タイヤリサイクル市場規模と展望 2025年～2033年
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世界のタイヤリサイクル市場は、環境問題への高まる意識、厳格化する規制、そして循環型経済原則の導入拡大を背景に、著しい成長を遂げています。2024年には94億米ドルと評価されたこの市場は、2025年には101億米ドルに達し、2033年までには179億米ドルへと拡大すると予測されており、2025年から2033年の予測期間において年平均成長率（CAGR）7.2%で推移する見込みです。この市場は、使用済みタイヤ（ELT）が引き起こす環境課題に対処することを目的とし、シュレッディング、熱分解（パイロリシス）、脱硫（デバルカニゼーション）といったプロセスを通じて、廃棄物をクラムラバー、タイヤ由来燃料（TDF）、アスファルトなどの価値ある製品へと転換します。
**市場概要**
タイヤリサイクル市場の成長は、車両保有台数の増加に伴う膨大なタイヤ廃棄物の発生や、拡大生産者責任（EPR）フレームワークのような政府の義務化政策によって強力に推進されています。さらに、脱硫や熱分解といったリサイクル技術の進歩は、材料回収の効率と持続可能性を向上させています。北米とヨーロッパは堅牢なインフラを背景に市場を牽引しており、アジア太平洋地域は急速な工業化により目覚ましい成長を見せています。この市場の拡大は、持続可能な廃棄物管理への世界的な転換を反映しており、官民パートナーシップの支援と、さまざまな産業における費用対効果の高い再生材料への需要の高まりによって支えられています。
タイヤリサイクル市場における顕著なトレンドは、熱分解と脱硫技術の進化であり、これらはタイヤリサイクルの効率と持続可能性を大幅に向上させています。熱分解は、熱分解油、カーボンブラック、ガスといった価値ある副産物にタイヤを分解する熱分解プロセスです。一方、脱硫はゴムの加硫を逆転させることで、高品質な再生ゴムを新しいタイヤ製造に利用できるようにします。これらの技術革新は、バージン材料への依存度を低減し、持続可能性目標に合致するとともに、自動車および建設部門における需要の増加に対応しています。熱分解と脱硫は、市場の進化において極めて重要な役割を果たしています。
**促進要因（Drivers）**
タイヤリサイクル市場の主要な促進要因は、厳格な環境規制と循環型経済イニシアチブです。世界中の政府は、埋立廃棄物の削減と持続可能なタイヤ処理を促進するための政策を施行しています。例えば、EPRフレームワークは、生産者に使用済みタイヤの管理責任を負わせるものです。ヨーロッパのEU循環型経済行動計画は、建設および自動車分野における再生ゴムの需要をさらに促進しています。これらの規制は、タイヤ廃棄物の環境への影響に対する消費者の意識の高まりと相まって、リサイクル技術の採用を奨励し、コンプライアンスを確保し、地域全体の市場成長を促進しています。
**阻害要因（Restraints）**
高い初期投資と運用コストは、タイヤリサイクル市場を著しく抑制する要因となっています。リサイクル施設の設立には、熱分解反応器や脱硫システムといった高度な設備に数百万ドル規模の多額の資本を要します。市場は、原材料およびエネルギー価格の変動にも直面しており、これが収益性に影響を与えています。特にヨーロッパのような厳格な基準を持つ地域では、環境規制の遵守が運用コストをさらに増加させます。さらに、タイヤ回収率のばらつきはサプライチェーンを混乱させ、コストを押し上げています。これらの財政的障壁は、インフラが未整備なアフリカやアジア太平洋地域の一部で、市場の拡張性を妨げています。これらの課題を克服するには、中小企業や新興市場にとってタイヤリサイクルをより実現可能なものとするための、費用対効果の高い技術と政府の補助金が必要不可欠です。
**機会（Opportunities）**
インフラ分野における再生タイヤ製品への需要の増加は、タイヤリサイクル市場にとって大きな機会をもたらしています。クラムラバーやゴム入りアスファルトなどの再生材料は、道路建設、遊び場の表面、防音壁などで利用が拡大しており、耐久性と持続可能性を高めています。建設用途の拡大に伴い、市場は成長すると予測されています。多くの企業がこの分野での活動を強化しています。これらのプロジェクトは、EUの循環型バイオベースヨーロッパプログラムのようなイニシアチブに支えられ、世界の持続可能性目標と合致しています。インフラにおける再生タイヤ製品の採用拡大は、経済的および環境的利益をもたらし、市場の成長と拡張性を推進しています。
