポートでは、市場の機会と将来のトレンドについても言及されており、今後の市場の方向性に関する洞察が提供されています。
最終更新日は2024年11月5日です。

1. はじめに

• 1.1 調査成果物

• 1.2 調査範囲

2. 調査方法論

3. エグゼクティブサマリー

4. 市場動向

• 4.1 市場概要

• 4.2 市場促進要因

• 4.3 市場阻害要因

• 4.4 業界の魅力度 – ポーターの5つの力分析
  • 4.4.1 新規参入者の脅威

  • 4.4.2 買い手/消費者の交渉力

  • 4.4.3 供給者の交渉力

  • 4.4.4 代替品の脅威

  • 4.4.5 競争の激しさ

5. 市場セグメンテーション

• 5.1 リースタイプ
  • 5.1.1 ファイナンシャルリース

  • 5.1.2 フルサービスリース

• 5.2 用途
  • 5.2.1 コンテナ船

  • 5.2.2 ばら積み貨物船

• 5.3 タイプ
  • 5.3.1 リアルタイムリース

  • 5.3.2 定期傭船

  • 5.3.3 裸傭船

  • 5.3.4 その他のタイプ

• 5.4 地域
  • 5.4.1 北米

  • 5.4.1.1 米国

  • 5.4.1.2 カナダ

  • 5.4.2 ヨーロッパ

  • 5.4.2.1 イギリス

  • 5.4.2.2 フランス

  • 5.4.2.3 ドイツ

  • 5.4.2.4 その他のヨーロッパ

  • 5.4.3 アジア太平洋

  • 5.4.3.1 中国

  • 5.4.3.2 インド

  • 5.4.3.3 日本

  • 5.4.3.4 韓国

  • 5.4.3.5 その他のアジア太平洋

  • 5.4.4 ラテンアメリカ

  • 5.4.4.1 ブラジル

  • 5.4.4.2 その他のラテンアメリカ

  • 5.4.5 中東およびアフリカ

  • 5.4.5.1 アラブ首長国連邦

  • 5.4.5.2 サウジアラビア

  • 5.4.5.3 南アフリカ

  • 5.4.5.4 その他の中東およびアフリカ

6. 競争環境

• 6.1 ベンダー市場シェア

• 6.2 企業プロファイル
  • 6.2.1 A.P. モラー – マースク A/S

  • 6.2.2 グローバル・シップ・リース株式会社

  • 6.2.3 ハンブルク商業銀行AG

  • 6.2.4 ファースト・シップ・リース・トラスト

  • 6.2.5 ガルブレイス株式会社

  • 6.2.6 交通銀行金融リース株式会社

  • 6.2.7 中国工商銀行株式会社

  • 6.2.8 民生金融リース株式会社

  • 6.2.9 招商銀行金融リース株式会社

  • 6.2.10 ボスラ・グループ

  • 6.2.11 三菱UFJ銀行株式会社

• *リストは網羅的ではありません

7. 市場機会と将来のトレンド