車両料金徴収およびアクセスシステム市場：市場規模・シェア分析、成長動向と予測 (2025年～2030年)
レポートは、車両通行料徴収およびアクセスシステム市場を対象とし、料金徴収タイプ（バリア型料金徴収、入出場型料金徴収、電子料金徴収）、用途別（橋梁、道路、トンネル）、および地域別（北米、欧州、アジア太平洋、その他の地域）に市場をセグメント化しています。
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車両通行料徴収・アクセスシステム市場の概要
本レポートは、車両通行料徴収・アクセスシステム市場について、その成長トレンドと2025年から2030年までの予測を詳細に分析しています。調査期間は2019年から2030年、基準年は2024年、予測期間は2025年から2030年と設定されています。この市場は、予測期間中に8%を超える年平均成長率（CAGR）を記録すると予想されており、アジア太平洋地域が最も急速に成長する市場となる見込みです。現在のところ、北米が最大の市場シェアを占めていますが、市場の集中度は低いとされています。
市場の推進要因と課題
市場成長の主な要因としては、発展途上国における道路や高速道路の建設増加、車両盗難検知技術の進歩、燃費効率の向上、そして交通渋滞の緩和が挙げられます。特に北米とヨーロッパにおける通行料徴収システムの技術革新が市場を大きく牽引しています。通行料徴収システムは、ハードウェアとソフトウェアの両コンポーネントの製造と設置を含みます。
一方で、発展途上国における新しい技術への認識不足が、市場成長の妨げとなる可能性があります。
市場セグメンテーション
市場は以下の要素でセグメント化されています。
* 通行料徴収タイプ:
* バリア型通行料徴収
* 出入口型通行料徴収
* 電子通行料徴収（ETC）
* アプリケーションタイプ:
* 橋
* 道路
* トンネル
* 地域:
* 北米
* ヨーロッパ
* アジア太平洋
* その他の地域
主要なトレンドと洞察
1. 電子通行料徴収（ETC）の成長:
電子通行料徴収（ETC）市場は、予測期間（2020年～2025年）中に10%を超える最高のCAGRを記録すると予想されています。ETCは、現金を使わずに車両を停止させることなく通行料を徴収することで、料金所での交通渋滞を大幅に緩和します。
このシステムには、主に専用狭域通信（DSRC）技術と自動ナンバープレート認識（ANPR）技術が使用されています。DSRC技術ではRFID（Radio-Frequency Identification）タグを用いて車両の出入りをスキャンし、ANPR技術ではカメラで車両のナンバープレートを識別します。これらの技術は、通行料徴収プロセスを自動化し、料金所での長い列を回避するだけでなく、車両盗難の検知能力を向上させ、信号無視や速度超過車両の追跡も可能にします。
さらに、ETCは減速、加速、待ち時間を削減または排除することで、ドライバーにとって燃料節約や排気ガス排出量の削減といった利点も提供します。特に、交通渋滞が深刻な国々では、バリア型ETCからオープンロード型（ORT）またはフリーフロー型への移行トレンドが徐々に進んでいます。
2. 地域別市場動向:
2018年には北米が世界市場の30%以上を占め、市場を支配しましたが、予測期間中にはアジア太平洋地域が最も急速な成長を遂げると予想されています。
* インドの事例:
インドでは、道路交通・高速道路省によると、国道の総延長が2014年の92,581kmから2017年には103,933kmに増加しました。交通渋滞への懸念が高まる中、インドは2014年9月にRFID技術を用いたETCシステム「FASTag」を導入しました。これはインド高速道路庁（NHAI）によって運営されています。NHAIは2017年8月、同年10月までに全国の371か所の料金所すべてでFASTagを導入する計画を発表しました。2017年末までに、国内の約365か所の料金所でFASTag専用レーンが設置されました。
2017年11月には、道路交通・高速道路省が2017年12月1日以降に販売されるすべての新車（四輪車）にFASTagの搭載を義務化することを提案しました。2017年時点でRFID FASTagの利用車両数は75万台に達し、政府は2018年にはその数が250万台に達すると予想していました。2018年7月には、同庁が全国許可を求めるすべての商用車にFASTagと車両追跡システムの義務化を提案しました。
* 中国の事例:
中国では、2017年に高速道路網に約8,130kmが追加され、有料道路網は171,100kmを超え、全道路の3.6%を占めています。その約60%が高速道路です。中国の有料道路システムは広範であり、通行料は高速道路によって異なります。例えば、金済高速道路では1kmあたり0.66人民元と高額な通行料が課される一方、京石高速道路（北京）では1kmあたり0.33人民元と比較的低い通行料が設定されています。
競争環境
この市場には多くの企業が参入しており、競争の激しい環境となっています。主要なプレーヤーとしては、Thales Group（2018年に市場を支配）、Siemens AG、Magnetic Autocontrol GmbH、Transcore Holdings Inc.、Mitsubishi Heavy Industries Ltd、Nedap NVなどが挙げられます。
