V2G市場規模・シェア分析：成長動向と予測 (2025-2030年)

Vehicle-to-Grid (V2G) 市場規模とシェア分析：成長トレンドと予測 (2025-2030)

# 市場概要

Vehicle-to-Grid（V2G）市場は、2025年には57.5億米ドルと推定され、2030年までに195億米ドルに達すると予測されており、予測期間（2025-2030年）中の年平均成長率（CAGR）は27.66%と見込まれています。この市場は、電気自動車（EV）の普及拡大、再生可能エネルギー目標の厳格化、および遊休バッテリー資産をグリッドリソースに変換するアグリゲーションプラットフォームの組み合わせにより、収益拡大が加速しています。自動車OEMにおける双方向充電ハードウェアへの嗜好の高まりと、電力会社のデマンドレスポンス調達が、中期的な成長見通しを支えています。

現在、ヨーロッパが明確な相互接続規則と時間帯別料金制度により導入をリードしていますが、北米は先行する政策を模倣することで最も急成長を遂げています。商用フリートの電化、ワイヤレス充電の革新、双方向充電器の設備投資コストの低下は、ハードウェア、ソフトウェア、エネルギーサービスセグメントを網羅できるサプライヤーにとって魅力的な機会を提供しています。

主要な市場データ（2025年時点）:
* 市場規模: 57.5億米ドル
* 市場規模（2030年予測）: 195億米ドル
* 成長率（2025-2030年）: 27.66% CAGR
* 最速成長市場: 北米
* 最大市場: ヨーロッパ
* 市場集中度: 中程度

# 主要な市場動向と洞察

促進要因 (Drivers)

1. EV普及の急速な拡大と支援策:
電気自動車の登録台数の急増は、電力会社が柔軟性サービスに活用できる膨大なモバイル蓄電フリートを生み出しています。中国は2024年後半に全国的なV2G拡大目標を設定し、2040年までに予測される3億台のEVをグリッド安定化のための戦略的バッファーと位置付けています。アラブ首長国連邦は2024年に、2050年までに商用車の50%電化を目指す政策を打ち出し、2030年までに7万基の公共充電器を設置する計画と組み合わせています。インドの2030年までに5000万台のEV導入目標も、V2G市場をさらに拡大させています。車両の普及が充電ステーションの展開を上回る市場では、アグリゲーターがピーク時を避けて柔軟な充電を誘導することで、この不均衡を解消できます。周波数応答、デマンドチャージ回避、卸売裁定取引を組み合わせた「レベニュー・スタッキング」は、大規模フリートにとってV2G参加を魅力的なものにし、今後4年間で商用分野の優位性を確固たるものにするでしょう。

2. 再生可能エネルギー比率の加速とグリッド柔軟性の必要性:
再生可能エネルギーの比率が高まるにつれて、純負荷の変動性が増し、従来のピーク発電所の経済性が低下するため、V2Gのような高速応答型の分散型資産が不可欠になります。ドイツが2025年に義務化する双方向充電と動的料金に対する減税は、グリッドオペレーターが柔軟な需要リソースを緊急に必要としていることを示しています。東南アジアでは、IEAが2035年までに電力需要が25%増加すると予測しており、ベトナムとタイの2024年のEV販売シェア（それぞれ15%と10%）が分散型柔軟性にとって極めて重要であると指摘しています。カリフォルニア州の更新されたRule 21相互接続プロトコルは、EV充電器を分散型リソーススタックに組み込み、V2Gアグリゲーターの市場参入を加速させています。電力会社は、集約されたEVバッテリーがミリ秒単位で指令信号に応答し、予備電源を上回り、周波数応答市場を強化することを高く評価しています。2027年までにヨーロッパと北米のいくつかのグリッドで再生可能エネルギーの普及率が40%を超えると、V2G市場への参加はシステムオペレーターにとってパイロット段階から必須のステータスへと移行するでしょう。

