 | • レポートコード：MRC2404A197 • 出版社/出版日：Mordor Intelligence / 2024年2月 2025年版があります。お問い合わせください。 • レポート形態：英文、PDF、120ページ • 納品方法：Eメール（受注後2-3営業日） • 産業分類：化学 |
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レポート概要
| ブレーキ液市場規模は2024年に11億9,000万リットルと推定、2029年には14億5,000万リットルに達すると予測され、予測期間中（2024〜2029年）の年平均成長率は4.05%となる見込みです。COVID-19の大流行はブレーキ液部門に打撃を与えました。世界的な封鎖と各国政府による厳しい規則により、ほとんどの生産拠点が閉鎖され、壊滅的な打撃を受けました。それにもかかわらず、2021年以降事業は回復しており、今後数年間で大幅に増加すると予想されます。 主要ハイライト 市場を牽引している主な要因は、電気自動車の生産台数の増加と、新興国における自動車生産の著しい成長です。 その反面、ブレーキ液の使用に関連する厳しい安全基準が市場の成長を妨げています。 自動車セクターの技術開発は、市場調査にとって好機となることが期待されます。 アジア太平洋地域は最大の市場を占めており、中国、インド、日本などの国々からの消費により、予測期間中に最も急成長する市場になると予想されます。 ブレーキ液市場の動向 小型商用車からの需要の増加 ブレーキ液は、乗用車、小型商用車などあらゆる車両に使用される作動油の一種です。 ブレーキ液は電気自動車にも使用されています。近年の電気自動車の生産台数の増加は、ゼロ・エミッション車や環境に優しい自動車に向けた複数の政府による取り組みや、消費者の意識の高まりが市場の需要を押し上げています。 Tesla、General Motors、トヨタ、BME、日産、Ford、Volkswagenなど、世界の自動車メーカーの多くが電気自動車への投資を積極的に行っています。これらの投資は今後5～10年で成果を上げると予想されます。 2022年第1～3四半期には、世界で約5,000万台の乗用車が生産され、2021年同期比で9％近く増加しました。しかし、欧州自動車工業会（ACEA）の報告書によると、それでも2019年のパンデミック前の水準から約500万台減少しました。 世界経済フォーラム（WEF）の発表によると、2022年上半期に世界で約430万台のバッテリー駆動EV（BEV）とプラグインハイブリッド車（PHEV）が新たに販売されました。さらに、BEVの販売台数は年間約75％、PHEVは37％増加しました。さらに、電気自動車の世界販売台数は、2022年の最初の8ヵ月間で570万台の大台を超え、プラグイン電気自動車の市場シェアは15%近くにまで増加しました。 国際自動車機関（OICA）が発表したデータによると、2022年の小型商用車（LCV）の世界生産台数は19,860,126台で、2021年比で7%増加しました。 したがって、上記の要因により、ブレーキ液の需要は予測期間中に成長すると予想されます。 アジア太平洋地域が市場を支配 アジア太平洋地域は、中国、インド、日本、韓国といった主要な自動車生産国の存在により、最大のブレーキ液市場を占めると予想されます。これらの国々は、自動車の製造基盤を強化し、効率的なサプライチェーンを開発することで、より大きな利益を上げようと努力しています。 アジア太平洋地域では、政府が電気自動車の採用や電気自動車の製造インフラの拡大に向けて有利な政策を採用しています。その結果、予測期間中、アジア太平洋地域のブレーキ液市場に大きな弾みがつくと予想されます。 中国汽車工業協会（CAAM）によると、中国は世界最大の自動車生産国で、2022年の自動車総生産台数は2,700万台と、昨年の2,600万台から3.4%増加します。 また、インドでは、インド自動車工業会（SIAM）によると、2021-22年度（2021年4月～2022年3月）に、同国の自動車産業は2022年に合計2,293万3,230台の自動車を生産しました。さらに、インド経済モニタリングセンター（CMIE）によると、自動車生産台数は2022年6月の1,69,519台から2022年7月には1,93,629台に増加しました。このような要因により、ブレーキ液の需要が増加する可能性が高くなっています。 さらにOICAによると、2022年の日本と韓国の自動車総生産台数はそれぞれ7,835,519台と3,757,049台です。 アジア太平洋地域におけるブレーキ液の需要は、上記の要因により拡大すると予想されます。 ブレーキ液産業の概要 世界のブレーキ液市場は、その性質上、部分的に断片化されています。主要プレーヤーには、TotalEnergies、Robert Bosch LLC、CASTROL LIMITED、Exxon Mobil Corporation、BASF SEなどが含まれます（順不同）。 その他のメリット Excel形式の市場予測シート 3ヶ月のアナリストサポート |