このレポートは、「世界の車両通行料金徴収・アクセスシステム市場」に関する包括的な分析を提供しています。高速道路、道路、橋、トンネルといったインフラの建設、修理、維持管理にかかる費用を回収し、運営事業者が資本支出や運営費を賄うための料金管理システム（TMS）の重要性を強調しています。このシステムは、エンドユーザーに移動時間の短縮とサービスレベルの向上を提供することを目的としています。
市場は、予測期間（2025年から2030年）において8%を超える年平均成長率（CAGR）を記録すると予測されており、堅調な成長が見込まれています。レポートでは、2019年から2024年までの過去の市場規模データと、2025年から2030年までの将来予測を提供し、市場の動向を詳細に分析しています。
市場のセグメンテーションは多角的に行われています。
まず、料金徴収タイプ別では、バリア型料金徴収、入口/出口型料金徴収、そして電子料金徴収（ETC）の3種類に分類されます。
次に、アプリケーションタイプ別では、橋、道路、トンネルといったインフラの種類に基づいて市場が分析されます。
さらに、地域別では、北米（米国、カナダ、メキシコ）、ヨーロッパ（ドイツ、英国、フランス、イタリア、その他のヨーロッパ）、アジア太平洋（中国、日本、インド、韓国、その他のアジア太平洋）、およびその他の地域（ブラジル、南アフリカ、その他の国々）に大別され、各地域の市場特性が詳細に調査されています。
地域別分析では、2025年には北米が最大の市場シェアを占めると予測されています。一方、アジア太平洋地域は、予測期間（2025年から2030年）において最も高いCAGRで成長する地域として注目されており、今後の市場拡大の主要な牽引役となることが示唆されています。
競争環境の分析では、主要ベンダーの市場シェアと企業プロファイルが提供されています。主要企業としては、Thales Group、Magnetic Autocontrol GmbH、Transcore Holdings Inc.、Mitsubishi Heavy Industries Ltd、Nedap NVなどが挙げられます。その他にも、Feig Electronics、Automatic Systems、TRMI Systems Integration、Schneider Electric SE、Xerox Corporation、Siemens AG、DENSO Corporationなど、多数の企業がリストアップされており、市場における競争の激しさが示されています。
レポートは、市場の推進要因、市場の抑制要因、そしてポーターのファイブフォース分析（新規参入の脅威、買い手の交渉力、サプライヤーの交渉力、代替品の脅威、競争の激しさ）を通じて、業界の魅力度を深く掘り下げています。また、市場機会と将来のトレンドについても言及しており、包括的な市場理解を促進します。調査方法論についても詳細に記述されており、分析の信頼性を担保しています。
このレポートは、世界の車両通行料金徴収・アクセスシステム市場の現状、将来の展望、主要な動向、および競争環境を理解するための貴重な情報源となります。
1. はじめに
- 1.1 調査の前提条件
- 1.2 調査範囲
2. 調査方法論
3. エグゼクティブサマリー
4. 市場のダイナミクス
- 4.1 市場の推進要因
- 4.2 市場の阻害要因
- 4.3 業界の魅力度 – ポーターの5つの力分析
- 4.3.1 新規参入の脅威
- 4.3.2 買い手/消費者の交渉力
- 4.3.3 供給業者の交渉力
- 4.3.4 代替品の脅威
- 4.3.5 競争の激しさ
5. 市場セグメンテーション
- 5.1 料金徴収タイプ別
- 5.1.1 バリア型料金徴収
- 5.1.2 入口/出口型料金徴収
- 5.1.3 電子料金徴収
- 5.2 アプリケーションタイプ別
- 5.2.1 橋
- 5.2.2 道路
- 5.2.3 トンネル
- 5.3 地域別
- 5.3.1 北米
- 5.3.1.1 米国
- 5.3.1.2 カナダ
- 5.3.1.3 メキシコ
- 5.3.2 欧州
- 5.3.2.1 ドイツ
- 5.3.2.2 英国
- 5.3.2.3 フランス
- 5.3.2.4 イタリア
- 5.3.2.5 その他の欧州諸国
- 5.3.3 アジア太平洋
- 5.3.3.1 中国
- 5.3.3.2 日本
- 5.3.3.3 インド
- 5.3.3.4 韓国
- 5.3.3.5 その他のアジア太平洋諸国
- 5.3.4 その他の地域
- 5.3.4.1 ブラジル
- 5.3.4.2 南アフリカ
- 5.3.4.3 その他の国々
6. 競争環境
- 6.1 ベンダー市場シェア
- 6.2 企業プロファイル
- 6.2.1 Magnetic AutoControl GmbH
- 6.2.2 Nedap NV
- 6.2.3 三菱重工業株式会社
- 6.2.4 Feig Electronics
- 6.2.5 Automatic Systems
- 6.2.6 TRMI Systems Integration
- 6.2.7 Schneider Electric SE
- 6.2.8 TransCore Holdings Inc.