3. アグリゲーターベースのビジネスモデルの規制明確化:
明確な法的枠組みがアグリゲーターの規模拡大を可能にしています。メリーランド州は2024年半ばに米国初の州全体のV2G相互接続規則を発行し、ACおよびDC双方向プロジェクトのリスクを低減しました。自動車メーカーが支援するChargeScapeは、電力会社間の参加を標準化し、家庭やフリートの取引コストを削減しています。Nuvveのニューメキシコ州での4億米ドルの電力会社契約は、調達量が個々の充電器ではなく数百メガワットで測定されるようになったことを示しています。アグリゲーターは両面市場として機能し、一方ではEV所有者を登録し、他方では複合容量を卸売市場に入札します。この仲介アーキテクチャは、V2G市場をプラットフォーム経済へと推進し、堅牢な予測アルゴリズムと多電力会社統合を備えたベンダーを優遇するでしょう。

4. 双方向充電器の設備投資コストの低下:
ハードウェア価格が一方通行充電器と並び、長年のコストペナルティが解消されつつあります。日産は、2026年に商用リリース予定の量産型双方向充電器が、現在の単方向ユニットと同等の価格になると確認しました。ChargePointの2025年の19.2 kW住宅用双方向AC機器の発売は、コストダウンに伴う性能向上を示しています。炭化ケイ素パワーエレクトロニクスは、中電圧充電器の材料使用量を削減し、効率を高めながら部品表を削減しています。設備投資が減少するにつれて、総所有コストはV2G対応ハードウェアに有利に傾き、集合住宅、公共施設、職場での広範な展開を促しています。早期に大量注文を確保したサプライヤーは、学習曲線によるコスト削減と、マネージド充電を採用する電力会社との関係強化から恩恵を受けるでしょう。

抑制要因 (Restraints)

1. バッテリー劣化と保証に関する懸念:
初期の導入者は、頻繁な充放電サイクルがバッテリー寿命を縮め、保証適用外になることを懸念しています。2024年に発表された実験室試験では、従来の充電と比較して追加のサイクル劣化はわずか9%～14%であり、熱管理の改善が容量損失を緩和することが示されました。制御されたV2Gアルゴリズムは、調整されていない夜間充電と比較して全体的な劣化を遅らせることさえありましたが、多くの管轄区域では自動車メーカーの保証が双方向放電を除外しています。科学的証拠と政策の間の乖離が、導入を妨げる認識のギャップを生み出しています。2030年に予測される1MWhあたり132ユーロの補償率では、保証内容が進化するまで慎重な所有者を納得させることはできないかもしれません。自動車メーカーは、放電深度を制限し、安全な充電状態の範囲内でグリッドサービスをスケジュールする動的BMSソフトウェアを検討していますが、広範な消費者受容は、透明な性能データと再販価値を保護する保証条項にかかっています。

2. 相互運用性とプロトコルの断片化:
複数のコネクタと通信スタックは、設備投資コストを増加させ、参加希望者を混乱させます。オーストラリアがCHAdeMOからCCS-2に移行したことで、初期のNissan Leaf所有者はアダプターなしでは新しいDC双方向ステーションにアクセスできなくなり、V2G市場の一部が停滞しています。ISO 15118、IEEE 2030.5、およびSAEの2024年V2G標準は、安全な認証に共同で取り組んでいますが、自動車メーカーと電力会社間での段階的な実装により、互換性が断片化しています。ヨーロッパのCEN-CENELEC標準CWA 18090は、使いやすさの要件を追加していますが、単一の物理インターフェースの強制には至っていません。アグリゲーターが独自のAPIを展開し、クロスプラットフォームのポータビリティを制限しているため、ソフトウェアレベルの非互換性が依然として存在します。規模の経済が展開し、統合コストが低下するためには、業界団体または規制当局による共通プロトコルへの収束が必要となるかもしれません。

