 | • レポートコード：MRC2403C088 • 出版社/出版日：Mordor Intelligence / 2024年2月 • レポート形態：英文、PDF、100ページ • 納品方法：Eメール（受注後2-3営業日） • 産業分類：産業装置 |
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レポート概要
| コンテナハンドリング装置市場は、現在の市場規模が73億4,000万米ドルであり、今後5年間で94億3,000万米ドルに成長し、予測期間中の売上高でCAGR 4.29%を記録すると予測されています。 中期的には、国際商業の拡大と貨物輸送ニーズの高まりが、ここ数十年の世界経済の発展を決定づけました。大規模な輸出入に関わる大規模な製造施設があるため、中国やインドなどのアジア太平洋諸国は、グローバル化と工業化の結果として最も高い成長率を含むと予測されています。 港湾ターミナルの自動化、電子商取引産業の台頭、生産現場での労働力への予防措置や厳しい排出規制を重視した電気装置やハイブリッド装置への要求の高まりといった傾向の変化は、コンテナハンドリング装置市場に革新的なビジネスチャンスをもたらしています。 コンテナハンドリング装置市場は、港湾ターミナルの自動化、電子商取引産業の成長、生産現場での労働者の安全や厳しい排出基準に重点を置いた電気装置やハイブリッド装置への要求の高まりへのトレンドのシフトの結果として、革新的な新しい機会を見ることができます。 コンテナハンドリング装置市場の動向 コンテナハンドリング装置の電動化重視の高まり 世界経済の成長と工業化の進展が、さまざまな分野でのコンテナハンドリング装置の需要を促進しています。建設業、製造業、港湾荷役業など、幅広い用途で使用されていることが、売上増加の理由です。 ハンドリング装置の売上を押し上げるもう一つの要因は、特にインド、ブラジル、シンガポール、メキシコなどの発展途上国における電子商取引、小売、物流産業の急速な拡大です。 環境効率は、貨物およびマテリアルハンドリングにとって極めて重要になりました。世界中の港湾やターミナルがエネルギー効率の改善と排出量の削減に向けて動き出す中、電動化は産業全体を席巻する最新のトレンドです。港湾設備の電化により、排出量が大幅に削減されることが証明されました。各国が排出量の削減に注力していることから、電気コンテナやハイブリッド電気コンテナの採用は今後数年間で増加すると予想されます。 さらに、一部の電子商取引企業は、配送時間を短縮するため、商品の積み込みとピックアップのプロセスをスピードアップする自律型および電動フォークリフトに多額の投資を行うなど、新たな戦略を展開しています。CO2排出を規制するために世界中でディーゼル車に対する厳しい排出規制が実施されているため、メーカーはより環境に優しいフォークリフト・モデルを提供するようになりました。さらに、この点に関する政府のイニシアチブは、予測期間にわたって市場の需要を押し上げます。 より厳しい排出規制は、コンテナハンドリング装置のメーカーに、その動力能力を犠牲にすることなく製品のエネルギー効率を改善するよう求める可能性があります。環境保護庁（EPA）によるオフロード車／装置（建設、農業採掘、資材運搬装置を含む）の新排出ガス基準によると、港湾または複合一貫輸送鉄道ヤードに持ち込まれるすべての新規購入ヤードトラックおよび非ヤードトラック装置には、Tier 4最終オフロードエンジンまたはモデルイヤー（MY）2010またはそれ以降のオンロードエンジンのいずれかを含める必要があります。このように、Tier 4エンジン技術は、メーカーが新しいコンテナハンドリング装置に徐々に採用しています。 フォークリフト技術の進歩は、誰にとっても倉庫環境をより安全にします。例えば、フォークリフト事故の可能性の低減は、早回りをより簡単にすることで達成できます。作業員が怪我をして職を失うことはなく、生産性は変わりません。さらに、事故率が低下すれば、フォークリフトの修理も少なくて済みます。 