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電気自動車用パワーインバータのグローバル市場(2020-2029)

• 英文タイトル:Electric Vehicle Power Inverter - Market Share Analysis, Industry Trends & Statistics, Growth Forecasts 2020 - 2029

Mordor Intelligenceが調査・発行した産業分析レポートです。電気自動車用パワーインバータのグローバル市場(2020-2029) / Electric Vehicle Power Inverter - Market Share Analysis, Industry Trends & Statistics, Growth Forecasts 2020 - 2029 / MRC2403C152資料のイメージです。• レポートコード:MRC2403C152
• 出版社/出版日:Mordor Intelligence / 2024年2月
• レポート形態:英文、PDF、159ページ
• 納品方法:Eメール(受注後2-3営業日)
• 産業分類:自動車
• 販売価格(消費税別)
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レポート概要
電気自動車用パワーインバータの市場規模は2024年に76.5億米ドルと推定され、予測期間(2024-2029年)の年平均成長率は22.66%となり、2029年には212.6億米ドルに達する見込みです。
パンデミックは世界中のほぼすべての産業に影響を及ぼしていますが、電気自動車の継続的な需要や毎年の販売などの要因により、電気自動車用電源インバータ市場の需要は大きく伸びています。例えば、パンデミックにもかかわらず、乗用車のような電気自動車の販売は、アジア太平洋やヨーロッパなどの地域の様々な国でプラスの成長を見せています。しかし、自動車産業では2021年に電気自動車の生産台数が大幅に増加し、予測期間中にパワーインバータの需要が増加する可能性があります。
中期的には、各国の政府が電気モビリティ・プロジェクトに多額の予算を投じており、政府は自動車メーカーや顧客に電気自動車の生産と採用を促しているため、電気自動車用パワー・インバータ・メーカーにとってはチャンスとなるでしょう。また、電気自動車の需要の高まりにより、パワー・インバータなど電気自動車に使用される部品の販売も増加する見込みです。
世界的に排ガス規制が強化される中、自動車メーカーは従来のエンジン車からハイブリッド車や電気自動車への生産シフトを徐々に進めています。また、各国政府は、電気自動車の販売拡大を支援するため、電気自動車購入者に対する自動車税減税、ボーナス支給、保険料支払いなどのインセンティブを開始しました。また、特に欧州、北米、アジア太平洋地域、特に日本と中国における充電ステーション設備の増加が、電気自動車販売の伸びをさらに後押ししています。
いくつかのメーカーは、2025年以降の見通しを立てて、電気自動車に関連する発表を超えるハードルを上げています。大手OEMのうち10社以上が、2030年以降の電動化目標を宣言しています。重要なのは、一部のOEMが、電気自動車のみを生産するために製品ラインの再構成を計画していることです。例えば、ゼネラルモーターズは2021年第1四半期に、電気自動車と自律走行車に対する支出を2025年までに200億米ドルに引き上げる計画を発表しました。同社は2023年までに20の新型電気自動車を発売する予定で、予測期間中に米国と中国で年間100万台以上の電気自動車を販売することを目指しています。

電気自動車用パワーインバータの市場動向

電気自動車の販売拡大
電気自動車は自動車産業にとって不可欠な存在となっており、汚染物質やその他の温室効果ガスの排出削減とともに、エネルギー効率の達成に向けた道筋を示しています。環境問題への関心の高まりと政府の積極的な取り組みが、市場成長の主な要因となっています。
バッテリー電気自動車の世界販売台数は、2021年には350万台となり、2020年の販売台数に比べ大幅に増加しました。小型乗用車用電気自動車(EV)の採用を加速し、内燃機関を搭載した従来の自動車を段階的に廃止する動きが世界中で活発化しています。平均燃料価格の上昇は、欧州が世界の他の地域よりも電気自動車の新規登録台数の割合が高いことを反映しています。従って、燃料価格の上昇に起因する電気自動車の大量導入は、世界的にビジネスを拡大すると予想されます。
世界中で充電インフラ整備への政府投資が増加しており、電気自動車の販売が促進される見込みです。例えば2022年10月、ドイツ政府は63億ユーロ(61億米ドル)を投資し、全国に充電ステーションを増設しました。
2022年9月、日本のリース会社オリックスは、全国に電気自動車充電ステーションを設置すると発表しました。同社はユビデンと提携し、2025年までに約5万カ所の充電ステーションを建設する予定です。
さらに、バッテリーに関連する高コストのため、自動車の性能向上とともに、インバーターやその他のパワーエレクトロニクスの改良が必要となっています。例えばEVの普及は、消費者行動、インフラ、特定の地域クラスターなど様々な属性に左右されるものの、電気自動車への顧客嗜好のシフトは、将来の脱炭素化にとって明らかな兆候であり、同時に充電ステーションにとっても決定的なものです。電気自動車販売の増加は、比例して充電ステーションの需要を促進します。市場の大手企業は、消費者感情のピンポイントを診断しており、そのため、全国で急速充電技術を提供することによって、それに対応することに注力しています。
この変化は、ICエンジン車の販売不振をもたらしたわけではありませんが、現在と将来における電気自動車の有望な市場を生み出しました。上記の傾向により、一部の自動車メーカーは電気自動車とパワーインバータのような関連部品の研究開発への支出を増加させ、他の自動車メーカーは市場シェアを獲得するために新製品の投入に注力し始め、最終的に市場の需要を押し上げています。