# セグメント分析

コンポーネント別：インフラ構築が車両統合を上回る

2024年には、電力会社が互換性のある車両の普及に先立って充電器の展開を優先したため、インフラのV2G市場規模は21.7億米ドルを超えました。電気自動車は依然として48.8%の収益を占めていますが、これは高価値のバッテリー容量を内包しているためです。しかし、充電ステーションは2030年までに31.2%のCAGRで最も急速な収益増加を記録する見込みです。集約型蓄電に対するグリッドオペレーターの関心の高まりは、EV負荷を家庭消費記録から分離するスマートメーターやサブメーターデバイスの需要を促進しています。カリフォルニア州は現在、個別の課金を許可しており、変動料金での輸出エネルギーの正確な調整を可能にしています。一方、エネルギー管理システムは、静的なダッシュボードから、フリートスケジュールと卸売価格予測を照合するAI駆動の最適化エンジンへと進化しており、クラウドプラットフォームをこのセグメントの利益リーダーとして位置付けるソフトウェアファーストのシフトが起きています。
ソフトウェアとプラットフォームは2024年のV2G市場で増加するシェアを占め、Nuvveは30.7 MWをアクティブ管理下に置き、前年比22.3%の増加を報告しました。Fermata EnergyとBorgWarnerの双方向充電器との提携は、ハードウェアとクラウド分析の融合を示しており、統合を強化し、レベニュー・スタッキングの可能性を高めています。充電ハードウェアの価格が一方通行の充電器と同等になるにつれて、リアルタイム予測、フリートスケジューリング、自動決済が可能なプラットフォームへと価値が移行しています。ハードウェアの資金調達、ソフトウェア、エネルギーサービス契約をバンドルするサプライヤーは、持続的な利益を獲得するのに有利な立場にあり、統合の少ないプレイヤーはコモディティ化のリスクを抱えています。

充電インフラ別：ハイブリッドソリューションが次世代アーキテクチャを牽引

2024年には、ACステーションがV2G市場シェアの58.3%を占め、設置コストの低い住宅および職場環境で支持されました。しかし、ACとDCの両方で輸出可能なハイブリッドアーキテクチャは、34.6%のCAGRを記録すると予測されており、複数の車両クラスをサポートする将来性のある投資を求めるオペレーターの要望を反映しています。ChargePointの19.2 kW双方向ACリリースは、高価な変圧器のアップグレードなしに、住宅の輸出収益の可能性を高めます。大型車両側では、ABBの1,200 kW MCS1200が長距離トラックの参加を可能にし、デポ充電システムのV2G市場規模の下流拡大を示唆しています。
ワイヤレス充電は、初期段階ながら有望な革新レイヤーです。オークリッジ国立研究所は、270 kWで90.19%の往復効率という新たなベンチマークを設定し、高出力非接触V2Gの実現可能性を証明しました。ソフトウェア定義のパワーモジュールが普及するにつれて、ファームウェアアップデートにより、設置済みのハードウェアがISO 15118-20機能、動的負荷分散、グリッドコード準拠のアップグレード間で切り替えることが可能になります。その結果、資産寿命にわたって複数の電力会社プログラムと連携するモジュール式でプロトコルに依存しない設計へのシフトが起こり、投資家やフリートマネージャーにとって資産収益の確実性が向上します。

車両タイプ別：BEVが市場リーダーシップを確立

バッテリー電気自動車（BEV）は収益の74.1%を占め、29.1%のCAGRで最も急速な成長を記録し、V2G市場における優位性を確立しています。日産のような自動車メーカーは、2026年に再設計されたLeafからV2Gを主流化する計画で、双方向インバーターをプレミアムなアドオンではなく標準ハードウェアとして組み込む予定です。プラグインハイブリッド車（PHEV）は、中国で2022年から2024年にかけて年間80%という継続的な販売量増加を示していますが、その利用可能な容量が小さいため、グリッドサービス収益の可能性が制限され、主要なディスパッチ資産ではなく補助的な役割に追いやられています。
商用フリートは、オペレーターが稼働サイクルとデポインフラを制御できるため、早期にスケーラブルな負荷を提供します。GMのSilverado EVは、200 kWhのバッテリーパックで5日間家庭に電力を供給できる能力を持ち、専用の双方向アーキテクチャを体現しています。配送バンやスクールバスは、日中の需要ピーク時にアイドル状態になることで、毎日の輸出時間を拡大します。自動車メーカーがSUV、セダン、トラックモデル全体で双方向ハードウェアを標準化するにつれて、BEVのV2G市場シェアの優位性は2030年まで拡大し、フリート電化プログラムが最大の増分容量を供給するでしょう。