**セグメント分析**
**地域分析**
* **北米:**
北米は2025年に世界のタイヤリサイクル市場の40%を占め、先進的なインフラと規制支援によって牽引されています。この地域は、持続可能性と効率的な廃棄物管理を重視しており、使用済みタイヤを道路建設や成形ゴム製品などの二次用途に再利用することを容易にしています。確立されたタイヤ回収および処理ネットワークは、安定した供給とリサイクルの流れを支えています。官民パートナーシップと規制支援は、熱分解や脱硫などの高度なリサイクル方法におけるイノベーションも促進しています。建設および自動車産業における再生ゴム材料への需要は、市場をさらに強化しています。グリーンインフラと循環型経済目標への注力が高まる中、北米は世界市場において最も成熟し、支配的な地域であり続けています。
* **アジア太平洋:**
アジア太平洋地域は、中国とインドにおける急速な工業化と自動車生産に牽引され、2033年までに8.0%のCAGRで成長すると予測される最速の成長地域です。タイヤ廃棄物が増加するにつれて、政府は環境問題と不法投棄に対処するために介入しており、これが正式なリサイクル努力を後押ししています。この地域のP大規模な製造能力と費用対効果の高い労働力は、リサイクル能力と技術開発の増加に貢献しています。インフラプロジェクトと自動車の拡大は、ゴム入りアスファルトやタイヤ由来燃料などの再生タイヤ製品への需要を推進しています。支援的な政策と持続可能な慣行に関する意識の高まりは、投資とイノベーションのための肥沃な土壌を生み出し、アジア太平洋地域をこの市場で最も急速に成長する地域にしています。
* **ヨーロッパ:**
ヨーロッパは、循環型経済への注力と厳格な規制に牽引され、2033年までに7.0%のCAGRで成長し、大きな市場シェアを占めています。欧州連合の循環型経済への注力は、自動車や建設を含むさまざまな産業での再生材料の使用を奨励しています。この地域の各国には、製造業者に使用済みタイヤの責任を負わせるEPR政策に裏打ちされた、確立された回収および処理システムがあります。道路建設やスポーツインフラで使用される高価値再生ゴムの市場も拡大しています。リサイクル技術の革新とグリーンな慣行への公的投資がさらなる成長を推進しています。強力な政策支援と環境意識の高い市場により、ヨーロッパは世界のタイヤリサイクル部門で着実に成長を続けています。
**ソリューションセグメント**
シュレッダー、熱分解反応器、脱硫システムなどの設備を含むソリューションセグメントは、使用済みタイヤの処理において極めて重要な役割を果たすため、タイヤリサイクル市場を支配しています。高度な機械への需要は、タイヤ廃棄物の増加と厳格な環境規制によって推進されています。例えば、Contec S.A.は2024年11月に3番目と4番目の熱分解ラインを完成させ、その能力を3倍にしました。この成長は、世界の車両保有台数の増加によって支えられており、年間15億本のタイヤが発生するため、堅牢な設備が必要とされています。北米とアジア太平洋地域は、持続可能性目標と循環型経済イニシアチブに牽引され、高容量シュレッダーと熱分解システムの導入をリードしており、効率的なリサイクルプロセスを拡大する上でこのセグメントの優位性を確保しています。
**再生・再利用セグメント**
リトレッドや再調整を含む再生・再利用セグメントは、2024年に収益の47%を占め、最大の市場シェアを保持しています。このプロセスは、タイヤの寿命を延ばし、特に商業用フリートにおいて廃棄物と生産コストを削減します。米国タイヤ製造者協会は2024年に、廃棄されたタイヤの79%が再利用されており、リトレッドが大型車両部門で顕著であると指摘しました。ミシュランなどの企業は、TRECのようなイニシアチブを通じて再生・再利用を拡大し、クローズドループシステムを構築しています。この成長は、ヨーロッパのEPRフレームワークなどの規制圧力と、自動車産業における環境に優しいソリューションへの需要の高まりによって促進されており、特にアジア太平洋地域では、2021年から2022年にかけて車両生産が50万台増加しました。