- 6.2.9 Xerox Corporation
- 6.2.10 Siemens AG
- 6.2.11 株式会社デンソー
- 6.2.12 Thales Group
- *リストは網羅的ではありません
7. 市場機会と将来のトレンド
8. 免責事項
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車両料金徴収およびアクセスシステムは、特定の道路、施設、または区域への車両の進入を管理し、その利用に対して料金を徴収するための一連の技術と仕組みを指します。これは、交通流の最適化、インフラ維持のための財源確保、環境負荷の軽減、セキュリティ強化など、多岐にわたる目的で導入されています。
定義
このシステムは、車両の識別、料金の計算、支払い処理、そして必要に応じたアクセス制御（進入許可・不許可）を自動的または半自動的に行うものです。具体的には、高速道路の料金所、駐車場の入出場管理、都市部の混雑料金区域、特定の施設への車両制限区域などで利用されます。その核心は、効率的かつ公平な方法で車両の移動を管理し、関連するサービスやインフラのコストを回収することにあります。
種類
車両料金徴収システムには、主に以下の種類があります。
1. 電子料金収受システム（ETC）: 車両に搭載された車載器と料金所の路側機が無線通信を行い、停車することなく料金を自動的に支払うシステムです。高速道路などで広く普及しています。
2. 手動料金収受システム: 料金所で係員が直接料金を徴収する伝統的な方式です。
3. オープンロードトーリング（ORT）: 料金所ゲートを設けず、高速で走行する車両をカメラやセンサーで識別し、後日請求する方式です。都市部の環状道路などで導入が進んでいます。
4. ロードプライシング（混雑料金）: 特定の時間帯や区域において、交通混雑を緩和する目的で料金を課すシステムです。ロンドンやシンガポールなどで導入されています。
5. 距離課金システム（RUC）: 走行距離に応じて料金を課すシステムで、GPSなどの技術を利用して走行距離を計測します。
一方、アクセスシステムとしては、以下のようなものがあります。
1. 駐車場管理システム: 入出場ゲート、発券機、精算機、ナンバープレート認識システムなどを組み合わせ、駐車場の利用を管理します。
2. 制限区域アクセスシステム: 特定の施設（工場、住宅団地、軍事施設など）への車両の進入を、認証された車両のみに限定するシステムです。
3. 環境ゾーン（低排出ガスゾーン）: 大気汚染対策として、特定の排出基準を満たさない車両の進入を制限または課金する区域です。
用途
これらのシステムは、様々な場所で活用されています。
* 高速道路・有料道路: 料金徴収によるインフラの維持管理費の確保。
* 都市部: 交通渋滞の緩和、駐車場の効率的な利用、環境規制の実施。
* 商業施設・公共施設: 駐車場の利用管理、セキュリティ強化。
* 物流拠点・港湾: 特定車両の入出場管理、効率的な貨物輸送の実現。
* スマートシティ: 都市全体の交通流管理、モビリティサービスの統合。
関連技術
車両料金徴収およびアクセスシステムを支える技術は多岐にわたります。
* 車両識別技術:
* RFID（Radio Frequency Identification）: ETCカードやアクセスカードに利用され、無線で車両情報を読み取ります。
* ANPR/LPR（Automatic Number Plate Recognition/License Plate Recognition）: カメラで車両のナンバープレートを読み取り、車両を識別します。駐車場やORTで広く利用されています。
* GPS（Global Positioning System）: 車両の位置情報を正確に把握し、距離課金や特定の区域への進入を検出するために使用されます。
* 通信技術:
* DSRC（Dedicated Short Range Communication）: ETCシステムで利用される短距離無線通信技術です。
* セルラー通信（4G/5G）: 広範囲でのデータ送受信を可能にし、リアルタイムの交通情報提供やクラウド連携に利用されます。