アプリケーション別：商用分野の優位性は運用上の洗練を反映

2024年の収益の73.5%は商用分野が占めました。フリートは予測可能な駐車期間を活用して、デマンドレスポンス、周波数調整、エネルギー裁定取引プログラムに参加しています。ピーク負荷管理は、電力会社が集約されたEVバッテリーをローカルフィーダーにディスパッチすることで変電所のアップグレードを延期できるため、魅力的です。北欧のグリッドでは、乗用車充電器が高速周波数予備力に必要な0.7秒の起動時間を満たし、天然ガス発電所を速度と排出量の両方で上回ることが実証されました。
緊急電源供給のユースケースは、ハリケーン・ベリル後、ヒューストンの地域でFord F-150 Lightning車両が照明を維持したことで注目を集め、レジリエンスの物語を強化しました。再生可能エネルギー統合も収益ミックスに加わり、電力会社はEV所有者に正午の余剰太陽光を吸収させ、夕方の需要増加時に放電させることで報酬を支払っています。デマンドレスポンスプログラムは現在、場所と時間の価値を重視し、グリッド混雑ノードと輸出プロファイルを一致させるフリートに補償を行っています。このマルチサービス・スタッキングはエンゲージメントを深め、商用顧客に洗練されたエネルギー管理ソフトウェアの採用を促し、住宅での導入が進む中でもV2G市場がエンタープライズユーザーに傾くことを確実にしています。

# 地域分析

ヨーロッパ

ヨーロッパは2024年に世界の収益の40.6%を維持し、双方向対応を義務付け、動的料金を課す規制によって支えられています。ドイツは2025年1月から新規設置に双方向充電を義務付け、オフピーク消費に対する減税と組み合わせています。フランスは2024年にルノーのR5プログラムを通じて初の商用V2G市場提供を開始し、乗用車所有者向けのビジネスモデルの検証に貢献しています。ユトレヒトは、ルノーグループと提携してヨーロッパのパイロットV2G対応カーシェアリングネットワークをホストしており、ユーザー中心のグリッドサービスにおけるオランダのリーダーシップを強調しています。英国のエネルギー規制当局OFGEMも同様の枠組みを策定しており、日産からの量産型双方向車の発売は、保証内容が成熟すれば導入を加速させるでしょう。ネットワークオペレーターは、容量オークションを通じてV2G容量を調達し、従来のデマンドサイドレスポンスリソースと並行して統合を進めています。

北米

北米は2025年から2030年にかけて30.5%のCAGRでより急な成長軌道に乗っています。メリーランド州の先駆的なV2G相互接続コードは、充電器設置業者にとって主要な障壁を取り除き、他の州の政策テンプレートを設定しています。マサチューセッツ州は州全体のパイロットで100基の双方向充電器を展開し、政府支援プログラムの規模拡大を示唆しています。スクールバス電化基金は、連邦補助金をV2G対応車両に振り向け、アナリストはChargeScapeのクロスブランドアグリゲーションプラットフォームの助けを借りて、2025年までに設置容量が40 MWに倍増すると予想しています。カナダは州のクリーンエネルギー義務化と、電力会社間でメタデータ標準を統一する計画から恩恵を受けており、ソフトウェア統合の摩擦を低減しています。

アジア太平洋

アジア太平洋地域は、メガシティが都市汚染対策として電化を推進しているため、最も急速な量的増加を記録しています。中国の2024年の双方向充電主流化指令は、その広大な国内バッテリーサプライチェーンを活用しています。インドの2030年までに5000万台のEV導入目標には、充電器製造とサブメーター展開へのインセンティブが組み込まれています。日本は、2011年の地震の遺産として、V2Gを災害救援戦略に拡大しており、日産車は停電時に重要な負荷を供給する準備ができています。オーストラリアは、2024年12月以降の認証後、すべての新しい公共充電器がV2X機能を提供することを期待しており、CCSベースの双方向車両モデルが市場に投入されれば、急速な普及の舞台が整います。ASEAN全体では、ベトナムとタイでのEV販売の加速が、フリートベースのV2Gパイロットにとって肥沃な土壌を生み出しています。

