 | • レポートコード：MRC2404A100 • 出版社/出版日：Mordor Intelligence / 2024年2月 2025年版があります。お問い合わせください。 • レポート形態：英文、PDF、90ページ • 納品方法：Eメール（受注後2-3営業日） • 産業分類：自動車 |
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レポート概要
| 自動車排熱回収システム市場の現在の市場規模は237億米ドルと推定されます。予測期間中の年平均成長率は8.3%で、予測期間終了時には354億米ドルに達すると予想されます。 自動車排熱回収システム市場は、自動車産業の中で急速に発展している分野です。自動車の排気システムから発生する廃熱を利用・活用し、全体的な効率を高め、排出ガスを削減し、燃費を向上させることに焦点を当てています。この技術は、環境問題、排出規制の強化、燃費向上の継続的な追求により、大きな注目と重要性を獲得しました。 排ガス規制の強化により、自動車メーカーは燃焼を最適化し、有害な排出ガスを削減する必要に迫られているため、排熱回収システムの採用は世界的に増加傾向にあります。さらに、耐熱合金やセラミックのような先端材料の開発により、これらの部品の効率と耐久性が向上しています。また、政府や規制機関は、排熱回収システムを含む省燃費技術の採用に対して、クレジットを通じて自動車メーカーにインセンティブを与えています。 自動車排熱回収システム市場のもう一つの主要な促進要因は、乗用車と商用車の販売です。乗用車の販売台数が2021年の5,640万米ドルから2022年には5,740万米ドルに増加することが、自動車排熱回収システム市場の成長に寄与しています。 自動車排熱回収システム市場の動向 厳しい排ガス規制が市場成長を牽引 2023年4月、環境保護庁（EPA）は、小型車および中型車からの有害な大気汚染物質の排出をさらに削減することを目的とした基準の更新を明らかにしました。この提案は、2023年から2026年までの乗用車と小型トラックに対するEPAの連邦温室効果ガス排出基準に基づいています。クリーンカー技術の進歩を活用し、米国民にさまざまな恩恵をもたらすものです。これには、気候汚染の削減、公衆衛生の向上、燃料費やメンテナンス費用の削減によるドライバーのコスト削減などが含まれます。 提案されている基準では、自動車メーカーは燃焼をさらに最適化し、排出ガスを大幅に削減することが求められると予想されます。このような厳しい基準を満たすために、自動車メーカーは排気熱回収システム（EHRS）を採用する可能性が高まっています。これは、廃熱を回収してエンジン全体の効率を向上させ、最終的に排出ガスの低減につなげる効果的な技術です。 これらの基準の一環として、燃費の改善が重視されています。EHRSは、排熱を回収・利用して有用な作業を行い、自動車の燃料消費量を削減することで、より良い燃費を達成する上で重要な役割を果たすことができます。 アジア太平洋地域が最も急成長する見込み 2022年には、アジア太平洋地域が世界の自動車販売台数の58%と大半を占め、自動車産業の急速な技術革新による需要の大幅な急増を反映しています。 アジア太平洋地域は世界人口の60%近くを占めており、予測期間中、自動車需要は同地域で最も高くなると予想されます。また、同地域では政府の規制が厳しくなっています。例えば、インド政府は自動車から排出される汚染物質を規制するため、BS-VI基準を制定しています。排気熱回収システムは、自動車から排出される汚染物質の割合を減らすだけでなく、自動車の燃費を向上させるためです。地域の汚染レベルが高まるにつれ、人々の環境に対する意識は高まり、購入する自動車からの排出ガスに対する関心も高まっています。 中国における排ガス規制の急速な進展と強化により、メーカーは現行の中国6a排ガス規制を遵守するため、粒子状物質と窒素酸化物の排出量をさらに持続的に削減する必要に迫られています。このため、オンハイウェイおよびオフハイウェイ部門の商用車には、排ガス再循環対策の追加が義務付けられています。 自動車排熱回収システム産業の概要 排気熱回収システムの主な参加企業は、Continental AG、Delphi Technologies、Denso、Faurecia、Rheinmetall Automotiveなどです。自動車排熱回収システムは、集中的な研究開発活動、新製品開発、買収などの様々な戦略により、市場に複数のメーカーが存在するため、断片化された競争市場です。例えば 2022年8月、BoschはSLM500を2台買収し、積層造形分野への進出を大きく後押ししました。この戦略的投資は、3Dプリント技術を採用するBoschの能力を強化することで、自動車産業をさらに推進します。 2023年1月、General Motorsは、V8ガソリンエンジンの生産を強化するため、米国の4工場に9億1,800万米ドルを投資すると発表しました。 その他のメリット Excel形式の市場予測シート 3ヶ月間のアナリストサポート |
1 はじめに
1.1 仮定
1.2 調査範囲
2 調査方法
3 エグゼクティブサマリー
4 市場動向
4.1 市場促進要因
4.2 市場抑制要因
4.3 ポーターのファイブフォース分析
4.3.1 サプライヤーの交渉力
4.3.2 買い手／消費者の交渉力
4.3.3 新規参入者の脅威
4.3.4 代替製品の脅威
4.3.5 ライバルとの激しい競争
5 市場のセグメンテーション
5.1 技術
5.1.1 排気ガス再循環（EGR）
5.1.2 ターボチャージャー
5.2 車両タイプ
5.2.1 乗用車
5.2.2 商用車
5.3 地域
5.3.1 北米
5.3.1.1 米国
5.3.1.2 カナダ
5.3.1.3 その他の北米地域
5.3.2 欧州
5.3.2.1 ドイツ
5.3.2.2 イギリス
5.3.2.3 フランス
5.3.2.4 その他のヨーロッパ
5.3.3 アジア太平洋
5.3.3.1 インド
5.3.3.2 中国
5.3.3.3 日本
5.3.3.4 韓国
5.3.3.5 その他のアジア太平洋地域
5.3.4 その他の地域
5.3.4.1 ブラジル
5.3.4.2 アラブ首長国連邦
5.3.4.3 その他の国々
6 競争状況
6.1 ベンダー市場シェア