1 はじめに
1.1 仮定
1.2 調査範囲
2 調査方法
3 エグゼクティブサマリー
4 市場動向
4.1 推進要因
4.1.1 電気自動車生産の増加
4.1.2 新興国における自動車生産の著しい成長
4.1.3 その他の促進要因
4.2 抑制要因
4.2.1 ブレーキ液の使用に伴う厳しい安全基準
4.2.2 その他の阻害要因
4.3 産業バリューチェーン分析
4.4 ポーターのファイブフォース分析
4.4.1 サプライヤーの交渉力
4.4.2 消費者の交渉力
4.4.3 新規参入者の脅威
4.4.4 代替製品・サービスの脅威
4.4.5 競争の程度
5 市場セグメント（市場規模：数量）
5.1 流体タイプ
5.1.1 石油
5.1.2 非石油系
5.2 製品タイプ
5.2.1 DOT 3
5.2.2 DOT 4
5.2.3 DOT 5
5.2.4 DOT 5.1
5.3 用途
5.3.1 小型商用車
5.3.2 乗用車
5.3.3 その他
5.4 地理
5.4.1 アジア太平洋
5.4.1.1 中国
5.4.1.2 インド
5.4.1.3 日本
5.4.1.4 韓国
5.4.1.5 ASEAN諸国
5.4.1.6 その他のアジア太平洋諸国
5.4.2 北米
5.4.2.1 米国
5.4.2.2 カナダ
5.4.2.3 メキシコ
5.4.3 欧州
5.4.3.1 ドイツ
5.4.3.2 イギリス
5.4.3.3 イタリア
5.4.3.4 フランス
5.4.3.5 スペイン
5.4.3.6 トルコ
5.4.3.7 チェコ共和国
5.4.3.8 その他の地域
5.4.4 南米
5.4.4.1 ブラジル
5.4.4.2 アルゼンチン
5.4.4.3 その他の南米諸国
5.4.5 中東・アフリカ
5.4.5.1 イラン
5.4.5.2 南アフリカ
5.4.5.3 その他の中東・アフリカ地域
6 競争状況
6.1 M&A、合弁事業、提携、協定
6.2 市場シェア分析（%）/ランキング分析
6.3 主要企業の戦略
6.4 企業プロフィール
6.4.1 BASF SE
6.4.2 CASTROL LIMITED
6.4.3 Chevron Corporation
6.4.4 China Petrochemical Corporation (SINOPEC)
6.4.5 Dow
6.4.6 Exxon Mobil Corporation
6.4.7 FUCHS
6.4.8 Hi-Tec Oils Pty Ltd.
6.4.9 Morris Lubricants
6.4.10 Motul
6.4.11 Repsol
6.4.12 Robert Bosch LLC
6.4.13 TotalEnergies
6.4.14 Valvoline
7 市場機会と今後の動向
7.1 自動車分野の技術開発
7.2 その他の機会
1 INTRODUCTION
1.1 Study Assumptions
1.2 Scope of the Study
2 RESEARCH METHODOLOGY
3 EXECUTIVE SUMMARY
4 MARKET DYNAMICS
4.1 Drivers
4.1.1 Increase in the Production of Electric Vehicles
4.1.2 Remarkable Growth in Automotive Production in Emerging Economies
4.1.3 Other Drivers
4.2 Restraints
4.2.1 Stringent Safety Standard Associated With the Use of Braking Fluids
4.2.2 Other Restraints
4.3 Industry Value Chain Analysis
4.4 Porter’s Five Forces Analysis
4.4.1 Bargaining Power of Suppliers
4.4.2 Bargaining Power of Consumers
4.4.3 Threat of New Entrants
4.4.4 Threat of Substitute Products and Services
4.4.5 Degree of Competition
5 MARKET SEGMENTATION (Market Size in Volume)
5.1 Fluid Type
5.1.1 Petroleum
5.1.2 Non-petroleum
5.2 Product Type
5.2.1 DOT 3
5.2.2 DOT 4
5.2.3 DOT 5
5.2.4 DOT 5.1
5.3 Application
5.3.1 Light Commercial Vehicles
5.3.2 Passenger Cars
5.3.3 Others
5.4 Geography
5.4.1 Asia-Pacific
5.4.1.1 China
5.4.1.2 India
5.4.1.3 Japan
5.4.1.4 South Korea
5.4.1.5 ASEAN Countries
5.4.1.6 Rest of Asia-Pacific
5.4.2 North America
5.4.2.1 United States
5.4.2.2 Canada
5.4.2.3 Mexico
5.4.3 Europe
5.4.3.1 Germany
5.4.3.2 United Kingdom
5.4.3.3 Italy