# 競争環境

競争は自動車OEM、充電器メーカー、ソフトウェア中心のアグリゲーターにまたがっており、単一のレイヤーが世界の収益の15%を超えることはありません。ChargeScapeは、BMW、Ford、Honda、Nissanの4つの主要自動車メーカーを共通のアグリゲーションスタックに集約し、競合他社がV2G市場を推進するために協力する「コオペティション」の時代を示唆しています。NuvveはFermata Energyの資産の大部分を買収することでソフトウェアのリードを強化し、現在、充電器、クラウド分析、資金調達ソリューションを一体として提供しています。EatonによるResilient Power Systemsの買収計画は、高出力DCアプリケーション向けのソリッドステート変圧器機能を追加し、V2G展開における電力分配効率を向上させます。
ChargePoint、ABB、Wallboxなどのハードウェア専門企業は、差別化されたパワーエレクトロニクスプラットフォームに注力し、ステーション所有者の総ライフサイクルコストを削減するファームウェアベースのスケーラビリティを提供しています。国立研究所から登場するワイヤレス充電の破壊的企業は、効率ベンチマークが維持されれば、2028年までに有線既存企業を覆す可能性があります。エネルギー管理ソフトウェアは依然として主要な戦場であり、電力会社の境界を越えてギガワットを統合し、毎日決済を行い、バッテリー健全性コンプライアンスを保証できるプラットフォームが、持続的な経常収益を獲得するでしょう。依然として断片化された供給構造を考慮すると、特に電力会社がターンキー責任を要求する数百メガワット規模の契約を授与するにつれて、今後3年間で垂直統合と合弁事業が激化すると予想されます。

V2G業界の主要プレイヤー:
* 日産自動車株式会社
* Enel X
* Tesla Inc.
* Nuvve Holding Corp.
* 株式会社デンソー

# 最近の業界動向

* 2025年7月: Eatonは、EV市場における高出力DCアプリケーション向けソリッドステート変圧器の開発企業であるResilient Power Systems Inc.を買収する契約を締結し、V2Gアプリケーションの配電効率を向上させました。
* 2025年4月: ChargePointは、北米で最大19.2 kW、ヨーロッパで22 kWの充電速度を特徴とする最大速度双方向ACアーキテクチャを発表し、動的負荷分散とスマートホーム統合機能を提供しました。
* 2025年4月: NuvveはFermata Energyの資産の大部分を65.9万米ドルで買収し、Fermata Energy II子会社を設立して双方向エネルギーソリューションを拡大し、統合された予測および最適化ソフトウェアを開発しました。
* 2025年1月: WallboxとBidirectional Energyは、カリフォルニア州エネルギー委員会から「Bidirectional Residential V2X Demonstration Project」のために220万米ドルの資金を受け取り、120戸の住宅にQuasar 2双方向充電器を設置してエネルギー管理機能を強化しました。

本レポートは、グローバルなVehicle-to-Grid（V2G）市場に関する詳細な分析を提供しています。V2G技術は、電気自動車（EV）と電力網の間で双方向の電力供給を可能にし、エネルギー管理とグリッド安定化に貢献する重要な技術として注目されています。

市場は急速な成長を遂げると予測されており、2030年までに市場規模は195億米ドルに達し、2025年からの年平均成長率（CAGR）は27.66%と見込まれています。

市場の成長を牽引する主な要因は以下の通りです。
* EV普及の加速と支援的インセンティブ: 電気自動車の普及が急速に進み、各国政府によるV2G導入を促進するインセンティブが提供されていることが挙げられます。
* 再生可能エネルギー比率の増加とグリッド柔軟性の必要性: 太陽光や風力発電といった再生可能エネルギーの導入が進むにつれて、電力網の安定性を保つための柔軟な電力供給・需要調整の必要性が高まっています。V2Gは、EVバッテリーを蓄電池として活用することで、この課題に対応します。
* アグリゲーターベースのビジネスモデルの規制明確化: V2Gサービスを提供するアグリゲーターのビジネスモデルに対する規制の枠組みが明確化されつつあり、市場参入と事業展開が容易になっています。
* 双方向充電器の設備投資（CAPEX）の低下: 双方向充電器のコストが低下しており、標準的な充電器との価格差が縮小しているため、住宅や中小企業ユーザーにとってもV2Gが経済的に実現可能になっています。
* ブロックチェーンを活用したV2G取引のマイクロ決済: ブロックチェーン技術により、V2G取引における小規模な電力売買の決済が効率的かつ透明に行えるようになり、市場の活性化に寄与しています。
* セカンドライフバッテリーのV2Gネットワークへの統合: 使用済みEVバッテリーをV2Gネットワークに統合することで、バッテリーの寿命を延ばし、コスト効率を高める新たな機会が生まれています。

