市場調査レポート

世界のスーパーカー市場:転換社債、非転換社債(2025年~2030年)

世界市場分析レポートのイメージ
※本ページに記載されている内容は英文レポートの概要と目次を日本語に自動翻訳したものです。英文レポートの情報と購入方法はお問い合わせください。

*** 本調査レポートに関するお問い合わせ ***

スーパーカー市場の規模は、2025年に191億7,000万米ドルと推定されており、予測期間(2025年~2030年)において年平均成長率(CAGR)6.57%で推移し、2030年までに263億5,000万米ドルに達すると見込まれております。

経済的な逆風が続く中でも、仮想通貨による資産増加、超富裕層の増加、性能向上型ハイブリッド技術が需要を押し上げております。非コンバーチブル車種と内燃機関(IC)エンジンが依然として販売台数を占めておりますが、コンバーチブル車とバッテリー電気自動車(BEV)が最も急速に成長しており、体験型かつ持続可能なラグジュアリーへの移行が顕著です。


超富裕層の資産拡大

暗号資産を活用した流動性が、従来の金融枠を超えたスーパーカー市場の拡大を促進しています。現在約17万3千人の暗号資産ミリオネアが従来の資産を補完し、株式投資家よりもはるかに迅速に利益をライフスタイル資産へ転換。これにより、マクロ経済指標が軟化しても世界的なスーパーカー需要を支えています。彼らの慎重な消費傾向は依然として不動産を好みますが、多くの場合、資産価値が上昇する可能性のある限定版車両を情熱的な購入対象として選択しています。購入者層はこれまで以上に規模が大きく、若年層が中心で、地理的にも分散しているため、各ブランドはモデル構成と地域別配分の多様化を推進しています。

電動化とハイブリッドパワートレインが性能向上要因に

ハイブリッドシステムは今や、スーパーカーのダイナミクスを鈍らせるどころか、むしろ研ぎ澄ましています。フェラーリの「296スペチアーレ」は120°V6エンジンに電動アシストを組み合わせ、880馬力を発揮しながら60kgの軽量化を実現。瞬時の電動トルクがターボラグを解消し、感情を損なうことなく回転数の上限を引き上げることを実証しています。ランボルギーニの「テメラリオ」も同様に、高回転V8エンジンとバッテリーを組み合わせ、前例のないトラックタイムを達成しています。ハイブリッド技術の採用は、排出ガス規制が厳しくなる中でもプレミアム価格を維持する技術的優位性を確立します。研究開発投資を優先するブランドは、規制対応とブランド・ハロー効果の両面で利益を得られます。[1]

限定モデルは代替資産クラスとして認識される

供給不足が続く中、フラッグシップモデルは投資対象へと変貌を遂げています。フェラーリの380万ユーロ(約4億5,000万円)のF80は799台限定生産分が即完売し、希少性が長期的な残存価値を高めることを裏付けました。F8スパイダーなど一部車種の中古市場価格は過去18ヶ月で9.5%調整されましたが、インフレ調整後の評価額は依然としてパンデミック前の水準に近い状態です。この正常化により、OEMメーカーは生産台数の微調整を迫られています。過剰在庫は希少性を損ない、一方で生産不足は短期収益の機会を逃すことになります。投資家は発表済みの生産割当を精査しており、メーカーは厳格な生産上限の公表を余儀なくされています。

OEMとモータースポーツの技術移転がイノベーションサイクルを加速

レース由来の空力技術、複合材料、エネルギー回生電子機器が従来より迅速に市販車へ導入されています。ランボルギーニのSC63ハイパーカー開発プログラムでは、アクティブエアロアルゴリズムや先進的なブレーキバイワイヤシステムが直接次期量産モデルへ継承されます。技術移転サイクルの短縮は購入者の期待を高め、ブランドにフラッグシップラインの頻繁な刷新を迫っています。スーパーカー市場はこの継続的な革新サイクルを活用し、六桁の価格設定を正当化するとともに顧客ロイヤルティを維持しています。