5.4.3.4 France
5.4.3.5 Spain
5.4.3.6 Turkey
5.4.3.7 Czech Republic
5.4.3.8 Rest of Europe
5.4.4 South America
5.4.4.1 Brazil
5.4.4.2 Argentina
5.4.4.3 Rest of South America
5.4.5 Middle-East and Africa
5.4.5.1 Iran
5.4.5.2 South Africa
5.4.5.3 Rest of Middle-East and Africa
6 COMPETITIVE LANDSCAPE
6.1 Mergers and Acquisitions, Joint Ventures, Collaborations, and Agreements
6.2 Market Share Analysis (%)**/Ranking Analysis
6.3 Strategies Adopted by Leading Players
6.4 Company Profiles
6.4.1 BASF SE
6.4.2 CASTROL LIMITED
6.4.3 Chevron Corporation
6.4.4 China Petrochemical Corporation (SINOPEC)
6.4.5 Dow
6.4.6 Exxon Mobil Corporation
6.4.7 FUCHS
6.4.8 Hi-Tec Oils Pty Ltd.
6.4.9 Morris Lubricants
6.4.10 Motul
6.4.11 Repsol
6.4.12 Robert Bosch LLC
6.4.13 TotalEnergies
6.4.14 Valvoline
7 MARKET OPPORTUNITIES AND FUTURE TRENDS
7.1 Technological Development in Automobile Sector
7.2 Other Opportunities
| ※ブレーキ液は、自動車や二輪車、航空機、工業用機械などに使用されるブレーキシステムで非常に重要な役割を果たす液体です。主な役割は、ブレーキペダルを踏んだときにその力をブレーキキャリパーやドラムに伝えることです。ブレーキ液は、油圧を用いるブレーキシステムにおいて非常に重要な部品であり、その機能により車両の安全性を確保しています。 ブレーキ液には様々な種類がありますが、主なものはグリコール系とエステル系の2種類に大別されます。グリコール系ブレーキ液は、さらにDOT（Department of Transportation）規格によって分類され、主にDOT3、DOT4、DOT5、DOT5.1の4種があります。DOT3は日常的な乗用車に広く使用されており、沸点が比較的低いため、高温になるブレーキシステムでは劣化する可能性があります。DOT4はより高い沸点を持ち、スポーツカーや高性能車で好まれます。DOT5はシリコン系で、通常のブレーキ液とは異なる性質を持ち、主に軍用車両や特殊な用途で使用されます。DOT5.1はグリコール系液体で高い沸点を持ち、DOT4の改良型とも言える存在です。 エステル系のブレーキ液は、主に航空機に使用されることが多く、高温環境での性能を発揮します。しかし、エステル系の特性として、多くの細菌やカビに対して耐性がある一方で、ゴムやプラスチックに対する適合性が低い場合があります。このため、さまざまな用途によって選択されるブレーキ液の種類が変わってきます。 ブレーキ液の用途は非常に幅広いです。主に自動車のブレーキシステムで使われることが多いですが、農業機械、建設機械、航空機、さらには鉄道車両にも採用されています。特に自動車用ブレーキ液は、定期的な交換が必要で、劣化や水分吸収による性能低下を防ぐために適切な管理が求められます。ブレーキ液が劣化すると、ブレーキ性能が低下し、最悪の場合、事故につながることもあります。そのため、車両のメンテナンスにおいてはブレーキ液のチェックが重要なポイントの一つとなっています。 ブレーキ液の性能を測る指標として、沸点と粘度があります。沸点は、ブレーキ液が高温にさらされた際に気泡が発生する温度を示し、これが低いとブレーキ性能が著しく低下します。粘度は、液体の流動性を示し、適切な粘度がない場合、ブレーキシステム内での流れが滞り、ブレーキの反応が鈍くなる原因となります。 関連技術としては、ブレーキ液の品質を保つための測定機器や管理システムが挙げられます。ブレーキ液の水分含有量や沸点をリアルタイムで測定するためのデバイスが開発されており、これによって効果的にメンテナンスを行うことが可能になっています。また、高性能ブレーキ液の開発も進められており、新しい材料や化合物を用いてブレーキ性能の向上が追求されています。 さらに、ブレーキ液の環境への配慮もますます求められるようになっています。従来のブレーキ液は、一部の成分が環境に悪影響を及ぼす可能性があるため、エコ対応の製品が開発されています。これにより、持続可能な車両開発が進む中で、ブレーキ液の役割も見直されています。 総じて、ブレーキ液はその用途や特性に応じて多種多様な種類が存在し、自動車や航空機などの安全性に不可欠な要素です。新しい技術の進展とともに、ブレーキ液の性能や環境への配慮が進む中で、今後さらに重要性が増すものと考えられます。安全な運転を支えるためには、適切なブレーキ液の選定とメンテナンスが必要です。 |