以上のような世界的な発展により、コンテナハンドリング装置の需要は予測期間中に伸びると思われます。 アジア太平洋地域が引き続き市場のリーダーに アジア太平洋地域は、中国やインドといった世界の主要な発展途上経済国で構成されており、原材料や最終製品への要求が高いため、大量のコンテナが輸出入されています。 中国はアジア太平洋地域の主要国のひとつであり、経済成長に支えられた産業活動が最も盛んです。中国には34のコンテナ港と2,000の小港があります。上海は4,330万TEUの輸送能力を持つ世界最大の港です。 同国の成長率は高いものの、徐々に緩やかな方向に向かっています（人口が高齢化し、経済が投資から消費へ、製造業からサービス業へ、外需から内需へとリバランスするため）。しかし、中国の人件費や材料費が安いため、多くの企業が中国で製品を製造し、その後必要な先に輸出しています。その結果、中国は世界有数の輸出国となったのです。 中国の港湾建設は近年大きく発展し、貨物量とコンテナ処理量の両方で世界上位10港のうち7港が中国にあります。洋山深水港は上海港の主要港として、コンテナ処理量は全体の40％以上を占め、大きな規模を誇っています。第4期の開港により、上海港の年間コンテナ処理量は4,000万TEUを超え、これは米国の全港湾の年間コンテナ処理量の合計に相当します。 インドはアジア太平洋地域の主要国のひとつであり、経済成長に支えられた輸出入活動が盛んです。ムンバイ港は同国最大かつ最も忙しい港です。 港湾・海運・水路省によると、インドで最も多忙な国営コンテナゲートウェイであるジャワハルラール・ネルー港湾公社（JNPA）の取扱量は417万7,000TEUで、前年同期の322万2,000TEUから増加しました。 日本には大手荷役機械メーカーが数多くあり、港湾荷役機械の設計・製造は現地企業が独占していました。設計、製造、品質に関しても独自の基準を設けていました。そのため、他国の製品が日本の市場に参入するには、大変な労力が必要でした。 日本が高齢化と人口減少の問題に直面しているのは、企業が生産性と安全性を向上させるために、ターミナルコンテナ荷役オートメーションなどの先端技術の開発に投資している理由です。また、コンテナ荷役設備の運用コストを削減するため、古い設備を最新技術で改造する動きも始まっています。Kone CranesとKalmarは、古い装置の改造サービスを提供する多くの企業のうちの2つです。これには古い装置の自動化も含まれます。 地域全体で上記のような発展が見られ、予測期間中に市場が大きく成長する可能性が高いです。 コンテナハンドリング装置産業の概要 Cargotec Corp、Liebherr Group、SANY Group、Hyster-Yale Materials Handling Inc.各社は、新製品や先進製品の革新のための研究開発に多額の投資を行っています。世界各地での製造施設の拡張は、今後数年間で市場を押し上げると予想されています。例えば2023年9月、Global Ports社は、Vostochnaya Stevedoring Company (VSC)の極東ターミナルを装備しました。同社は、上海振華重工（ZPMC）と港湾コンテナハンドリング装置を購入する覚書に調印しました。 2022年10月、トヨタマテリアルハンドリングは、北米でトヨタの3輪電動フォークリフトの更新版を発売しました。この新型電動フォークリフトは、このセグメントでトップセラーのフォークリフトに新機能と新技術を搭載しました。 2022年1月、Cargotecの一部であるKalmarは、ノルウェーで世界初の複合充電システム付き電動リーチスタッカーを供給することでWestport ASと合意しました。この注文には5年間のKalmar Complete Careサービス契約も含まれており、これはCargotecの2022年第1四半期の注文受付に計上され、納品は2022年の第4四半期初頭に予定されています。 その他のメリット エクセル形式の市場予測シート 3ヶ月間のアナリストサポート |