電気自動車用パワーインバータ市場をリードするアジア太平洋地域
電気自動車用パワーインバータ市場をリードしているのはアジア太平洋地域であり、次いで欧州、北米の順となっています。中国では電気自動車の販売が急ピッチで伸びています。COVID-19のパンデミックによる半導体の供給不足で世界的に自動車販売が落ち込んでいるにもかかわらず、よりクリーンな自動車を選ぶ人が増えたため、中国の電気自動車の販売台数は昨年154%増加しました。電気自動車(EV)メーカーの中国での販売台数は、2020年の130万台、2019年の120万台から増加し、2021年には合計330万台になります。
インド政府は、急速な都市化に伴う国際条約に係る排出量の削減とeモビリティの発展のため、インドにおける電気自動車の製造と普及を促進する複数のイニシアティブを実施しています。インドにおける電気自動車の販売増加に伴い、自動車メーカーは新技術の開発に投資し、需要に対応するために生産能力を増強しています。例えば2022年5月、トヨタグループはインドに480億インドルピー(6億2,400万米ドル)を投資し、電気自動車部品を製造する計画を明らかにしました。
2022年3月には、Maruti Suzukiの親会社であるスズキが、インドで10,440百万インドルピーを投じて新しい電気自動車とバッテリー施設を開発すると発表しました。
インドの主要自動車メーカーも新製品開発のための研究開発活動に取り組んでおり、これは予測期間中の対象市場の成長にプラスの影響を与えるでしょう。例えば2022年3月、Toyota Kirloskar Motorは、インド初の水素を燃料とする燃料電池電気自動車を導入するプロジェクトを発表しました。トヨタは、政府の試験機関である国際自動車技術センターと協力し、インドの道路や気候条件に適した燃料電池電気自動車「MIRAI」を研究する予定です。トヨタ・ミライは、カルナタカ州にあるトヨタのキルロスカール工場で生産される予定です。
日本は2030年までに、次世代自動車が新車販売の50~70%を占めるようにしたいと考えており、その内訳はバッテリー電気自動車(BEV)とプラグインハイブリッド電気自動車(PHEV)が20~30%、ハイブリッド電気自動車(HEV)が30~40%です。これを達成するため、日本政府は2021年11月、e-モビリティに総額375億円(2億9,000万ユーロ)を計上しました。しかし、市場が直面している主な障害は、充電インフラの老朽化と貧弱さです。そのため日本は、2030年までに全国にEV充電ステーションを15万カ所まで増やすことを目指しています。
いくつかの大手企業は、日本におけるEVソリューションを共同開発するためのパートナーシップを発表しました。例えば2022年3月、ソニーグループ株式会社と本田技研工業株式会社は、戦略的協力関係を構築することに合意し、高付加価値バッテリー電気自動車(EV)の開発と販売で協力する合弁会社を設立する意向を示す覚書に調印しました。
また、各自動車メーカーは、電気自動車とともに家庭用充電ソリューションを顧客に提供しています。
2022年10月、エネチェンジ株式会社は、2027年までに日本国内に3万台のEV充電器を設置すると発表しました。全国47都道府県のEV充電器が、当社のEV充電サービスの導入を決定しました。
パワーインバータの需要は、予測期間中、世界的なハイブリッド車や電気自動車の販売増加傾向と同時に拡大する見込みです。

電気自動車用パワーインバータ産業概要

世界の電気自動車用パワーインバータ市場は、コンチネンタルAG、ロバート・ボッシュGmbH、デンソー株式会社、三菱電機株式会社など数社が独占しています。各社は、競合他社よりも優位に立てるよう、新しい生産工場の開設や合弁事業によって事業を拡大しています。
例えば2022年11月、Continental AGはティミシュアラの電子部品工場の第3次拡張工事を完了しました。Continental AGはこの製造施設に4,000万ユーロを投資し、国内の電気自動車部品の生産能力を増強しました。
2021年10月、Robert Boschは新しいCV専用電気モーターとインバーターを発表しました。この230の電気モーターは、Boschの先進的なSicインバーターと組み合わせることで、エネルギー損失を削減し、商用車の走行距離を伸ばすことができます。
2021年5月、Robert BoschはPorsche社およびベルリンのフラウンホーファー信頼性・マイクロインテグレーション研究所(Fraunhofer Institute for Reliability and Micro integration:フラウンホーファーIZM)と共同で、自動車のパワーインバータの性能を向上させることで電気自動車(EV)の航続距離を伸ばすことを目的とした新しいプロジェクトを発表しました。