世界的な排出ガス・騒音規制の強化

2026年11月施行のユーロ7規制は、マフラー・ブレーキ・タイヤからの微粒子排出に厳しい制限を課し、少量生産プラットフォームの高コストな再設計を余儀なくさせます。小規模メーカーは、数百万台規模の生産で研究開発費を分散できないため、1台あたりの認証取得費用が高くなります。英国では2025年4月、CO₂排出量255g/km超の車両に対する年間税額を5,490ポンドに引き上げ、生涯コストに大きな影響を与えています。規制対応のためハイブリッド車や完全電気自動車への移行が急がれる一方、開発競争が資本予算を圧迫しています。[2]

法外な購入・維持コスト

フェラーリ812スーパーファストなどのモデルでは年間保険料が15,000米ドルを超えるのが常態化しており、ハイブリッド駆動の診断ツール導入により定期整備費用は1回あたり8,000米ドルに迫ります。減価償却費、保管費、特殊輸送費が総所有コストをさらに押し上げ、新興市場における富裕層購入者の意欲を削いでいます。価格上昇は、支出を月次分散しメンテナンスを含むサブスクリプション型ソリューションを後押しし、購入者の負担軽減に寄与する一方、OEMのフリート管理能力を必要とします。

セグメント分析

タイプ別:オープンカーは感情と技術の両立を実現

2024年の納車台数の64.71%を占めるクローズドカーは、軽量な車両重量と優れたねじり剛性によるラップタイム短縮効果で、依然としてスーパーカー市場の基盤を担っています。しかし、シミュレーションで検証された性能向上よりも没入感のあるオープンエア体験を重視する購入者が増加し、オープンカーは年平均成長率6.41%で拡大中です。コンバーチブルのスーパーカー市場規模は、若年層の増加とソーシャルメディアでの可視性向上によるライフスタイル価値の高まりを受け、2030年までに20億米ドル拡大が見込まれます。

マクラーレンの単一折り畳み式ルーフやアクティブバットレスといった空力技術革新により空気抵抗のペナルティが相殺され、クーペとの実走行速度差は縮小しています。コンバーチブルは材料費増加分を上回る価格プレミアムが購入者に受け入れられるため、利益率が高くなる傾向にあります。ソーシャルプルーフやインスタ映えするコンテンツが、各モデルサイクルにおける限定版スパイダーモデルの活用を後押ししております。

推進方式別:内燃機関優位の中での電気化の流れ

内燃機関は2024年の収益の73.48%を占めており、大気圧式V12エンジンの音色やゲート式シフトレバーに支えられた確固たるブランドアイデンティティを反映しております。しかしながら、バッテリー式電気自動車の車種は勢いを増しており、年平均成長率7.13%で推移し、2030年までにスーパーカー市場規模の1桁台半ばのシェアに達すると予測されています。純粋な電気自動車のスーパーカー市場シェアは、当面は控えめな水準に留まる見込みです。しかしながら、モデル開発予算への影響は相対的に大きく、各メーカーが電気自動車のロードマップを策定することを迫られています。

800Vアーキテクチャにより10~80%の急速充電が20分未満で可能となり、航続距離不安は縮小しています。一方、固体電池プロトタイプはミッドシップICE車と同等の重量を実現すると期待されています。フェラーリは2025年末に初の完全EVを発売する方針ですが、ランボルギーニは顧客の準備状況を理由に2029年へ延期しています。既に1,900馬力のネベラを納車しているリマックのような早期参入企業は、既存メーカーを圧迫するハロー効果を享受しています。

支払い形態別:サブスクリプションの信頼性向上

2024年の納車台数の59.83%は依然として現金決済であり、世界の富裕層購入者の流動性を示しています。しかしながら、リースやサブスクリプション商品は年平均成長率6.85%を記録し、所有権よりも利用価値を重視する若手起業家に支持されています。月額1,800米ドルから始まるポルシェ・ドライブは保険を含み、セグメントのベンチマークを確立するとともに、競合他社のパイロットプログラムに影響を与えています。[3]

定期的な収益により、OEMメーカーはサービスやソフトウェア更新を収益化し、顧客生涯価値を向上させることが可能となります。減価償却リスクがメーカーに移行するにつれ、残存価値管理は戦略的課題となります。サブスクリプション車両は認定中古車在庫も供給し、スーパーカー市場の周期性を緩和します。