* V2X（Vehicle-to-Everything）通信: 車両とインフラ、他の車両、歩行者などが相互に通信し、より高度な交通管理や安全運転支援を実現します。
* 決済技術:
* 電子マネー/ICカード: SuicaやPASMOなどの交通系ICカード、クレジットカード連携など。
* モバイル決済: スマートフォンアプリを通じた決済。
* クラウド決済: 車両情報と紐付けられたアカウントからの自動引き落とし。
* センサー技術:
* ループコイル、超音波センサー、赤外線センサー: 車両の存在検知や車種判別に利用されます。
* 画像認識・AI: カメラ映像から車両の種類、ナンバープレート、交通状況などを高度に分析します。
* データ処理・分析技術:
* ビッグデータ分析: 収集された大量の交通データを分析し、交通流の予測、渋滞箇所の特定、料金設定の最適化などに活用されます。
* クラウドコンピューティング: 大規模なデータ処理とシステム運用を支えます。
市場背景
近年、車両料金徴収およびアクセスシステムの市場は、いくつかの要因によって拡大しています。
* 都市化と交通渋滞の深刻化: 世界的な都市化の進展に伴い、交通渋滞が経済活動や環境に与える悪影響が顕著になり、その対策として料金徴収やアクセス制限の必要性が高まっています。
* インフラ老朽化と財源確保: 道路や橋梁などの交通インフラの老朽化が進み、その維持補修や更新のための安定した財源確保が喫緊の課題となっています。
* 環境問題への意識の高まり: 排出ガスによる大気汚染や地球温暖化への対策として、低排出ガス車の優遇や高排出ガス車の規制を目的としたシステム導入が進んでいます。
* 技術革新: IoT、AI、5Gなどの先端技術の進化により、より高精度で効率的、かつユーザーフレンドリーなシステム構築が可能になっています。
* スマートシティ構想: 都市全体の効率化と持続可能性を目指すスマートシティ構想の中で、交通管理の中核としてこれらのシステムが位置づけられています。
一方で、プライバシー保護、公平性（低所得者層への影響）、システム間の相互運用性、サイバーセキュリティなどの課題も存在し、社会的な受容性を高めるための議論と対策が求められています。
将来展望
車両料金徴収およびアクセスシステムの将来は、さらなる技術革新と社会ニーズの変化によって大きく進化すると予測されます。
* MaaS（Mobility as a Service）との統合: 鉄道、バス、タクシー、シェアサイクルなど、多様な交通手段とシームレスに連携し、個人の移動全体を最適化するMaaSプラットフォームの一部として機能するようになるでしょう。車両の利用料金だけでなく、移動全体のコストと利便性を考慮した課金体系が構築される可能性があります。
* 自動運転車との連携: 自動運転車が普及するにつれて、車両が自律的に料金を支払い、アクセス許可を得るシステムが標準となるでしょう。V2X通信を通じて、料金所やアクセスポイントと車両が直接通信し、よりスムーズな移動が実現します。
* ダイナミックプライシングの進化: リアルタイムの交通状況、気象条件、イベント情報、さらには個人の移動履歴や環境への配慮度合いに応じて、料金が変動するより高度なダイナミックプライシングが導入される可能性があります。これにより、交通流の最適化と環境負荷の最小化が図られます。
* ブロックチェーン技術の活用: 料金徴収やアクセス管理における透明性、セキュリティ、信頼性を高めるために、ブロックチェーン技術が活用される可能性があります。これにより、不正行為の防止やデータ管理の効率化が期待されます。
* 持続可能性への貢献: 電気自動車（EV）や燃料電池車（FCV）などの環境配慮型車両の普及を促進するための優遇措置や、特定の環境ゾーンへのアクセス制限がさらに強化されることで、都市の持続可能性向上に一層貢献するでしょう。
* パーソナライズされたサービス: ユーザーの利用頻度や移動パターンに基づいたパーソナライズされた料金プランや、特定の施設への優先アクセス権など、個々のニーズに合わせたサービス提供が進むと考えられます。
これらの進化により、車両料金徴収およびアクセスシステムは、単なる料金徴収の枠を超え、より安全で効率的、かつ持続可能な社会を実現するための重要なインフラとして、その役割を拡大していくことでしょう。