一方で、市場の拡大にはいくつかの課題も存在します。
* バッテリー劣化と保証に関する懸念: V2G利用によるEVバッテリーの劣化促進や、それに関連する保証問題は、消費者やメーカーにとって大きな懸念事項です。
* 相互運用性とプロトコルの断片化: 充電コネクタの種類や通信プロトコルが多様であり、相互運用性が確保されていないことが、システム統合コストを増加させ、地域を越えた展開を妨げる主要な技術的障壁となっています。
* EV-SEサイバーセキュリティの脆弱性: EVと充電設備（EVSE）間の通信におけるサイバーセキュリティの脆弱性は、システム全体の信頼性に関わる重要な課題です。
* 逆潮流による配電変圧器への負荷: V2Gによる電力の逆潮流が、既存の配電変圧器に過度な負荷をかけ、インフラの強化が必要となる可能性があります。

地域別では、欧州がV2Gサービスの導入をリードしており、世界の収益の40.6%を占めています。これは、欧州における支援的な規制とダイナミックな料金体系が背景にあります。
アプリケーション別では、商用フリートがV2Gの初期導入を牽引しています。商用フリートは、予測可能な駐車時間と集中管理されたデポを持つため、充電器の展開が容易であり、複数のグリッドサービス収益源を確保できる利点があります。

V2Gは、再生可能エネルギーの統合を強力に支援します。集約されたEVバッテリーは、太陽光や風力発電の余剰電力を吸収し、電力需要のピーク時には放電することで、高い再生可能エネルギー比率を持つ電力網の周波数応答を迅速に提供し、安定化に貢献します。

本レポートでは、市場を以下の主要なセグメントに分けて分析しています。
* コンポーネント別: 電気自動車（EV）、V2G充電ステーション、スマートメーターおよび通信デバイス、エネルギー管理システム（EMS）、ソフトウェアおよびプラットフォーム。
* 充電インフラ別: AC充電、DC充電、ハイブリッド。
* 車両タイプ別: バッテリー電気自動車（BEV）、プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）、燃料電池電気自動車（FCEV）。
* アプリケーション別: 商用、個人。
* 地域別: 北米、欧州、アジア太平洋、南米、中東およびアフリカの主要国・地域。

競争環境については、市場集中度、M&Aやパートナーシップなどの戦略的動向、主要企業の市場シェア分析、そして日産自動車、三菱自動車、テスラ、デンソー、Enel X、Nuvve、ABB、日立エナジー、ルノーグループ、ホンダ、現代自動車、BYD、シーメンス、Wallbox、ENGIE、ChargePointなど、主要20社の企業プロファイルが詳細に記述されています。
また、市場の機会と将来の展望、特に未開拓の領域や満たされていないニーズについても評価されています。