販売チャネル別:デジタルエンゲージメントが取引形態を再構築

2024年の請求書の76.55%はディーラー経由でしたが、オンラインコンフィギュレーターとバーチャルリアリティショールームが直接消費者向け販売を牽引し、6.87%という最速の年平均成長率(CAGR)を記録しています。スーパーカー市場ではトラックデイなどの実体験イベントが重視されますが、高精細デジタルツインが初期段階の探索を担うことで取引サイクルが短縮されています。パガーニのリアルタイムハイパーカー構成ツールは、7桁の価格帯にもかかわらず、没入型3D可視化によるコンバージョン促進を実現しています。[4]

暗号資産に精通した購入者は、デジタル資産決済を受け入れ書類手続きを省略する直接チャネルを好み、ブランドを自社EC決済へ導いています。ディーラーパートナーは販売独占からサービス拠点へ再定義され、物理的・仮想的接点が共存するハイブリッド小売環境が示唆されています。

地域別分析

欧州は2024年も38.74%の収益で首位を維持。伝統あるブランド、密なサービス網、愛好家文化が、厳しいユーロ7規制下でも販売台数を支えています。フェラーリのEMEA地域出荷台数は2025年第1四半期に全世界の47%に達し、騒音・粒子状物質規制強化の中でも潜在需要が存在することを証明。職人技の価値と多世代にわたるブランド忠誠心がプレミアム価格を支え続けています。

アジア太平洋地域は次なる成長波を牽引し、年平均成長率7.13%で拡大中です。中国、シンガポール、アラブ首長国連邦における急速な資産形成が買い替えサイクルを短縮し、顧客基盤を拡大しています。UAEでは政府主導の充電インフラ整備により、電気自動車販売比率が2021年の0.7%から2023年には13%へ上昇し、電気スーパーカー導入の準備が整いつつあります。BYDなどの国内高級EVメーカーの革新は競争上のベンチマークとなり、欧州ブランドに地域特化型技術機能やデジタルエコシステムの最適化を促しています。

北米では深いコレクター文化と健全なディーラーネットワークが維持されていますが、急騰する保険料金と固定資産税が増加成長を抑制しています。南米および一部のアフリカ経済圏はニッチ市場ながら、特別仕様車の割り当てによる排他性メッセージの強化において戦略的意義を持ち続けています。全体として、スーパーカー市場はアジアへ再均衡化が進む一方、欧州は規制主導のイノベーションと伝統的ブランディングを通じて価値を守り続けています。

競争環境

市場集中度は中程度です。フェラーリは希少性重視の姿勢を堅持し、限定的な生産拡大で排他性を維持。ランボルギーニも同様の戦略で、高級車としての地位を保ちつつ生産量を段階的に増加させています。一方マクラーレンはEVスタートアップ「フォーセブン」との戦略的合併により、先進バッテリー技術の統合と次世代ラインナップ向け新規資本確保を通じた再生を図っています。

主要ブランド各社は、性能と規制適合性を両立させるハイブリッド駆動システムへの投資を強化しています。バッテリー重量を相殺するため、サプライチェーンは航空宇宙グレードの鍛造複合材へ移行しつつありますが、これらの素材へのアクセスは依然として限定的であり、専門サプライヤーとの協業機会を生み出しています。BMWがリマック・テクノロジーと高電圧システム共同開発で合意した事例は、既存企業が外部専門知識を活用して電動化ロードマップを加速させる手法を示しています。

消費者直販のパイロット事業やサブスクリプション型フリートが差別化要因となりつつあります。メーカー直営リースを試験導入するブランドは、将来の製品計画に活用できる顧客データを蓄積しています。一方、モータースポーツプログラムは迅速なプロトタイピングの場を提供します。ランボルギーニのSC63は空力技術を市販モデルに直接反映させ、開発サイクルを短縮するとともに、サーキットでの実績をマーケティングストーリーとして強化しています。

最近の業界動向

  • 2025年4月:フェラーリはプラグインハイブリッドベルリネッタ「296スペチアーレ」を発表。出力880馬力、296 GTB比20%増のダウンフォースを実現しつつ、60kgの軽量化を達成。
  • 2025年4月:マクラーレンは英国EVスタートアップ「フォーセブン」との合併を正式発表。電動化プログラムの加速を図る。
  • 2024年5月:フェラーリは819馬力の12気筒エンジンを搭載し、最高速度211マイル/時(約340km/h)を超える「12Cilindri」を発表しました。
  • 2024年6月:ブガッティは1,775馬力のV16ハイブリッドハイパーカー「トゥールビヨン」を発表。価格は430万米ドル、生産台数は250台限定です。