**自動車セグメント**
自動車セグメントは、新しいタイヤ、マット、防振部品における再生ゴムの使用に牽引され、2024年に40%の市場シェアを保持し、主要なアプリケーションセグメントとなっています。自動車産業の持続可能性への移行が市場の成長を促進しています。世界の車両生産台数は2022年に6,720万台に達し、タイヤ廃棄物と再生材料への需要が増加しています。2024年3月には、ハンコックタイヤが45%の再生材料を使用したIONタイヤを発表し、イノベーションを披露しました。EUの循環型経済行動計画のような規制義務と、より環境に優しい製品に対する消費者の需要が採用を推進しています。このセグメントの成長は、脱硫の進歩によってさらに支えられており、バージン材料に匹敵する高品質の再生ゴムが可能になり、自動車用途における優位性を確保しています。
**競争環境**
世界のタイヤリサイクル市場は競争が激しく、主要企業は技術革新、戦略的パートナーシップ、および能力拡大に注力しています。企業は、規制要件と持続可能性の要求を満たすために、熱分解や脱硫などの高度なプロセスに投資しています。合併と買収は市場での存在感を高め、研究開発は自動車や建設における高価値アプリケーションを推進しています。これらの企業は、グローバルサプライチェーンを活用し、政府と協力し、循環型経済原則を統合することで、増加するタイヤ廃棄物に対処し、市場の成長を確実にしています。
* **ミシュラン・グループ:** ミシュラン・グループは、タイヤ製造における専門知識を活用して革新的なリサイクルソリューションを開発する市場の主要プレーヤーです。同社のTRECイニシアチブは、使用済みタイヤを新しいタイヤや建設製品の原材料に変換するクローズドループシステムを推進しています。ミシュランの持続可能性、戦略的パートナーシップ、および研究開発への注力は成長を促進し、世界の循環型経済目標と合致しています。
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タイヤリサイクルとは、使用済みとなったタイヤを単に廃棄するのではなく、その素材やエネルギーを有効活用し、再び社会で役立てる一連の活動を指します。大量に排出される使用済みタイヤは、そのままだと埋立地の圧迫、不法投棄による景観の悪化、火災の危険性、さらには蚊などの害虫の発生源となるなど、様々な環境問題を引き起こす可能性があります。そこで、タイヤリサイクルは、これらの環境負荷を低減し、限りある資源の有効活用を促進する上で極めて重要な役割を担っています。タイヤはゴム、スチール、繊維など多様な素材で構成されており、それぞれが価値ある資源として再利用される可能性を秘めているのです。
タイヤリサイクルの主な種類は、大きく分けてマテリアルリサイクル、サーマルリサイクル、そしてリユースの三つに分類されます。マテリアルリサイクルは、使用済みタイヤを粉砕・加工し、新たな製品の原料として再利用する手法です。一方、サーマルリサイクルは、タイヤが持つ高い発熱量を活用し、燃料として利用することでエネルギーを回収する方法を指します。さらに、リユースは、タイヤをほとんど加工せずにそのまま、あるいは簡単な補修を施して再利用する手法であり、代表的なものとして更生タイヤが挙げられます。
マテリアルリサイクルにおいては、まず使用済みタイヤから金属や繊維を取り除き、残ったゴムを細かく粉砕して「ゴムチップ」や「ゴム粉」を製造します。このゴム粉は、粒度や純度によって多岐にわたる用途に利用されます。また、分離されたスチールワイヤーは製鉄原料として、繊維は断熱材や緩衝材として再利用されることがあります。さらに高度なマテリアルリサイクル技術として、加硫されたゴムの架橋構造を解きほぐし、未加硫ゴムに近い状態に戻す「脱硫（デイバルカニゼーション）」技術も研究されており、これにより再生ゴムの物性が向上し、より幅広い製品への応用が期待されています。