以上が、グローバルV2G市場に関する本レポートの主要なポイントです。

1. はじめに

• 1.1 調査の前提条件 & 市場の定義

• 1.2 調査範囲

2. 調査方法

3. エグゼクティブサマリー

4. 市場概況

• 4.1 市場概要

• 4.2 市場の推進要因
  • 4.2.1 EV保有台数の急速な拡大と支援的なインセンティブ

  • 4.2.2 再生可能エネルギーのシェア加速がグリッドの柔軟性ニーズを促進

  • 4.2.3 アグリゲーターベースのビジネスモデルが規制の明確性を獲得

  • 4.2.4 双方向充電器の設備投資額の減少

  • 4.2.5 V2G取引におけるブロックチェーンを活用したマイクロ?決済

  • 4.2.6 V2Gネットワークとのセカンドライフバッテリー統合

• 4.3 市場の阻害要因
  • 4.3.1 バッテリーの劣化と保証に関する懸念

  • 4.3.2 相互運用性とプロトコルの断片化

  • 4.3.3 EV-SEのサイバーセキュリティ脆弱性

  • 4.3.4 逆潮流による配電変圧器への負荷

• 4.4 サプライチェーン分析

• 4.5 規制環境

• 4.6 技術的展望

• 4.7 ポーターの5つの力
  • 4.7.1 新規参入者の脅威

  • 4.7.2 買い手の交渉力

  • 4.7.3 供給者の交渉力

  • 4.7.4 代替品の脅威

  • 4.7.5 競争上の対抗関係

5. 市場規模と成長予測

• 5.1 コンポーネント別
  • 5.1.1 電気自動車 (EV)

  • 5.1.2 V2G充電ステーション

  • 5.1.3 スマートメーターと通信機器

  • 5.1.4 エネルギー管理システム (EMS)

  • 5.1.5 ソフトウェアとプラットフォーム

• 5.2 充電インフラ別
  • 5.2.1 AC充電

  • 5.2.2 DC充電

  • 5.2.3 ハイブリッド

• 5.3 車両タイプ別
  • 5.3.1 バッテリー電気自動車 (BEV)

  • 5.3.2 プラグインハイブリッド電気自動車 (PHEV)

  • 5.3.3 燃料電池電気自動車 (FCEV)

• 5.4 用途別
  • 5.4.1 商業用

  • 5.4.2 個人用

• 5.5 地域別
  • 5.5.1 北米

  • 5.5.1.1 米国

  • 5.5.1.2 カナダ

  • 5.5.1.3 メキシコ

  • 5.5.2 欧州

  • 5.5.2.1 ドイツ

  • 5.5.2.2 英国

  • 5.5.2.3 フランス

  • 5.5.2.4 イタリア

  • 5.5.2.5 北欧諸国

  • 5.5.2.6 ロシア

  • 5.5.2.7 その他の欧州

  • 5.5.3 アジア太平洋

  • 5.5.3.1 中国

  • 5.5.3.2 インド

  • 5.5.3.3 日本

  • 5.5.3.4 韓国

  • 5.5.3.5 ASEAN諸国

  • 5.5.3.6 その他のアジア太平洋

  • 5.5.4 南米

  • 5.5.4.1 ブラジル

  • 5.5.4.2 アルゼンチン

  • 5.5.4.3 その他の南米

  • 5.5.5 中東およびアフリカ

  • 5.5.5.1 サウジアラビア

  • 5.5.5.2 アラブ首長国連邦

  • 5.5.5.3 南アフリカ

  • 5.5.5.4 エジプト

  • 5.5.5.5 その他の中東およびアフリカ

6. 競合情勢

• 6.1 市場集中度

• 6.2 戦略的動き（M&A、パートナーシップ、PPA）

• 6.3 市場シェア分析（主要企業の市場順位/シェア）

• 6.4 企業プロファイル（グローバル概要、市場概要、主要セグメント、利用可能な財務情報、戦略情報、製品&サービス、および最近の動向を含む）
  • 6.4.1 日産自動車株式会社

  • 6.4.2 三菱自動車工業株式会社

  • 6.4.3 テスラ社

  • 6.4.4 株式会社デンソー

  • 6.4.5 エネルX（エネルグループ）

  • 6.4.6 Nuvve Holding Corp.

  • 6.4.7 The Mobility House

  • 6.4.8 Fermata Energy

  • 6.4.9 ABB Ltd.

  • 6.4.10 日立エナジー

  • 6.4.11 ルノーグループ

  • 6.4.12 本田技研工業株式会社

  • 6.4.13 現代自動車株式会社

  • 6.4.14 BYDカンパニー・リミテッド

  • 6.4.15 シーメンスAG

  • 6.4.16 Wallbox Chargers, S.L.

  • 6.4.17 ENGIE SA

  • 6.4.18 EV Connect, Inc.

  • 6.4.19 NextEra Energy, Inc.

  • 6.4.20 ChargePoint Holdings, Inc.

7. 市場機会&将来展望