スーパーカー産業レポート目次
1. はじめに
1.1 調査の前提条件と市場定義
1.2 調査範囲
2. 調査方法論
3. エグゼクティブサマリー
4. 市場概況
4.1 市場概要
4.2 市場推進要因
4.2.1 超富裕層の資産増加
4.2.2 電動化・ハイブリッドパワートレインの性能向上効果
4.2.3 代替資産クラスとしての限定モデル
4.2.4 OEMとモータースポーツ技術移転によるイノベーションサイクルの加速
4.2.5 暗号資産億万長者層からの特注需要
4.2.6 EU炭素クレジット制度の抜け穴による低生産量ICE車維持
4.3 市場の制約要因
4.3.1 過大な購入・維持コスト
4.3.2 厳格化する世界的な排出ガス・騒音規制
4.3.3 鍛造複合材のサプライチェーンにおけるボトルネック
4.3.4 800馬力を超える車両の保険料急騰
4.4 価値/サプライチェーン分析
4.5 規制環境
4.6 技術展望
4.7 ポーターの5つの力
4.7.1 新規参入の脅威
4.7.2 購買者の交渉力
4.7.3 供給者の交渉力
4.7.4 代替品の脅威
4.7.5 競争の激しさ
5. 市場規模と成長予測(金額[米ドル]および数量[台数])
5.1 タイプ別
5.1.1 コンバーチブル
5.1.2 ノンコンバーチブル
5.2 推進方式別
5.2.1 内燃機関
5.2.2 電気
5.2.3 ハイブリッド
5.3 支払い方法別
5.3.1 現金支払い
5.3.2 融資/ローン
5.3.3 リース/サブスクリプション
5.4 販売チャネル別
5.4.1 ディーラー
5.4.2 消費者直接販売
5.4.3 オンラインコンフィギュレーター
5.5 地域別
5.5.1 北米
5.5.1.1 アメリカ合衆国
5.5.1.2 カナダ
5.5.1.3 北米その他
5.5.2 南米
5.5.2.1 ブラジル
5.5.2.2 アルゼンチン
5.5.2.3 南米その他
5.5.3 ヨーロッパ
5.5.3.1 ドイツ
5.5.3.2 イギリス
5.5.3.3 フランス
5.5.3.4 イタリア
5.5.3.5 スペイン
5.5.3.6 ロシア
5.5.3.7 その他のヨーロッパ諸国
5.5.4 アジア太平洋地域
5.5.4.1 中国
5.5.4.2 日本
5.5.4.3 インド
5.5.4.4 韓国
5.5.4.5 オーストラリア
5.5.4.6 アジア太平洋その他
5.5.5 中東・アフリカ
5.5.5.1 アラブ首長国連邦
5.5.5.2 サウジアラビア
5.5.5.3 トルコ
5.5.5.4 南アフリカ
5.5.5.5 中東・アフリカその他
6. 競争環境
6.1 市場集中度
6.2 戦略的動き
6.3 市場シェア分析
6.4 企業プロフィール(グローバルレベルの概要、市場レベルの概要、中核セグメント、入手可能な財務情報、戦略的情報、主要企業の市場順位/シェア、製品およびサービス、最近の動向を含む)
6.4.1 Ferrari SpA
6.4.2 Automobili Lamborghini SpA
6.4.3 Porsche AG
6.4.4 McLaren Group
6.4.5 Aston Martin Lagonda Global Holdings plc
6.4.6 Bugatti Automobiles SAS
6.4.7 Maserati SpA
6.4.8 Koenigsegg Automotive AB
6.4.9 Pagani Automobili SpA
6.4.10 Rimac Automobili d.o.o.
6.4.11 SSC North America
6.4.12 Zenvo Automotive A/S
6.4.13 Hennessey Performance Engineering
6.4.14 Lotus Cars Ltd
6.4.15 Apollo Automobil GmbH
6.4.16 Saleen Automotive Inc.
6.4.17 Automobili Pininfarina GmbH
7. 市場機会と将来展望
7.1 空白分野と満たされていないニーズの評価

 


*** 本調査レポートに関するお問い合わせ ***


グローバル市場調査レポート販売と委託調査