6.2 会社プロファイル
6.2.1 Delphi Technologies
6.2.2 Valeo Service
6.2.3 Denso
6.2.4 Faurecia
6.2.5 Mahle
6.2.6 Rheinmetall Automotive
6.2.7 Mitsubishi Electric
6.2.8 Calsonic Kansai
6.2.9 Continental AG
6.2.10 Borgwarner
7 市場機会と今後の動向
レポート目次1 INTRODUCTION
1.1 Study Assumptions
1.2 Scope of the Study
2 RESEARCH METHODOLOGY
3 EXECUTIVE SUMMARY
4 MARKET DYNAMICS
4.1 Market Drivers
4.2 Market Restraints
4.3 Porter’s Five Forces Analysis
4.3.1 Bargaining Power of Suppliers
4.3.2 Bargaining Power of Buyers/Consumers
4.3.3 Threat of New Entrants
4.3.4 Threat of Substitute Products
4.3.5 Intensity of Competitive Rivalry
5 MARKET SEGMENTATION
5.1 Technology
5.1.1 Exhaust Gas Recirculation (EGR)
5.1.2 Turbocharger
5.2 Vehicle Type
5.2.1 Passenger Car
5.2.2 Commercial Vehicle
5.3 Geography
5.3.1 North America
5.3.1.1 United States
5.3.1.2 Canada
5.3.1.3 Rest of North America
5.3.2 Europe
5.3.2.1 Germany
5.3.2.2 United Kingdom
5.3.2.3 France
5.3.2.4 Rest of Europe
5.3.3 Asia-Pacific
5.3.3.1 India
5.3.3.2 China
5.3.3.3 Japan
5.3.3.4 South Korea
5.3.3.5 Rest of Asia-Pacific
5.3.4 Rest of the World
5.3.4.1 Brazil
5.3.4.2 United Arab Emirates
5.3.4.3 Other Countries
6 COMPETITIVE LANDSCAPE
6.1 Vendor Market Share
6.2 Company Profiles
6.2.1 Delphi Technologies
6.2.2 Valeo Service
6.2.3 Denso
6.2.4 Faurecia
6.2.5 Mahle
6.2.6 Rheinmetall Automotive
6.2.7 Mitsubishi Electric
6.2.8 Calsonic Kansai
6.2.9 Continental AG
6.2.10 Borgwarner
7 MARKET OPPORTUNITIES AND FUTURE TRENDS
| ※自動車用排熱回収システムは、エンジンや排気管から排出される熱を回収し、有効活用するための技術です。自動車はエンジンを動かす過程で、燃料のエネルギーの多くを熱として失ってしまいます。この熱を回収することで、燃費の向上や排出ガスの削減、エネルギー効率の改善を図ることができます。 自動車用排熱回収システムにはいくつかの種類があります。一般的には、熱電発電システム、ヒートポンプ、蒸気回収システムなどが挙げられます。熱電発電システムは、熱電材料が高温と低温の間で生じる温度差を利用して電気を生成する仕組みです。これにより、エンジンの排気熱を電力に変換し、車両の電源として使用することができます。 ヒートポンプは、排気ガスの熱を利用して車内の暖房や冷房のエネルギー源とする技術です。具体的には、排気ガスの熱をヒートポンプで回収し、それを車内の空調システムに活用します。これにより、従来の燃料を消費する暖房や冷房よりも効率的に車内環境を調整できるようになります。 蒸気回収システムでは、エンジンの過熱を利用して蒸気を生成し、その蒸気を利用してタービンを回して電力を生成します。この技術は、特に大型トラックやバスなどの商用車において、効率的なエネルギー管理が求められる場面で有効です。 自動車用排熱回収システムには、主に燃料効率の向上や排出ガスの低減といった用途があります。燃費が向上すれば、燃料コストの削減につながり、エコカーとしての価値が高まります。また、排出ガスの削減は、環境基準を満たすためにも重要です。特に、都市部では排出ガス対策が求められ、排熱回収システムの導入が益々進められています。 再生可能エネルギー技術との関連性も重要です。排熱回収は再生可能エネルギーの一環として、新しいエネルギー源の開発を促進します。電気自動車やハイブリッド車の普及に伴い、これらの技術を統合することで、さらに効率的な自動車社会を実現できます。 さらに、近年の自動車産業では、排熱回収システムのデジタル化も進んでいます。IoT技術を利用して、排熱回収の状態をリアルタイムで把握し、最適な運転条件を提供することで、より効率的な運用が可能になります。これにより、運転者や制御システムは、排熱回収の効果を最大限に引き出すことができます。 また、バッテリー技術の進化も排熱回収システムに影響を与えています。バッテリーの充電と放電を最適化することで、回収したエネルギーをムダなく活用できるようになっています。これにより、電気自動車の航続距離の延長やパワーの向上にもつながります。 総じて、自動車用排熱回収システムは、燃費改善や環境対策に寄与するだけでなく、次世代車両の発展にも密接に関わっている技術です。各種技術の進化やデジタル化、再生可能エネルギーとの融合を通じて、これからの自動車業界においてますます重要な役割を果たすことでしょう。自動車メーカーや研究機関は、今後もこの分野の技術開発に力を入れ、持続可能な交通社会の実現を目指しています。 |