サーマルリサイクルでは、使用済みタイヤを燃料として利用する「タイヤ燃料（TDF: Tire Derived Fuel）」が代表的です。タイヤは石炭と同等かそれ以上の高い発熱量を持つため、セメント工場、製紙工場、発電所などで代替燃料として活用されています。特にセメント工場では、タイヤに含まれる鉄分がセメントの原料としても利用できるため、一石二鳥のメリットがあります。また、酸素のない状態でタイヤを加熱する「熱分解（パイロリシス）」技術も注目されており、これによりタイヤ油、タイヤガス、再生カーボンブラックといった化成品を生成し、これらを燃料や新たな素材として活用することが可能です。
リユースの中でも特に重要なのが「更生タイヤ」の製造です。これは、トラックやバス、航空機などの大型タイヤにおいて、摩耗したトレッド部分だけを剥がし、新しいトレッドゴムを貼り付けて再び使用できるようにする技術です。更生タイヤは新品タイヤに比べて製造時のエネルギー消費やCO2排出量を大幅に削減できるだけでなく、資源の節約にも貢献します。使用済みタイヤの骨格部分であるカーカスが健全であれば、複数回更生させることが可能であり、経済的にも環境的にもメリットが大きいとされています。
これらのリサイクルされた素材は、多岐にわたる用途で活用されています。ゴムチップやゴム粉は、アスファルトに混ぜて舗装材として利用されることが多く、これにより路面の耐久性向上、騒音低減、ひび割れ防止などの効果が得られます。これは「ゴム入りアスファルト」と呼ばれ、耐摩耗性にも優れているのが特徴です。また、人工芝の充填材や、公園の遊具の下に敷く衝撃吸収マット、学校のグラウンドの舗装材としても広く利用され、安全性の向上に貢献しています。その他にも、防舷材、カーブミラーの支柱、鉄道の枕木、防振材、靴底、ゴムシート、土木工事用の軽量盛土材など、その用途は枚挙にいとまがありません。
分離回収されたスチールワイヤーは、高品質な製鉄原料として製鋼メーカーで再利用され、新たな鉄鋼製品へと生まれ変わります。繊維素材は、自動車の防音材や断熱材、土木工事の補強材、あるいは家具の詰め物などとして活用されます。熱分解によって得られるタイヤ油は燃料として、再生カーボンブラックはゴム製品の補強材や着色剤として、バージン材の一部代替として利用される研究が進められています。このように、タイヤのあらゆる構成要素が、それぞれの特性を活かして再利用されているのです。
タイヤリサイクルの効率化と高度化を支える技術も日々進化しています。まず、タイヤを細かく破砕・粉砕する技術は、リサイクルの第一歩として非常に重要です。常温粉砕や、液体窒素などで冷却して脆くしてから粉砕する低温粉砕などがあり、目的とするゴム粉の粒度や形状に応じて使い分けられます。粉砕後には、磁力選別機でスチールを、風力選別機で繊維を効率的に分離する技術が用いられます。これらの分離技術の精度が、再生素材の品質を大きく左右します。
さらに、前述の脱硫技術は、再生ゴムの品質を向上させ、より高付加価値な製品への応用を可能にする鍵となる技術です。化学的手法、機械的手法、マイクロ波を用いた手法など、様々なアプローチで研究開発が進められています。また、熱分解技術においても、生成される油やガスの品質を高め、再生カーボンブラックの粒度や表面特性を制御することで、より高機能な素材として利用できるような技術開発が進められています。これらの技術は、タイヤリサイクルを持続可能な社会の実現に向けた重要な柱として位置づける上で不可欠です。
更生タイヤの技術もまた、高度な検査技術と製造技術に支えられています。タイヤの骨格であるカーカスの損傷を非破壊検査で正確に検出し、健全なものだけを選別する技術は、更生タイヤの安全性を確保する上で極めて重要です。また、新しいトレッドゴムの貼り付けや加硫工程においても、均一な品質を保つための精密な制御技術が求められます。アスファルト改質材としての利用では、ゴム粉とアスファルトを均一に混合し、安定した性能を発揮させるための配合技術や、混合プロセスを最適化する技術が開発されています。
このように、タイヤリサイクルは単なる廃棄物処理ではなく、環境保護、資源の有効活用、そして新たな産業創出に貢献する多角的な取り組みです。今後も、より効率的で環境負荷の少ないリサイクル技術の開発、そして再生素材の新たな用途開拓が、持続可能な社会の実現に向けて重要な課題となるでしょう。