1 はじめに
1.1 調査の前提
1.2 調査範囲
2 調査方法
3 エグゼクティブサマリー
4 市場動向
4.1 市場促進要因
4.1.1 コンテナ荷役機器の電化重視の高まり
4.2 市場の阻害要因
4.2.1 高い資本コストとコンテナ荷役機器の複雑化
4.3 ポーターのファイブフォース分析
4.3.1 サプライヤーの交渉力
4.3.2 バイヤー／消費者の交渉力
4.3.3 新規参入者の脅威
4.3.4 代替製品の脅威
4.3.5 ライバルとの激しい競争
5 市場セグメント（市場規模（米ドル）
5.1 機器タイプ別
5.1.1 フォークリフト
5.1.2 スタッキングクレーン
5.1.3 移動式港湾クレーン
5.1.4 ゴムタイヤ式ガントリークレーン
5.2 推進タイプ別
5.2.1 ディーゼル式
5.2.2 電気式
5.2.3 ハイブリッド式
5.3 地域別
5.3.1 北米
5.3.1.1 米国
5.3.1.2 カナダ
5.3.1.3 その他の北米地域
5.3.2 欧州
5.3.2.1 ドイツ
5.3.2.2 イギリス
5.3.2.3 フランス
5.3.2.4 イタリア
5.3.2.5 スペイン
5.3.2.6 その他のヨーロッパ
5.3.3 アジア太平洋
5.3.3.1 インド
5.3.3.2 中国
5.3.3.3 日本
5.3.3.4 韓国
5.3.3.5 その他のアジア太平洋地域
5.3.4 その他の地域
5.3.4.1 南アメリカ
5.3.4.2 中東・アフリカ
6 競争環境
6.1 企業市場シェア
6.2 企業プロフィール
6.2.1 Cargotec Corp.
6.2.2 Liebherr Group
6.2.3 SANY Group
6.2.4 Shanghai Zhenhua Heavy Industries Co. Ltd (ZPMC)
6.2.5 Hyster-Yale Materials Handling Inc.
6.2.6 Anhui HELI Forklifts Group Co. Ltd
6.2.7 Hoist Material Handling Inc.
6.2.8 CVS Ferrari SpA
6.2.9 Lonking Holdings Limited
6.2.10 Konecranes
7 市場機会と今後の動向
レポート目次1 INTRODUCTION
1.1 Study Assumptions
1.2 Scope of the Study
2 RESEARCH METHODOLOGY
3 EXECUTIVE SUMMARY
4 MARKET DYNAMICS
4.1 Market Drivers
4.1.1 Growing Emphasis on The Electrification of Container Handling Equipment
4.2 Market Restraints
4.2.1 High Capital Cost And Increasing Complexity of Container Handling Equipment
4.3 Porter’s Five Forces Analysis
4.3.1 Bargaining Power of Suppliers
4.3.2 Bargaining Power of Buyers/Consumers
4.3.3 Threat of New Entrants
4.3.4 Threat of Substitute Products
4.3.5 Intensity of Competitive Rivalry
5 MARKET SEGMENTATION (Market Size in Value (USD))
5.1 By Equipment Type
5.1.1 Forklift Truck
5.1.2 Stacking Crane
5.1.3 Mobile Harbor Crane
5.1.4 Rubber-tired Gantry Crane
5.2 By Propulsion Type
5.2.1 Diesel
5.2.2 Electric
5.2.3 Hybrid
5.3 By Geography
5.3.1 North America
5.3.1.1 United States
5.3.1.2 Canada
5.3.1.3 Rest of North America
5.3.2 Europe
5.3.2.1 Germany
5.3.2.2 United Kingdom
5.3.2.3 France
5.3.2.4 Italy
5.3.2.5 Spain
5.3.2.6 Rest of Europe
5.3.3 Asia-Pacific
5.3.3.1 India
5.3.3.2 China
5.3.3.3 Japan
5.3.3.4 South Korea
5.3.3.5 Rest of Asia-Pacific
5.3.4 Rest of the World
5.3.4.1 south America
5.3.4.2 Middle-East and Africa
6 COMPETITIVE LANDSCAPE
6.1 Vendor Market Share
6.2 Company Profiles*
6.2.1 Cargotec Corp.
6.2.2 Liebherr Group
6.2.3 SANY Group
6.2.4 Shanghai Zhenhua Heavy Industries Co. Ltd (ZPMC)
6.2.5 Hyster-Yale Materials Handling Inc.
6.2.6 Anhui HELI Forklifts Group Co. Ltd
6.2.7 Hoist Material Handling Inc.
6.2.8 CVS Ferrari SpA
6.2.9 Lonking Holdings Limited
6.2.10 Konecranes
7 MARKET OPPORTUNITIES AND FUTURE TRENDS