その他のメリット
エクセル形式の市場予測シート
3ヶ月間のアナリストサポート

1 はじめに
1.1 調査の前提
1.2 調査範囲

2 調査方法

3 エグゼクティブサマリー

4 市場動向
4.1 市場促進要因
4.2 市場の抑制要因
4.3 産業の魅力 – ポーターのファイブフォース分析
4.3.1 新規参入者の脅威
4.3.2 買い手/消費者の交渉力
4.3.3 サプライヤーの交渉力
4.3.4 代替製品の脅威
4.3.5 ライバルとの激しい競争

5 市場セグメント(市場規模 – 百万米ドル)
5.1 推進力タイプ別
5.1.1 ハイブリッド電気自動車
5.1.2 プラグインハイブリッド電気自動車
5.1.3 バッテリー電気自動車
5.1.4 燃料電池電気自動車
5.2 車種別
5.2.1 乗用車
5.2.2 商用車
5.3 地域別
5.3.1 北米
5.3.1.1 米国
5.3.1.2 カナダ
5.3.1.3 その他の北米地域
5.3.2 欧州
5.3.2.1 ドイツ
5.3.2.2 イギリス
5.3.2.3 フランス
5.3.2.4 イタリア
5.3.2.5 その他のヨーロッパ
5.3.3 アジア太平洋
5.3.3.1 中国
5.3.3.2 日本
5.3.3.3 インド
5.3.3.4 韓国
5.3.3.5 その他のアジア太平洋地域
5.3.4 その他の地域
5.3.4.1 南米
5.3.4.2 中東・アフリカ

6 競争環境
6.1 企業市場シェア
6.2 企業プロフィール
6.2.1 Vitesco Technologies
6.2.2 Robert Bosch GmbH
6.2.3 DENSO Corporation
6.2.4 Toyota Industries Corporation
6.2.5 Hitachi Astemo Ltd
6.2.6 Meidensha Corporation
6.2.7 Aptiv PLC (Borgwarner Inc.)
6.2.8 Mitsubishi Electric Corporation
6.2.9 Marelli Corporation
6.2.10 Valeo Group
6.2.11 Lear Corporation
6.2.12 Infineon Technologies AG
6.2.13 Eaton Corporation

7 市場機会と今後の動向

レポート目次

1 INTRODUCTION
1.1 Study Assumptions
1.2 Scope of the Study

2 RESEARCH METHODOLOGY

3 EXECUTIVE SUMMARY

4 MARKET DYNAMICS
4.1 Market Drivers
4.2 Market Restraints
4.3 Industry Attractiveness – Porter’s Five Force Analysis
4.3.1 Threat of New Entrants
4.3.2 Bargaining Power of Buyers/Consumers
4.3.3 Bargaining Power of Suppliers
4.3.4 Threat of Substitute Products
4.3.5 Intensity of Competitive Rivalry

5 MARKET SEGMENTATION (Market Size in Value – USD Million)
5.1 By Propulsion Type
5.1.1 Hybrid Electric Vehicles
5.1.2 Plug-in Hybrid Electric Vehicle
5.1.3 Battery Electric Vehicle
5.1.4 Fuel Cell Electric Vehicle
5.2 By Vehicle Type
5.2.1 Passenger Cars
5.2.2 Commercial Vehicles
5.3 Geography
5.3.1 North America
5.3.1.1 United States
5.3.1.2 Canada
5.3.1.3 Rest of North America
5.3.2 Europe
5.3.2.1 Germany
5.3.2.2 United Kingdom
5.3.2.3 France
5.3.2.4 Italy
5.3.2.5 Rest of Europe
5.3.3 Asia-Pacific
5.3.3.1 China
5.3.3.2 Japan
5.3.3.3 India
5.3.3.4 South Korea
5.3.3.5 Rest of Asia-Pacific
5.3.4 Rest of the World
5.3.4.1 South America
5.3.4.2 Middle East and Africa

6 COMPETITIVE LANDSCAPE
6.1 Vendor Market Share
6.2 Company Profiles*
6.2.1 Vitesco Technologies
6.2.2 Robert Bosch GmbH
6.2.3 DENSO Corporation
6.2.4 Toyota Industries Corporation
6.2.5 Hitachi Astemo Ltd
6.2.6 Meidensha Corporation
6.2.7 Aptiv PLC (Borgwarner Inc.)
6.2.8 Mitsubishi Electric Corporation
6.2.9 Marelli Corporation
6.2.10 Valeo Group
6.2.11 Lear Corporation
6.2.12 Infineon Technologies AG
6.2.13 Eaton Corporation

7 MARKET OPPORTUNITIES AND FUTURE TRENDS